本發(fā)明涉及內(nèi)燃機節(jié)能減排技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機節(jié)能技術(shù)目前多是以增加燃油霧化效果、增加氣缸充氣效率、精確燃燒、稀薄燃燒為主，已接近內(nèi)燃機理論燃燒極限，已沒有大幅降低能源消耗的空間，轉(zhuǎn)而采用各種混合動力技術(shù)，雖然節(jié)約了使用方式導(dǎo)致的額外油耗，并沒有實質(zhì)提高內(nèi)燃機的能耗效率，在未來幾十年，且由于技術(shù)瓶頸和造價的因素，普及困難，的內(nèi)燃機仍然是主流，本發(fā)明用較低代價和通用技術(shù)，為內(nèi)燃機的燃料大幅節(jié)約及降低排放提供了一種新的途徑和方法。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種可大幅度提高內(nèi)燃機功率，降低油耗、排放的系統(tǒng)方法，一通過氧分子篩技術(shù)提高進(jìn)氣含氧量甚至純氧燃燒，可大幅提高動力，降低排放，單一技術(shù)方案可使動力提高20-40％，二采用內(nèi)燃機的高溫尾氣的熱能使含C燃料還原CO2分子在線生產(chǎn)氣體燃料的單一技術(shù)方案，可節(jié)能30-50％，而二者結(jié)合效果最佳，可達(dá)到雙重的系統(tǒng)效果，實現(xiàn)雙指標(biāo)的提升，沒有技術(shù)瓶頸和高價格限制，易于普及、使用安全、節(jié)能、便利，在安全、環(huán)保、節(jié)能、減排、減碳、經(jīng)濟各方面的效能十分顯著。

實施方案

一在內(nèi)燃機進(jìn)氣管設(shè)置氧分子分離裝置，導(dǎo)出一部分空氣流量進(jìn)行處理，產(chǎn)生的氧氣再與其余空氣混流，增加缸體內(nèi)空氣氧含量，處理的比例在20％-50％之間，可根據(jù)改善的目標(biāo)設(shè)定比例，可實現(xiàn)15-20％的動力增量或能源消耗的降低，根據(jù)改善目標(biāo)設(shè)定改善方向是增加動力還節(jié)能。

也可全部處理進(jìn)入進(jìn)氣管的空氣流量，可形成全氧燃燒，達(dá)到20-40％的動力增加或降低燃油消耗，根據(jù)改善目標(biāo)設(shè)定改善方向是增加動力還節(jié)能，采用這一方案的同時，可采用權(quán)利要求6的方案進(jìn)行保護，避免過于超出原機機械性能導(dǎo)致長期使用可能帶來損傷。

二采用內(nèi)燃機的高溫尾氣的熱能使含C燃料還原CO2分子在線生產(chǎn)氣體燃料的單一技術(shù)方案，根據(jù)專利申請?zhí)枮椤癈N201510583298.8”的“實施方案2”實施。

采用該技術(shù)方案的“實施方案3”可實現(xiàn)多類型燃料的使用，尤其是生物質(zhì)燃料的使用，也是實現(xiàn)節(jié)能減排的目的的途徑之一，可根據(jù)設(shè)定的目標(biāo)采用。

采用權(quán)利要求3與權(quán)利要求4的組合實施方案，可實現(xiàn)動力與節(jié)能雙目標(biāo)的實現(xiàn)，是系統(tǒng)性方案，是實施的最佳方案，同時采用權(quán)利要求6的保護方案。