本發(fā)明涉及內(nèi)燃機(jī)領(lǐng)域，特別涉及一種電控缸內(nèi)直噴二沖程氫內(nèi)燃機(jī)及控制方法。

背景技術(shù)：

二沖程內(nèi)燃機(jī)具有升功率大、結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、重量輕、體積小、造價(jià)低、維護(hù)方便等優(yōu)點(diǎn)，但由于其掃氣不良和燃燒不穩(wěn)定，造成未燃混合氣直接短路逃逸，使得排放和燃油消耗增高，這極大地限制了二沖程內(nèi)燃機(jī)經(jīng)濟(jì)性及排放性的提升。

氫氣是一種具有優(yōu)良燃燒特性的氣體燃料，具有熱值高、點(diǎn)火能量低、燃燒界限寬、火焰?zhèn)鞑ニ俣瓤?、燃燒清潔等?yōu)點(diǎn)。氫氣作為燃料應(yīng)用于二沖程內(nèi)燃機(jī)不需做較大改動(dòng)，且能進(jìn)一步提高壓縮比和拓展二沖程內(nèi)燃機(jī)的稀燃極限，同時(shí)可以降低二沖程內(nèi)燃機(jī)循環(huán)變動(dòng)以及污染物的排放。

缸內(nèi)直噴是實(shí)現(xiàn)點(diǎn)燃式內(nèi)燃機(jī)高效、清潔燃燒的有效方法，在燃料直噴條件下，內(nèi)燃機(jī)充氣效率、響應(yīng)速度均明顯提高。電控燃油缸內(nèi)直噴技術(shù)改變?cè)推鞴┯蜑殡娮幼詣?dòng)控制燃油噴射系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)二沖程內(nèi)燃機(jī)供油和掃氣過程的分離，克服了二沖程固有缺陷造成的短路損失，從而降低油耗和排放，是解決二沖程汽油機(jī)問題最有效的途徑之一。相關(guān)研究表明，二沖程內(nèi)燃機(jī)采用電控缸內(nèi)直噴系統(tǒng)，在噴油量和噴油提前角以及點(diǎn)火提前角控制合適時(shí)，內(nèi)燃機(jī)的油耗和排放可以接近于相同功率四沖程內(nèi)燃機(jī)的水平。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：

針對(duì)目前二沖程內(nèi)燃機(jī)hc、co排放較高和經(jīng)濟(jì)性差的問題，本發(fā)明提供一種電控缸內(nèi)直噴二沖程氫內(nèi)燃機(jī)及控制方法。

本發(fā)明提供了如下技術(shù)方案：一種電控缸內(nèi)直噴二沖程氫內(nèi)燃機(jī)，在保留傳統(tǒng)二沖程內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用節(jié)氣門及頂置式排氣門來控制所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣，增加了一套氫氣直噴系統(tǒng)和一個(gè)燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元。

所述的氫氣直噴系統(tǒng)，其特征在于，包括氫氣存儲(chǔ)裝置、氣體燃料泵、氣體燃料線性電磁閥、氣體燃料流量與壓力傳感器、阻火器、氫氣穩(wěn)壓軌、第一氫氣噴嘴與第二氫氣噴嘴；

所述氫氣存儲(chǔ)裝置、氣體燃料泵、氣體燃料線性電磁閥、氣體燃料流量與壓力傳感器、阻火器、氫氣穩(wěn)壓軌及雙氫氣噴嘴之間均通過高壓氣體管路相連接；雙氫氣噴嘴直接安裝在所述電控缸內(nèi)直噴氫二沖程內(nèi)燃機(jī)上。

所述的燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元，其特征在于，所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與氣體燃料泵相連接，通過氣體燃料泵控制信號(hào)a控制泵的開閉；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與氣體流量和壓力傳感器相連接，獲得氫氣流量與壓力信號(hào)b；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與氣體燃料線性電磁閥相連接，通過發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)c控制氣體燃料線性電磁閥的開度；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與曲軸位置傳感器相連接，獲得曲軸位置及轉(zhuǎn)速信號(hào)d；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與節(jié)氣門相連接，獲得節(jié)氣門位置信號(hào)e；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與第一氫氣噴嘴和第二氫氣噴嘴；相連接，通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f和h來控制第一氫氣噴嘴與第二氫氣噴嘴的開啟和關(guān)閉；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與火花塞相連接，通過發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)g來控制火花塞的跳火；

一種電控缸內(nèi)直噴二沖程氫內(nèi)燃機(jī)的控制方法，該方法包括以下步驟：

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元根據(jù)曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e判斷內(nèi)燃機(jī)所處工況；燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的map圖確定當(dāng)前工況下所述二沖程氫內(nèi)燃機(jī)的最佳氫氣噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角。同時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元輸出氣體燃料泵控制信號(hào)a、氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)b，以控制氫氣穩(wěn)壓軌壓力為pi；輸出最佳的氫氣噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角控制信號(hào)，以精確控制氫氣噴嘴和火花塞等執(zhí)行元件的工作狀態(tài)。

燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元對(duì)于內(nèi)燃機(jī)所處工況的判斷如下：當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于最低怠速轉(zhuǎn)速且不大于4000rpm，節(jié)氣門開度小于等于60％時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元判斷內(nèi)燃機(jī)所處工況為怠速及中小負(fù)荷；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速大于4000rpm且節(jié)氣門開度大于60％時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元判斷內(nèi)燃機(jī)處于高速及高負(fù)荷工況。

根據(jù)不同工況，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射及點(diǎn)火進(jìn)一步控制如下：

(1)怠速及中小負(fù)荷

在怠速及中小負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的map圖確定該工況下最佳的噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角。燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元輸出氣體燃料泵控制信號(hào)a使氣體燃料泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將氫氣穩(wěn)壓軌的壓力控制在200bar，并獲取氫氣流量與壓力信號(hào)b，檢測(cè)氣體管路氫氣壓力；輸出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)b使氣體燃料線性電磁閥全開；輸出第一噴嘴控制信號(hào)f、第二噴嘴控制信號(hào)h及點(diǎn)火信號(hào)g來精確控制氫氣噴嘴和火花塞等執(zhí)行元件的工作狀態(tài)。

噴氫策略控制如下：在怠速及中小負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的map圖確定該工況下最佳的氫氣噴射脈寬和噴氫提前角，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的氫氣流量需求；當(dāng)排氣門關(guān)閉時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f及h使第一氫氣噴嘴、第二氫氣噴嘴輪換進(jìn)行噴射。

(2)高速及高負(fù)荷工況

在高速及高負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的map圖確定該工況下最佳的氫氣噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角。燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元輸出氣體燃料泵控制信號(hào)a使氣體燃料泵運(yùn)轉(zhuǎn)，控制氫氣穩(wěn)壓軌的壓力不小于250bar，并獲取氫氣流量與壓力信號(hào)b，檢測(cè)氣體管路氫氣壓力；輸出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)b使氣體燃料線性電磁閥全開；輸出第一噴嘴控制信號(hào)f、第二噴嘴控制信號(hào)h及點(diǎn)火信號(hào)g來精確控制氫氣噴嘴和火花塞等執(zhí)行元件的工作狀態(tài)。

噴氫策略控制如下：在高速及高負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的map圖確定該工況下最佳的氫氣噴射脈寬和噴氫提前角，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的氫氣流量需求；當(dāng)排氣門關(guān)閉時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f及h使第一氫氣噴嘴、第二氫氣噴嘴實(shí)現(xiàn)同時(shí)噴射。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停車信號(hào)指示內(nèi)燃機(jī)停車時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)b使氣體燃料線性電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，通過發(fā)出氣體燃料泵控制信號(hào)a使氣體燃料泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f及h使氫氣噴嘴的噴射脈寬置零來停止燃料噴射，并同時(shí)通過發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)g使火花塞停止跳火，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)處于停車狀態(tài)。

本發(fā)明的有益效果是：

1.本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了二沖程內(nèi)燃機(jī)燃料供給和掃氣過程的分離，克服了二沖程固有缺陷造成的短路損失，降低了二沖程內(nèi)燃機(jī)的油耗；同時(shí)本發(fā)明以氫作為燃料，使得二沖程內(nèi)燃機(jī)的排放物只有nox，大大降低了二沖程內(nèi)燃機(jī)的污染物排放，具有一定的創(chuàng)新性和應(yīng)用前景。

2.本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了二沖程內(nèi)燃機(jī)缸內(nèi)直噴氫氣，采用氫氣分層稀薄燃燒技術(shù)可以提高二沖程內(nèi)燃機(jī)燃燒效率、消除hc、co等排放污染物并降低nox的排放。

3.本發(fā)明采用雙氫氣噴嘴進(jìn)行氫氣的缸內(nèi)直接噴射。怠速、低速及中、低負(fù)荷時(shí)，雙氫氣噴嘴輪換噴射；高速及高負(fù)荷時(shí)，雙氫氣噴嘴同時(shí)噴射，有效地解決了二沖程內(nèi)燃機(jī)高速工況下氫氣噴射時(shí)間較短、噴射量不足而導(dǎo)致的內(nèi)燃機(jī)性能下降的問題。

4.利用本發(fā)明的方法能夠?qū)崿F(xiàn)二沖程氫內(nèi)燃機(jī)在不同工況下調(diào)整出最佳的噴氫提前角、噴射脈寬及點(diǎn)火提前角，有效抑制氫內(nèi)燃機(jī)固有的回火問題，同時(shí)降低nox排放，滿足全工況穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)的要求，具有一定的創(chuàng)新性和應(yīng)用前景。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)和工作原理圖。

圖中：1、氫氣存儲(chǔ)裝置；2、氣體燃料泵；3、氣體燃料線性電磁閥；4、氣體燃料流量與壓力傳感器；5、高壓氣體管路；6、阻火器；7、氫氣穩(wěn)壓軌；8、第一氫氣噴嘴；9、掃氣口；10、連桿；11、曲軸及曲軸位置傳感器；12、內(nèi)燃機(jī)；13、節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器；14、進(jìn)氣口；15、活塞；16、燃燒室；17、排氣門；18、第二氫氣噴嘴；19、火花塞；20、燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元；

a氣體燃料泵控制信號(hào)；b氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)；c氫氣流量與壓力信號(hào)；d曲軸位置及轉(zhuǎn)速信號(hào)；e節(jié)氣門位置信號(hào)；f第一噴嘴控制信號(hào)；g點(diǎn)火信號(hào)；h第二噴嘴控制信號(hào)。

圖2為本發(fā)明的噴氫脈寬隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度變化map圖。

圖3為本發(fā)明的噴氫提前角隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度變化map圖。

圖4為本發(fā)明的點(diǎn)火提前角隨內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速、節(jié)氣門開度變化map圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說明。

如圖1所示，一種電控缸內(nèi)直噴二沖程氫內(nèi)燃機(jī)，在保留傳統(tǒng)二沖程內(nèi)燃機(jī)簡(jiǎn)單結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上，采用節(jié)氣門13及頂置式排氣門17來控制所述內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)排氣，增加了一套氫氣直噴系統(tǒng)和一個(gè)燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20。

所述的氫氣直噴系統(tǒng)，其特征在于，包括氫氣存儲(chǔ)裝置1、氣體燃料泵2、氣體燃料線性電磁閥3、氣體燃料流量與壓力傳感器4、高壓氣體管路5、阻火器6、氫氣穩(wěn)壓軌7、第一氫氣噴嘴8和第二氫氣噴嘴18；

所述氫氣存儲(chǔ)裝置1、氣體燃料泵2、氣體燃料線性電磁閥3、氣體燃料流量與壓力傳感器4、阻火器6、氫氣穩(wěn)壓軌7、第一氫氣噴嘴8和第二氫氣噴嘴18之間均通過高壓氣體管路5相連接；第一氫氣噴嘴8和第二氫氣噴嘴18直接安裝在所述電控缸內(nèi)直噴氫二沖程內(nèi)燃機(jī)上。

所述的燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20，其特征在于，所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元與氣體燃料泵2相連接，通過氣體燃料泵控制信號(hào)a控制泵的開閉；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20與氣體流量和壓力傳感器4相連接，獲得氫氣流量與壓力信號(hào)b；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20與氣體燃料線性電磁閥3相連接，通過發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)c控制氣體燃料線性電磁閥的開度；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20與曲軸位置傳感器11相連接，獲得曲軸位置及轉(zhuǎn)速信號(hào)d；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20與節(jié)氣門及節(jié)氣門位置傳感器13相連接，獲得節(jié)氣門位置信號(hào)e；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20與第一氫氣噴嘴8、第二氫氣噴嘴18相連接，通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f和h來控制第一氫氣噴嘴8、第二氫氣噴嘴18的開啟和關(guān)閉；

所述燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元20與火花塞19相連接，通過發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)g來控制火花塞的跳火；

一種電控缸內(nèi)直噴二沖程氫內(nèi)燃機(jī)的控制方法，該方法包括以下步驟：

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)起動(dòng)處于運(yùn)行狀態(tài)時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元根據(jù)曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e判斷內(nèi)燃機(jī)所處工況；燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的map圖確定當(dāng)前工況下所述二沖程氫內(nèi)燃機(jī)的最佳氫氣噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角。同時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元輸出氣體燃料泵控制信號(hào)、氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)，以控制氫氣穩(wěn)壓軌壓力為pi；輸出最佳的氫氣噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角控制信號(hào)，以精確控制氫氣噴嘴和火花塞等執(zhí)行元件的工作狀態(tài)。

燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元對(duì)于內(nèi)燃機(jī)所處工況的判斷如下：當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速大于等于最低怠速轉(zhuǎn)速且不大于4000rpm，節(jié)氣門開度小于等于60％時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元判斷內(nèi)燃機(jī)所處工況為怠速及中小負(fù)荷；當(dāng)內(nèi)燃機(jī)轉(zhuǎn)速大于4000rpm且節(jié)氣門開度大于等于60％時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元判斷內(nèi)燃機(jī)處于高速及高負(fù)荷工況。

根據(jù)不同工況，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元對(duì)所述內(nèi)燃機(jī)的燃料噴射及點(diǎn)火進(jìn)一步控制如下：

(1)怠速及中小負(fù)荷

在怠速及中小負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的如圖2、3、4所示的map圖確定該工況下最佳的氫氣噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角。燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元輸出氣體燃料泵控制信號(hào)a使氣體燃料泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將氫氣穩(wěn)壓軌的壓力控制在200bar，并獲取氫氣流量與壓力信號(hào)b，檢測(cè)氣體管路氫氣壓力；輸出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)b使氣體燃料線性電磁閥全開；輸出第一噴嘴控制信號(hào)f、第二噴嘴控制信號(hào)h及點(diǎn)火信號(hào)g來精確控制氫氣噴嘴和火花塞等執(zhí)行元件的工作狀態(tài)。

噴氫策略控制如下：在怠速及中小負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的如圖2、3、4所示的map圖確定該工況下最佳的氫氣噴射脈寬和噴氫提前角，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的氫氣流量需求；當(dāng)排氣門關(guān)閉時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f及h使第一氫氣噴嘴、第二氫氣噴嘴輪換進(jìn)行噴射。

(2)高速及高負(fù)荷工況

在高速及高負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的如圖2、3、4所示的map圖確定該工況下最佳的氫氣噴射脈寬、噴氫提前角和點(diǎn)火提前角。燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元輸出氣體燃料泵控制信號(hào)a使氣體燃料泵運(yùn)轉(zhuǎn)，將氫氣穩(wěn)壓軌的壓力控制在250bar，并獲取氫氣流量與壓力信號(hào)b，檢測(cè)氣體管路氫氣壓力；輸出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)b使氣體燃料線性電磁閥全開；輸出第一噴嘴控制信號(hào)f、第二噴嘴控制信號(hào)h及點(diǎn)火信號(hào)g來精確控制氫氣噴嘴和火花塞等執(zhí)行元件的工作狀態(tài)。

在理想的情況下，氫氣不應(yīng)該在掃氣門關(guān)閉之前進(jìn)行噴射，這樣會(huì)造成噴射時(shí)間較短。同時(shí)，當(dāng)二沖程氫內(nèi)燃機(jī)處于急加速工況時(shí)，為了防止回火應(yīng)及時(shí)減少噴氫持續(xù)時(shí)間。因此，噴氫策略控制如下：在高速及高負(fù)荷工況下，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元獲得曲軸位置與轉(zhuǎn)速信號(hào)d及節(jié)氣門位置信號(hào)e，并通過分析、判斷和運(yùn)算，根據(jù)預(yù)先標(biāo)定的如圖2、3、4所示的map圖確定該工況下最佳的氫氣噴射脈寬和噴氫提前角，滿足發(fā)動(dòng)機(jī)此時(shí)的氫氣流量需求；當(dāng)排氣門關(guān)閉時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f及h使第一氫氣噴嘴、第二氫氣噴嘴實(shí)現(xiàn)同時(shí)噴射。

當(dāng)內(nèi)燃機(jī)停車信號(hào)指示內(nèi)燃機(jī)停車時(shí)，燃料噴射與點(diǎn)火電子控制單元通過發(fā)出氣體燃料線性電磁閥控制信號(hào)b使氣體燃料線性電磁閥處于關(guān)閉狀態(tài)，通過發(fā)出氣體燃料泵控制信號(hào)a使氣體燃料泵停止運(yùn)轉(zhuǎn)，通過發(fā)出噴嘴控制信號(hào)f及h使氫氣噴嘴的噴射脈寬置零來停止燃料噴射，并同時(shí)通過發(fā)出點(diǎn)火信號(hào)g使火花塞停止跳火，此時(shí)內(nèi)燃機(jī)處于停車狀態(tài)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。