本發(fā)明涉及汽車，具體為一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成。

背景技術(shù)：

1、汽車是指四輪或者四輪以上的非軌道承載車輛，能夠用于運(yùn)載人員貨物或者進(jìn)行特殊作業(yè)。汽車按照動(dòng)力來(lái)源的不同主要分為燃油動(dòng)力汽車、混合動(dòng)力騎車和純電力騎車，其中進(jìn)行工程作業(yè)的大型重載汽車主要使用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力。

2、但是柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫冷啟動(dòng)時(shí)卻存在啟動(dòng)困難的問(wèn)題，尤其是在低于零下二十度時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的冷啟動(dòng)成功率將大幅度下降，這將嚴(yán)重耽誤使用者的時(shí)間。目前可以采用對(duì)進(jìn)氣進(jìn)行預(yù)熱的方式來(lái)提高啟動(dòng)成功率，但是目前柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管中對(duì)空氣進(jìn)行加熱的結(jié)構(gòu)較為簡(jiǎn)單，由于加熱結(jié)構(gòu)尺寸的限制只能夠適應(yīng)較小范圍的低溫波動(dòng)，而且會(huì)產(chǎn)生較大的噪音和振動(dòng)，難以滿足現(xiàn)有的需求。

3、因此，我們需要一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，來(lái)解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)空氣加熱效果不理想，并且容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的問(wèn)題，可以有效的提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下的冷啟動(dòng)性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目是來(lái)解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)空氣加熱效果不理想，并且容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的問(wèn)題，本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，并且容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的問(wèn)題，可以有效的提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下的冷啟動(dòng)性能。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供如下技術(shù)方案：一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，包括：

3、主進(jìn)氣管，所述主進(jìn)氣管由前端連接管和末端連接管連接組成，所述前端連接管的進(jìn)口端安裝有空氣濾清器，且前端連接管上安裝有換向閥，所述末端連接管的輸出端安裝有與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸相連的進(jìn)氣歧管，且末端連接管上安裝有節(jié)氣閥；

4、安裝裝置，所述安裝裝置包括隔熱殼體，且隔熱殼體內(nèi)開(kāi)設(shè)有至少四個(gè)用于安裝加熱裝置的安裝孔，所述隔熱殼體的端部固定安裝有連接端蓋，且連接端蓋通過(guò)連接管道將各個(gè)安裝孔串聯(lián)形成加熱通道，所述加熱通道的前端通過(guò)空氣進(jìn)氣口與換向閥連通，且加熱通道的后端通過(guò)空氣排出口與末端連接管連通；

5、隔音減震殼體，所述隔音減震殼體與汽車車架固定安裝，且隔音減震殼體通過(guò)第一減震座和第二減震座將安裝裝置固定在隔音減震殼體的內(nèi)腔中。

6、優(yōu)選的，所述安裝裝置上固定安裝有用于檢測(cè)位于安裝孔內(nèi)空氣溫度的第一溫度傳感器，且前端連接管上固定安裝有第二溫度傳感器，所述第一溫度傳感器、第二溫度傳感器和換向閥均與汽車的行車電腦電性連接。

7、優(yōu)選的，所述隔音減震殼體上固定安裝有用于連接隔音減震殼體的內(nèi)腔，方便外部抽真空設(shè)備對(duì)隔音減震殼體的內(nèi)腔進(jìn)行抽真空作業(yè)的抽真空管，且抽真空管上安裝有只允許氣體從隔音減震殼體的內(nèi)腔抽出的單向封閉閥，所述隔音減震殼體上固定安裝有用于檢測(cè)隔音減震殼體內(nèi)部氣壓的氣壓表。

8、優(yōu)選的，所述空氣進(jìn)氣口通過(guò)安裝在隔音減震殼體上的空氣供應(yīng)軟管與換向閥連接，且空氣排出口通過(guò)安裝在隔音減震殼體上的空氣排出軟管連接末端連接管。

9、優(yōu)選的，所述第二減震座固定在隔熱殼體的上下兩端，且第二減震座采用彈簧和橡膠墊組合形成。

10、優(yōu)選的，所述第一減震座固定在隔熱殼體的側(cè)面，且第一減震座采用彈簧和橡膠墊組合形成。

11、優(yōu)選的，所述安裝裝置的內(nèi)部通過(guò)蓄熱導(dǎo)流板隔離形成廢氣流道，且安裝孔與廢氣流道之間安裝有導(dǎo)熱層，所述廢氣流道的首尾兩端分別設(shè)置有廢氣進(jìn)氣管和廢氣排出管，且廢氣進(jìn)氣管與廢氣濾清器連接，所述廢氣濾清器與汽車上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連通。

12、優(yōu)選的，所述隔音減震殼體上固定安裝有用于連接廢氣進(jìn)氣管和廢氣濾清器的廢氣供應(yīng)軟管，且隔音減震殼體上固定安裝有用于連接廢氣排出管和外部封閉閥門的廢氣排出軟管。

13、優(yōu)選的，所述加熱裝置包括與安裝孔固定安裝的一對(duì)端部連接架，且端部連接架之間固定安裝有中心導(dǎo)熱套，所述中心導(dǎo)熱套內(nèi)設(shè)置有加熱器，且中心導(dǎo)熱套上呈線性陣列設(shè)置有至少四個(gè)與安裝孔密閉貼合的微孔板，且相鄰微孔板之間設(shè)置有至少一對(duì)相對(duì)于中心導(dǎo)熱套的軸線呈傾斜角度安裝用于引導(dǎo)空氣流向的斜向?qū)Я靼?，所述中心?dǎo)熱套與斜向?qū)Я靼逯g安裝有導(dǎo)熱柱。

14、優(yōu)選的，所述端部連接架上開(kāi)設(shè)有安裝滑槽，且安裝孔內(nèi)設(shè)置有與安裝滑槽滑動(dòng)安裝用于防止加熱裝置晃動(dòng)的防轉(zhuǎn)動(dòng)限位凸起。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果是：

16、本發(fā)明提出的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，可利用加熱裝置將空氣加熱后再送入到到末端連接管中，從而確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)，并且在加熱的過(guò)程中加熱效率高，能夠有效的實(shí)現(xiàn)尾氣的余熱回收利用，同時(shí)還能夠有效的降低振動(dòng)和噪音，因此能夠滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的使用需求，從而解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)空氣加熱效果不理想，并且容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的問(wèn)題，可以有效的提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下的冷啟動(dòng)性能。

技術(shù)特征：

1.一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述安裝裝置（2）上固定安裝有用于檢測(cè)位于安裝孔（205）內(nèi)空氣溫度的第一溫度傳感器（10），且前端連接管（502）上固定安裝有第二溫度傳感器（14），所述第一溫度傳感器（10）、第二溫度傳感器（14）和換向閥（503）均與汽車的行車電腦電性連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述隔音減震殼體（21）上固定安裝有用于連接隔音減震殼體（21）的內(nèi)腔，方便外部抽真空設(shè)備對(duì)隔音減震殼體（21）的內(nèi)腔進(jìn)行抽真空作業(yè)的抽真空管（17），且抽真空管（17）上安裝有只允許氣體從隔音減震殼體（21）的內(nèi)腔抽出的單向封閉閥（6），所述隔音減震殼體（21）上固定安裝有用于檢測(cè)隔音減震殼體（21）內(nèi)部氣壓的氣壓表（15）。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述空氣進(jìn)氣口（401）通過(guò)安裝在隔音減震殼體（21）上的空氣供應(yīng)軟管（8）與換向閥（503）連接，且空氣排出口（403）通過(guò)安裝在隔音減震殼體（21）上的空氣排出軟管（9）連接末端連接管（501）。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述第二減震座（20）固定在隔熱殼體（207）的上下兩端，且第二減震座（20）采用彈簧和橡膠墊組合形成。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述第一減震座（19）固定在隔熱殼體（207）的側(cè)面，且第一減震座（19）采用彈簧和橡膠墊組合形成。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述安裝裝置（2）的內(nèi)部通過(guò)蓄熱導(dǎo)流板（204）隔離形成廢氣流道（203），且安裝孔（205）與廢氣流道（203）之間安裝有導(dǎo)熱層（202），所述廢氣流道（203）的首尾兩端分別設(shè)置有廢氣進(jìn)氣管（201）和廢氣排出管（206），且廢氣進(jìn)氣管（201）與廢氣濾清器（18）連接，所述廢氣濾清器（18）與汽車上柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣管連通。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述隔音減震殼體（21）上固定安裝有用于連接廢氣進(jìn)氣管（201）和廢氣濾清器（18）的廢氣供應(yīng)軟管（7），且隔音減震殼體（21）上固定安裝有用于連接廢氣排出管（206）和外部封閉閥門的廢氣排出軟管（16）。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述加熱裝置（3）包括與安裝孔（205）固定安裝的一對(duì)端部連接架（307），且端部連接架（307）之間固定安裝有中心導(dǎo)熱套（301），所述中心導(dǎo)熱套（301）內(nèi)設(shè)置有加熱器（306），且中心導(dǎo)熱套（301）上呈線性陣列設(shè)置有至少四個(gè)與安裝孔（205）密閉貼合的微孔板（303），且相鄰微孔板（303）之間設(shè)置有至少一對(duì)相對(duì)于中心導(dǎo)熱套（301）的軸線呈傾斜角度安裝用于引導(dǎo)空氣流向的斜向?qū)Я靼澹?04），所述中心導(dǎo)熱套（301）與斜向?qū)Я靼澹?04）之間安裝有導(dǎo)熱柱（302）。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，其特征在于：所述端部連接架（307）上開(kāi)設(shè)有安裝滑槽（305），且安裝孔（205）內(nèi)設(shè)置有與安裝滑槽（305）滑動(dòng)安裝用于防止加熱裝置（3）晃動(dòng)的防轉(zhuǎn)動(dòng)限位凸起（11）。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，包括主進(jìn)氣管，主進(jìn)氣管由前端連接管和末端連接管連接組成，前端連接管的進(jìn)口端安裝有空氣濾清器，且前端連接管上安裝有換向閥。本發(fā)明提出的一種汽車柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管道總成，可利用加熱裝置將空氣加熱后再送入到到末端連接管中，從而確保柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正常啟動(dòng)，并且在加熱的過(guò)程中加熱效率高，能夠有效的實(shí)現(xiàn)尾氣的余熱回收利用，同時(shí)還能夠有效的降低振動(dòng)和噪音，因此能夠滿足現(xiàn)有市場(chǎng)的使用需求，從而解決現(xiàn)有柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣管在冷啟動(dòng)時(shí)對(duì)空氣加熱效果不理想，并且容易產(chǎn)生振動(dòng)和噪音的問(wèn)題，可以有效的提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫狀態(tài)下的冷啟動(dòng)性能。

技術(shù)研發(fā)人員：章興均,石青松,吳法江
受保護(hù)的技術(shù)使用者：新昌縣興順機(jī)械有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2024/11/4