本發(fā)明涉及動力工程，尤其涉及一種透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件和重型燃氣輪機。

背景技術(shù)：

1、由于重型燃氣輪機氣缸及轉(zhuǎn)子材料不同、受力情況不同以及熱負荷不同，因此在停機狀態(tài)及滿負荷工作狀態(tài)，轉(zhuǎn)靜部件徑向膨脹量也有所差異。一般來說對于透平動葉，其冷態(tài)葉頂間隙小于熱態(tài)葉頂間隙。為了避免燃機運行中透平靜、動部件發(fā)生碰磨，則需在設(shè)計時預(yù)留足夠的葉頂間隙。但如果保證透平在冷態(tài)具有足夠的葉頂間隙，則在燃機穩(wěn)定運行工況，其葉頂間隙將進一步增大，使葉頂泄漏損失增加，降低透平效率，影響燃機性能。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。

2、為此，本發(fā)明的實施例提出一種透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，在避免發(fā)生不必要的碰磨的情況下盡量減小透平動葉的葉頂間隙，提高燃氣輪機性能。

3、本發(fā)明實施例的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件包括：持環(huán)、護環(huán)和驅(qū)動件，所述護環(huán)設(shè)在所述持環(huán)內(nèi)側(cè)，所述護環(huán)的中心軸線與所述持環(huán)的中心軸線共軸設(shè)置，所述護環(huán)沿所述持環(huán)的軸向可移動，所述護環(huán)的內(nèi)徑沿氣體流動方向逐漸增大，所述護環(huán)順著氣體流動方向移動用于減小動葉的葉頂間隙，所述護環(huán)逆著氣體流動方向移動用于增大動葉的葉頂間隙，所述驅(qū)動件包括依次相連的主動部、傳動部和從動部，所述主動部外接動力裝置，所述從動部與所述護環(huán)相連，以驅(qū)動所述護環(huán)移動。

4、本發(fā)明實施例的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，在燃機完成啟動后，通過驅(qū)動件驅(qū)動護環(huán)順著氣體流動方向移動，減小透平動葉的葉頂熱態(tài)間隙，從而減小透平動葉泄漏損失，顯著提高重型燃機透平氣動效率。

5、在一些實施例中，所述持環(huán)的內(nèi)周壁上設(shè)有環(huán)形的避讓槽，所述護環(huán)與所述從動部的連接部分位于所述避讓槽內(nèi)。

6、在一些實施例中，所述避讓槽包括沿所述持環(huán)的軸向相對的兩個環(huán)形的槽壁，所述避讓槽的至少一個槽壁上設(shè)有裝配槽，所述裝配槽的深度方向與所述持環(huán)的軸向平行，所述護環(huán)的外周壁上設(shè)有裝配體，所述裝配體的至少部分沿所述裝配槽的深度方向可滑動地插設(shè)在所述裝配槽內(nèi)。

7、在一些實施例中，所述裝配體呈l型，所述裝配體包括垂直相連的第一段和第二段，所述第一段的端部沿所述裝配槽的深度方向可滑動地插設(shè)在所述裝配槽內(nèi)，所述第二段的端部與所述護環(huán)的外周壁相連。

8、在一些實施例中，所述裝配槽呈整環(huán)狀，所述裝配體具有多個，多個所述裝配體繞所述護環(huán)的周向間隔布置。

9、在一些實施例中，所述裝配槽包括分別設(shè)在所述避讓槽的兩個槽壁上的第一裝配槽和第二裝配槽，所述裝配體包括與所述第一裝配槽對應(yīng)的第一裝配體以及與所述第二裝配槽對應(yīng)的第二裝配體。

10、在一些實施例中，所述持環(huán)的外周壁上設(shè)有貫穿至所述裝配槽的定位孔，所述定位孔內(nèi)安裝有周向定位銷，所述周向定位銷的兩端分別伸出所述定位孔，所述周向定位銷的伸入所述裝配槽內(nèi)的一端位于相鄰的兩個所述裝配體之間且與所述裝配體相接觸。

11、在一些實施例中，所述主動部包括滑環(huán)，所述滑環(huán)環(huán)繞所述持環(huán)且兩者的中心軸線共軸設(shè)置，所述滑環(huán)可自轉(zhuǎn)，所述滑環(huán)上設(shè)有滑環(huán)孔，所述滑環(huán)孔沿平行于所述滑環(huán)的軸向延伸；

12、所述傳動部包括第一連桿和第二連桿，所述第一連桿的第一端通過圓柱銷可轉(zhuǎn)動地配合在所述滑環(huán)孔內(nèi)，所述第一連桿的第二端通過球頭可轉(zhuǎn)動地配合在所述第二連桿的第一端的球頭座內(nèi)；

13、所述從動部包括擺臂和動作桿，所述擺臂的第一端通過擺臂銷可轉(zhuǎn)動地配合在所述第二連桿的第二端的圓柱孔內(nèi)，所述擺臂的第二端與所述動作桿的第一端相連，所述動作桿沿所述持環(huán)的徑向貫穿所述持環(huán)，所述動作桿的第二端通過偏心設(shè)置的軸向定位銷與所述護環(huán)的外周壁可轉(zhuǎn)動地相連。

14、在一些實施例中，所述護環(huán)的外周壁上設(shè)有凸起，所述凸起上設(shè)有定位槽，所述動作桿的第二端配合在所述定位槽內(nèi)以驅(qū)動所述護環(huán)移動。

15、本發(fā)明的實施例還提出一種重型燃氣輪機。

16、本發(fā)明實施例的重型燃氣輪機包括上述任一項實施例中所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件。

技術(shù)特征：

1.一種透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述持環(huán)的內(nèi)周壁上設(shè)有環(huán)形的避讓槽，所述護環(huán)與所述從動部的連接部分位于所述避讓槽內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述避讓槽包括沿所述持環(huán)的軸向相對的兩個環(huán)形的槽壁，所述避讓槽的至少一個槽壁上設(shè)有裝配槽，所述裝配槽的深度方向與所述持環(huán)的軸向平行，所述護環(huán)的外周壁上設(shè)有裝配體，所述裝配體的至少部分沿所述裝配槽的深度方向可滑動地插設(shè)在所述裝配槽內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述裝配體呈l型，所述裝配體包括垂直相連的第一段和第二段，所述第一段的端部沿所述裝配槽的深度方向可滑動地插設(shè)在所述裝配槽內(nèi)，所述第二段的端部與所述護環(huán)的外周壁相連。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述裝配槽呈整環(huán)狀，所述裝配體具有多個，多個所述裝配體繞所述護環(huán)的周向間隔布置。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述裝配槽包括分別設(shè)在所述避讓槽的兩個槽壁上的第一裝配槽和第二裝配槽，所述裝配體包括與所述第一裝配槽對應(yīng)的第一裝配體以及與所述第二裝配槽對應(yīng)的第二裝配體。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述持環(huán)的外周壁上設(shè)有貫穿至所述裝配槽的定位孔，所述定位孔內(nèi)安裝有周向定位銷，所述周向定位銷的兩端分別伸出所述定位孔，所述周向定位銷的伸入所述裝配槽內(nèi)的一端位于相鄰的兩個所述裝配體之間且與所述裝配體相接觸。

8.根據(jù)權(quán)利要求2-7中任一項所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述主動部包括滑環(huán)，所述滑環(huán)環(huán)繞所述持環(huán)且兩者的中心軸線共軸設(shè)置，所述滑環(huán)可自轉(zhuǎn)，所述滑環(huán)上設(shè)有滑環(huán)孔，所述滑環(huán)孔沿平行于所述滑環(huán)的軸向延伸；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，其特征在于，所述護環(huán)的外周壁上設(shè)有凸起，所述凸起上設(shè)有定位槽，所述動作桿的第二端配合在所述定位槽內(nèi)以驅(qū)動所述護環(huán)移動。

10.一種重型燃氣輪機，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1-9中任一項所述的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明實施例公開了一種透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件和重型燃氣輪機，所述透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件包括持環(huán)、護環(huán)和驅(qū)動件，護環(huán)設(shè)在持環(huán)內(nèi)側(cè)，護環(huán)的中心軸線與持環(huán)的中心軸線共軸設(shè)置，護環(huán)沿持環(huán)的軸向可移動，護環(huán)的內(nèi)徑沿氣體流動方向逐漸增大，護環(huán)順著氣體流動方向移動用于減小動葉的葉頂間隙，護環(huán)逆著氣體流動方向移動用于增大動葉的葉頂間隙，驅(qū)動件包括依次相連的主動部、傳動部和從動部，主動部外接動力裝置，從動部與護環(huán)相連，以驅(qū)動護環(huán)移動。本發(fā)明實施例的透平動葉間隙調(diào)節(jié)組件，在燃機完成啟動后，通過驅(qū)動件驅(qū)動護環(huán)順著氣體流動方向移動，減小透平動葉的葉頂熱態(tài)間隙，從而減小透平動葉泄漏損失，顯著提高重型燃機透平氣動效率。

技術(shù)研發(fā)人員：王宇峰,高維彤,李驍
受保護的技術(shù)使用者：中國聯(lián)合重型燃氣輪機技術(shù)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8