本申請涉及柴油發(fā)電機組消聲降噪，具體涉及一種復(fù)合式風(fēng)道低噪聲柴油發(fā)電機組。

背景技術(shù)：

1、現(xiàn)有的集裝箱型柴油發(fā)電機組的進(jìn)排風(fēng)方案一般為側(cè)邊進(jìn)風(fēng)端面排風(fēng)，或者端面進(jìn)風(fēng)端面排風(fēng)。這兩種方案一方面會導(dǎo)致進(jìn)排風(fēng)口靠近柴油機，使得噪聲更容易從進(jìn)排風(fēng)口泄露，影響機組的降噪效果；另一方面，集裝箱型柴油發(fā)電機組進(jìn)排風(fēng)口的降噪主要是依賴于降噪陣體來實現(xiàn)的，在進(jìn)排風(fēng)口靠近柴油機，噪聲容易泄露的情況下就需要設(shè)置更多的降噪陣體來對泄露的噪聲進(jìn)行處理，但是增加更多的降噪陣體就意味著機組長度的增加，對于大功率的低噪聲柴油發(fā)電機組來說，外形長度尺寸已經(jīng)接近運輸?shù)臉O限尺寸，過多的增加長度會導(dǎo)致運輸困難。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本實用新型的目的在于，提供一種復(fù)合式風(fēng)道低噪聲柴油發(fā)電機組，采用雙層疊裝集裝箱設(shè)計，將降噪陣體和消聲器設(shè)置在上層集裝箱中，機組設(shè)置在下層集裝箱中，既能夠令機組遠(yuǎn)離進(jìn)排風(fēng)口，防止噪聲泄露，又能夠在運輸?shù)臅r候?qū)⑸舷聝蓪蛹b箱分開運輸，解決集裝箱型大功率低噪聲機組非標(biāo)準(zhǔn)運輸?shù)膯栴}。

2、本實用新型采取的技術(shù)方案是：一種復(fù)合式風(fēng)道低噪聲柴油發(fā)電機組，包括進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱和機組集裝箱，所述進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱可拆卸地設(shè)置在機組集裝箱上；所述進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱內(nèi)分為進(jìn)風(fēng)室、消聲器室和排風(fēng)室，所述進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)陣體和第二進(jìn)風(fēng)陣體，第一進(jìn)風(fēng)陣體和第二進(jìn)風(fēng)陣體的風(fēng)路方向相互錯開，消音器室內(nèi)設(shè)置有消聲器，排風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第一排風(fēng)陣體；所述機組集裝箱內(nèi)沿風(fēng)路前進(jìn)方向，依次分為機組進(jìn)風(fēng)室、機組室和機組排風(fēng)室；所述機組進(jìn)風(fēng)室下方設(shè)置有油箱室，機組進(jìn)風(fēng)室與進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱的進(jìn)風(fēng)室連通，構(gòu)成進(jìn)風(fēng)通道，所述機組進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第三進(jìn)風(fēng)陣體；所述油箱室內(nèi)設(shè)置有油箱，所述機組室內(nèi)設(shè)置有柴油發(fā)電機組，所述柴油發(fā)電機組與所述油箱和進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱內(nèi)的消聲器連接；所述機組排風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第二排風(fēng)陣體，并與進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱的排風(fēng)室連通，構(gòu)成排風(fēng)通道；所述進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱的進(jìn)風(fēng)室的端面和側(cè)面設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)百葉，排風(fēng)室的側(cè)面設(shè)置有排風(fēng)百葉，所述機組集裝箱的機組進(jìn)風(fēng)室位端面設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)百葉。

3、進(jìn)一步地，所述第一進(jìn)風(fēng)陣體、第二進(jìn)風(fēng)陣體、第三進(jìn)風(fēng)陣體和第一排風(fēng)陣體均包括至少兩個均勻陣列排布的吸聲片；所述第一進(jìn)風(fēng)陣體和第二進(jìn)風(fēng)陣體中吸聲片的排布方向相互錯開；所述第二排風(fēng)陣體包括斜向吸聲片以及至少兩個均勻陣列排布的縱向吸聲片，所述縱向吸聲片的長度不完全相同，不同長度的縱向吸聲片交錯排布，形成錯落的排風(fēng)通道，所述斜向吸聲片設(shè)置在機組排風(fēng)室的不同高度處。

4、進(jìn)一步地，所述吸聲片、縱向吸聲片和斜向吸聲片的結(jié)構(gòu)相同，均包括兩層穿孔板，以及設(shè)置在兩層穿孔板之間的瀝青層和吸音層。

5、本實用新型的有益效果在于：

6、（1）本實用新型采取雙層疊裝集裝箱設(shè)計，將降噪陣體和消聲器集成于另一個集裝箱中，與機組集裝箱分離，一方面可以使得柴油發(fā)電機組遠(yuǎn)離進(jìn)排風(fēng)口，避免噪聲泄露，另一方面減少了機組集裝箱中的器件，無需增加機組集裝箱長度，進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱和機組集裝箱均可按照標(biāo)準(zhǔn)尺寸設(shè)計，運輸時可分開采用標(biāo)準(zhǔn)運輸方式運輸，從而克服了集裝箱型大功率低噪聲機組非標(biāo)準(zhǔn)運輸?shù)膯栴}；

7、（2）本實用新型將進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱和機組集裝箱的進(jìn)風(fēng)端和排風(fēng)端分別連通起來，構(gòu)成進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道，并設(shè)計有多種進(jìn)風(fēng)陣體和排風(fēng)陣體，進(jìn)風(fēng)陣體和排風(fēng)陣體中吸聲片的排布方式不盡相同，使得進(jìn)風(fēng)通道和排風(fēng)通道的風(fēng)路結(jié)構(gòu)更加復(fù)雜，有利于吸聲片充分吸聲降噪。

技術(shù)特征：

1.一種復(fù)合式風(fēng)道低噪聲柴油發(fā)電機組，其特征在于，包括進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱和機組集裝箱，所述進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱可拆卸地設(shè)置在機組集裝箱上；所述進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱內(nèi)分為進(jìn)風(fēng)室、消聲器室和排風(fēng)室，所述進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)陣體和第二進(jìn)風(fēng)陣體，第一進(jìn)風(fēng)陣體和第二進(jìn)風(fēng)陣體的風(fēng)路方向相互錯開，消音器室內(nèi)設(shè)置有消聲器，排風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第一排風(fēng)陣體；所述機組集裝箱內(nèi)沿風(fēng)路前進(jìn)方向，依次分為機組進(jìn)風(fēng)室、機組室和機組排風(fēng)室；所述機組進(jìn)風(fēng)室下方設(shè)置有油箱室，機組進(jìn)風(fēng)室與進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱的進(jìn)風(fēng)室連通，構(gòu)成進(jìn)風(fēng)通道，所述機組進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第三進(jìn)風(fēng)陣體；所述油箱室內(nèi)設(shè)置有油箱，所述機組室內(nèi)設(shè)置有柴油發(fā)電機組，所述柴油發(fā)電機組與所述油箱和進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱內(nèi)的消聲器連接；所述機組排風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第二排風(fēng)陣體，并與進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱的排風(fēng)室連通，構(gòu)成排風(fēng)通道；所述進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱的進(jìn)風(fēng)室的端面和側(cè)面設(shè)置有第一進(jìn)風(fēng)百葉，排風(fēng)室的側(cè)面設(shè)置有排風(fēng)百葉，所述機組集裝箱的機組進(jìn)風(fēng)室位端面設(shè)置有第二進(jìn)風(fēng)百葉。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種復(fù)合式風(fēng)道低噪聲柴油發(fā)電機組，其特征在于，所述第一進(jìn)風(fēng)陣體、第二進(jìn)風(fēng)陣體、第三進(jìn)風(fēng)陣體和第一排風(fēng)陣體均包括至少兩個均勻陣列排布的吸聲片；所述第一進(jìn)風(fēng)陣體和第二進(jìn)風(fēng)陣體中吸聲片的排布方向相互錯開；所述第二排風(fēng)陣體包括斜向吸聲片以及至少兩個均勻陣列排布的縱向吸聲片，所述縱向吸聲片的長度不完全相同，不同長度的縱向吸聲片交錯排布，形成錯落的排風(fēng)通道，所述斜向吸聲片設(shè)置在機組排風(fēng)室的不同高度處。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種復(fù)合式風(fēng)道低噪聲柴油發(fā)電機組，其特征在于，所述吸聲片、縱向吸聲片和斜向吸聲片的結(jié)構(gòu)相同，均包括兩層穿孔板，以及設(shè)置在兩層穿孔板之間的瀝青層和吸音層。

技術(shù)總結(jié)
本申請涉及一種復(fù)合式風(fēng)道低噪聲柴油發(fā)電機組，它包括可拆卸連接的進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱和機組集裝箱；進(jìn)排風(fēng)通道集裝箱內(nèi)分為進(jìn)風(fēng)室、消聲器室和排風(fēng)室，進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有風(fēng)路方向相互錯開的第一進(jìn)風(fēng)陣體和第二進(jìn)風(fēng)陣體，排風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第一排風(fēng)陣體；機組集裝箱內(nèi)沿風(fēng)路前進(jìn)方向依次分為機組進(jìn)風(fēng)室、機組室和機組排風(fēng)室；機組進(jìn)風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第三進(jìn)風(fēng)陣體，下方設(shè)置有油箱室；機組排風(fēng)室內(nèi)設(shè)置有第二排風(fēng)陣體。本技術(shù)采用雙層疊裝集裝箱設(shè)計，將降噪陣體和消聲器設(shè)置在上層集裝箱中，既能夠令機組遠(yuǎn)離進(jìn)排風(fēng)口，防止噪聲泄露，又能夠在運輸時將上下兩層集裝箱分開運輸，解決集裝箱型大功率低噪聲機組非標(biāo)準(zhǔn)運輸?shù)膯栴}。

技術(shù)研發(fā)人員：萬璞,宋建華
受保護(hù)的技術(shù)使用者：泰豪科技股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240822
技術(shù)公布日：2025/5/8