適用于任意安裝相位的發(fā)動機(jī)快速啟動方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種快速啟動方法，尤其是一種適用于任意安裝相位的發(fā)動機(jī)快速啟動方法，屬于發(fā)動機(jī)啟動控制的技術(shù)領(lǐng)域。
【背景技術(shù)】
[0002]眾所周知，電控共軌系統(tǒng)的最大優(yōu)勢就是軌壓控制和噴油控制是完全獨(dú)立的，而實(shí)現(xiàn)噴油的前提條件就是首先建立起軌壓，所以，啟動速度不僅僅需要正確判缸，以確立發(fā)火順序，軌壓建立的快慢直接影響啟動的快慢，而軌壓的建立是需要一個過程的，特別是配置直列泵的共軌系統(tǒng)更為明顯。
[0003]目前，現(xiàn)有技術(shù)中公開了一些發(fā)動機(jī)的啟動控制方面的技術(shù)，具體包括:
1)、公開號為CN2706599Y的文件提供了一種四沖程汽油機(jī)電控系統(tǒng)曲軸相位判別裝置，公開文件中不使用霍爾傳感器，而是在進(jìn)氣支管內(nèi)安裝壓力溫度傳感器，位于氣缸蓋的入口處，測量進(jìn)氣壓力。進(jìn)氣沖程時的壓力與其它沖程時不同，識別進(jìn)氣沖程進(jìn)而推算一缸壓縮上止點(diǎn)位置，實(shí)現(xiàn)正時點(diǎn)火。該方案需要改變發(fā)動機(jī)進(jìn)氣道，最慢需要一個工作循環(huán)720度曲軸轉(zhuǎn)角才可完成判缸，且無法確定與安裝直列泵的相位關(guān)系。
[0004]2)、公開號為CN101255826A的文件提供了一種判斷發(fā)動機(jī)氣缸狀態(tài)的判斷裝置以及判斷方法，按照公開文件中提供的判斷發(fā)動機(jī)氣缸狀態(tài)的判斷裝置和方法，當(dāng)需要判斷發(fā)動機(jī)中氣缸狀態(tài)時，探針與電阻盤的電阻部分立即電接觸，從而能即刻判斷出發(fā)動機(jī)中氣缸的狀態(tài)，然后，發(fā)動機(jī)再根據(jù)該判斷結(jié)果按照正確的順序迅速啟動，從而有效地縮短了發(fā)動機(jī)從啟動至正常運(yùn)轉(zhuǎn)的間隔時間。該方案需要增加復(fù)雜的外部電路，降低系統(tǒng)可靠性，增加系統(tǒng)成本，且無法確定與安裝直列泵的相位關(guān)系。
[0005]3)、公開號為CN1687712A的文件提供一種四缸機(jī)電控發(fā)動機(jī)凸輪軸及發(fā)動機(jī)相位檢測方法，曲軸齒形設(shè)置采用28個正常齒，缺2齒的方案；凸輪軸除了與每缸對應(yīng)的正常齒外，還有3處多齒，其位置分別位于第一缸正常齒與第二缸正常齒之間1/6處，第二缸正常齒與第三缸正常齒1/3處，第三缸正常齒與第四缸正常齒1/2處。2個計(jì)數(shù)器對凸輪軸與曲軸方波信號轉(zhuǎn)化的脈沖個數(shù)分別計(jì)數(shù)。根據(jù)曲軸計(jì)數(shù)器值，確定當(dāng)前凸輪軸脈沖對應(yīng)齒形后與標(biāo)準(zhǔn)值比較，即可確定發(fā)動機(jī)當(dāng)前相位。用此方法檢測發(fā)動機(jī)相位，可在發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)動180度曲軸轉(zhuǎn)角后就確定發(fā)動機(jī)相位。該方案需要復(fù)雜的凸輪齒信號盤，增加加工難度，且對安裝相位也有要求。
[0006]4)、公開號為CN101387233A的文件提供了快速判定電控發(fā)動機(jī)系統(tǒng)相位的方法，關(guān)鍵是發(fā)動機(jī)曲軸設(shè)置有間隔相同的多齒結(jié)構(gòu)的曲軸信號輪，凸輪軸設(shè)置有單齒的凸輪軸信號輪，所述曲軸信號輪在對應(yīng)于凸輪軸信號輪的單齒信號的范圍內(nèi)設(shè)置有一個寬度為正常齒間隔的整數(shù)倍的缺齒，發(fā)動機(jī)的電控單元通過檢測凸輪軸信號輪齒信號的上升沿、下降沿及曲軸信號輪缺齒信號的上升沿與凸輪軸信號輪的信號的電平的對應(yīng)關(guān)系來判定發(fā)動機(jī)系統(tǒng)相位。其特征在于所述凸輪軸信號輪齒寬度對應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為360度，凸輪軸齒形信號的起始位置設(shè)置在對應(yīng)第一缸壓縮上止點(diǎn)后90度曲軸轉(zhuǎn)角處，凸輪軸齒形信號的起始位置前180度曲軸轉(zhuǎn)角處設(shè)置為曲軸缺齒信號的結(jié)束位置。該方案對相位安裝要求嚴(yán)格，且在飛輪信號異常情況下無法工作。
[0007]5)、公開號為CN101440769A的文件涉及一種發(fā)動機(jī)點(diǎn)火控制方法，在壓縮沖程或視作壓縮沖程處控制點(diǎn)火器點(diǎn)火；根據(jù)發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速或轉(zhuǎn)動加速度的變化，識別壓縮沖程。該方案只適用于單缸機(jī)和雙缸機(jī)。
[0008]6)、公開號為CN1441158A的文件涉及一種發(fā)動機(jī)控制設(shè)備，其通過采用曲軸傳感器和凸輪傳感器來執(zhí)行多缸發(fā)動機(jī)的氣缸判別工作。該方案在確定相位的情況下，可實(shí)現(xiàn)單飛輪判缸、單凸輪判缸、雙信號判缸，判缸完成后才對軌壓和噴油控制。
[0009]綜上，已有的公開文件都沒有考慮相位完全確立前進(jìn)行軌壓建立，都是完全確立相位后，才進(jìn)行噴油泵油控制，明顯降低了啟動速度。上述公開文件中，都對發(fā)火相位比較固定，對安裝要求較高。由于油泵與飛輪盤的速比是1:2的，那么在更換油泵時，很難確定壓縮上止點(diǎn)和排氣上止點(diǎn)。另外，在沒有鍵固定的情況下，油泵的安裝難度會很大。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中存在的不足，提供一種適用于任意安裝相位的發(fā)動機(jī)快速啟動方法，其能任意安裝油泵與曲軸的相位，并在判缸前就進(jìn)行軌壓預(yù)控制，判缸后對相位進(jìn)行校正，可方便確定相位，實(shí)現(xiàn)快速啟動，提高工作效率以及判缸的可靠性。
[0011]按照本發(fā)明提供的技術(shù)方案，所述適用于任意安裝相位的發(fā)動機(jī)快速啟動方法，包括發(fā)動機(jī)控制單元、用于對曲軸轉(zhuǎn)動進(jìn)行檢測的飛輪傳感器以及用于對凸輪轉(zhuǎn)動進(jìn)行檢測的凸輪傳感器，所述凸輪傳感器、飛輪傳感器與發(fā)動機(jī)控制單元連接；
在發(fā)動機(jī)內(nèi)任意安裝油泵與曲軸之間的位置，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)凸輪傳感器檢測的凸輪信號控制泵油以及飛輪傳感器檢測的飛輪信號假設(shè)噴油確定油泵與曲軸之間的安裝相位；在確定安裝相位后，啟動判缸完成前，發(fā)動機(jī)控制單元按凸輪或飛輪建立軌壓，并在利用凸輪信號與飛輪信號進(jìn)行判缸后進(jìn)行相位確認(rèn)校正，以使得發(fā)動機(jī)快速啟動。
[0012]所述發(fā)動機(jī)控制單元與相位改變開關(guān)連接，發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)設(shè)置相位固化標(biāo)志位；在安裝油泵后，通過相位改變開關(guān)使得發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的相位固化標(biāo)志位清零；
在確定油泵與曲軸之間的安裝相位后，發(fā)動機(jī)控制單元將相位固化標(biāo)志位置位，并將上述確定的安裝相位以及判缸用的發(fā)動機(jī)啟動信息進(jìn)行存儲；
啟動過程，發(fā)動機(jī)控制單元在檢測到相位固化標(biāo)志位置位后，發(fā)動機(jī)控制單元根據(jù)存儲的發(fā)動機(jī)啟動信息進(jìn)行判缸。
[0013]所述發(fā)動機(jī)啟動信息包括凸輪特征齒對應(yīng)飛輪第幾圈、凸輪特征齒對應(yīng)飛輪中心齒、凸輪軸與飛輪的偏移角度AOGN、油泵電磁閥控制順序以及噴油器控制順序。
[0014]在發(fā)動機(jī)啟動后，飛輪信號正常情況下，發(fā)動機(jī)控制單元按照飛輪建立軌壓。
[0015]在發(fā)動機(jī)控制單元進(jìn)行相位確定校正時，若發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)的判缸標(biāo)志位置位，凸輪信號不正常，則發(fā)動機(jī)控制單元采用單飛輪進(jìn)行判缸后的相位確定；若飛輪信號不正常，繼續(xù)按照凸輪進(jìn)行控制噴油泵油；否則，發(fā)動機(jī)控制單元采用飛輪信號、凸輪信號的雙信號相位確認(rèn)。
[0016]本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn):相比目前的判缸方案只集中在噴油相位確定，而沒有考慮油泵(特別是直列泵)的控制，軌壓的建立遲緩影響啟動速度，目前的判缸方案大多對機(jī)械結(jié)構(gòu)改動比較大，且安裝要求比較嚴(yán)格。
[0017]本發(fā)明在第一次啟動過程中，自動識別獲取油泵與曲軸之間安裝相位，并將相位相關(guān)信息分析存儲在發(fā)動機(jī)控制單元內(nèi)，供以后啟動使用，故對油泵與曲軸之間的安裝無任何要求，大大降低安裝難度和安裝成本。發(fā)動機(jī)控制單元在獲取安裝相位過程中，進(jìn)行按凸輪信號泵油和按飛輪假設(shè)噴油，以實(shí)現(xiàn)啟動。在以后的正常啟動過程中，判缸完成前，可按照凸輪建立軌壓，判缸完成后，再按照飛輪建立軌壓，實(shí)現(xiàn)噴油，提高軌壓建立速度和啟動速度。
[0018]本方案在不改變機(jī)械結(jié)構(gòu)的前提下，同時完成油泵控制和噴油控制，并能快速建立軌壓，實(shí)現(xiàn)任意相位自適應(yīng)。
【附圖說明】
[0019]圖1為本發(fā)明具體實(shí)施時的一種相位關(guān)系圖。
[0020]圖2為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖。
[0021]圖3為本發(fā)明AOGN相位的示意圖。
[0022]圖4為本發(fā)明凸輪中斷后的工作流程圖。
[0023]圖5為本發(fā)明飛輪中斷后的工作流程圖。
[0024]圖6為本發(fā)明飛輪判缸的流程圖。
[0025]圖7為本發(fā)明相位確認(rèn)的流程圖。
[0026]圖8為本發(fā)明工作基準(zhǔn)切換的流程圖。
[0027]圖9為本發(fā)明相位改變中斷的流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面結(jié)合具體附圖和實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步說明。
[0029]如圖2所示，為了能任意安裝油泵與曲軸的相位，并在判缸前就進(jìn)行軌壓預(yù)控制，判缸后對相位進(jìn)行校正，可方便確定相位，實(shí)現(xiàn)快速啟動，提高工作效率以及判缸的可靠性，