內(nèi)燃機的油盤的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及由上側(cè)油盤和下側(cè)油盤構(gòu)成的內(nèi)燃機的油盤，特別是涉及抑制下側(cè)油盤的車輛前后方向的變形的技術(shù)。
【背景技術(shù)】
[0002]例如專利文獻(xiàn)I中公開的那樣，內(nèi)燃機的油盤由固定于缸體的下部并主要形成淺底部的上側(cè)油盤和固定于該上側(cè)油盤的下側(cè)并主要形成深底部的下側(cè)油盤分割構(gòu)成。
[0003]專利文獻(xiàn)1:(日本)特開2010 - 174653號公報
[0004]位于內(nèi)燃機的最下部的下側(cè)油盤有可能與路邊石及路面等發(fā)生干涉，在因該干涉而施加有車輛前后方向的外力時，易導(dǎo)致變形或損壞。特別是如上述專利文獻(xiàn)I記載的那樣，由于輕量化等目的，下側(cè)油盤采用合成樹脂制的材料的情況與采用鋼板等金屬制的下側(cè)油盤的情況相比，由于延展性不充分，因此，難以防止下側(cè)油盤的變形或損壞。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明是鑒于上述情況而創(chuàng)立的，其目的在于，提供一種新的內(nèi)燃機的油盤，在因路邊石及路面等的干涉而對下側(cè)油盤施加了車輛前后方向的外力時，也能夠有效地抑制下側(cè)油盤的變形。
[0006]由固定于缸體等發(fā)動機主體的上側(cè)油盤和固定于該上側(cè)油盤的下側(cè)的下側(cè)油盤構(gòu)成貯存發(fā)動機油的油盤。另外，具有固定于上側(cè)油盤或發(fā)動機主體的強度部件。而且，構(gòu)成為，當(dāng)施加了使所述下側(cè)油盤向車輛前后方向變形的外力時，下側(cè)油盤與所述強度部件抵接，抑制下側(cè)油盤的車輛前后方向的變形。
[0007]根據(jù)本發(fā)明，在因路邊石或路面等的干涉而對下側(cè)油盤施加了車輛前后方向的外力時，通過下側(cè)油盤與強度部件抵接，能夠抑制下側(cè)油盤的變形。因此，例如通過由合成樹脂材料形成下側(cè)油盤，能實現(xiàn)輕量化，同時，能有效地抑制該下側(cè)油盤的變形。
【附圖說明】
[0008]圖1是表示本發(fā)明第I實施例的內(nèi)燃機的油盤的剖面立體圖；
[0009]圖2是表示上述第I實施例的油盤的主要部分的立體圖；
[0010]圖3是表示上述第I實施例的油盤的剖面圖；
[0011]圖4是表示同上上述第I實施例的油盤的剖面圖；
[0012]圖5是表示比較例的油盤的剖面圖；
[0013]圖6是以單體表示上述第I實施例的油盤的下側(cè)油盤的立體圖；
[0014]圖7是表示油盤與路邊石等發(fā)生干涉的狀況的說明圖；
[0015]圖8是表示本發(fā)明的第2實施例的內(nèi)燃機的油盤的剖面圖；
[0016]圖9是表示本發(fā)明的第3實施例的內(nèi)燃機的油盤的剖面圖；
[0017]圖10是表示本發(fā)明的第4實施例的內(nèi)燃機的油盤的剖面圖；
[0018]圖11是表示本發(fā)明的第5實施例的內(nèi)燃機的油盤的剖面圖；
[0019]圖12是表示同上第5實施例的內(nèi)燃機的油盤的剖面圖。
【具體實施方式】
[0020]以下，參照【附圖說明】本發(fā)明優(yōu)選的實施例。
[0021]首先，參照圖1?圖7，對將本發(fā)明第I實施例的油盤10適用于縱置式的內(nèi)燃機的第I實施例進(jìn)行說明。
[0022]如圖7所示，油盤10以曲軸的軸方向沿著車輛前后方向的姿勢配置于搭載在車輛前方的發(fā)動機室內(nèi)的縱置式的內(nèi)燃機的下方側(cè)，形成上方開放的箱形狀。該油盤10具有淺底部11、上下方向尺寸(深度)比該淺底部11大的深底部12，深底部12配置于車輛前方偵U。另外，圖7的符號I為車輛的前輪。
[0023]參照圖1?圖4及圖6，該油盤10通過由鋁合金等金屬材料形成的金屬制的上側(cè)油盤13和由合成樹脂材料形成的合成樹脂制的下側(cè)油盤14分割構(gòu)成。
[0024]上側(cè)油盤13是使用螺栓(圖示省略)固定于內(nèi)燃機的發(fā)動機主體的一部分即缸體(圖示省略)的下部的部件，在設(shè)置于上緣部的規(guī)定厚度的上側(cè)凸緣部15形成有插通上述螺栓的螺栓孔16。該上側(cè)油盤13橫跨內(nèi)燃機的大體全長在車輛前后方向LO延伸，構(gòu)成淺底部11的周壁部17和底壁部18。
[0025]圖6用單體表示下側(cè)油盤14。如該圖6所示，下側(cè)油盤14形成上方開口的淺盤狀的形狀，以閉塞在上側(cè)油盤13的底壁部18的車輛前方側(cè)開口形成的下面開口部19的方式，經(jīng)由密封材料(圖示省略)液密地接合、固定于設(shè)置在該下面開口部19的周緣部的規(guī)定厚度的下側(cè)凸緣部20。在下側(cè)油盤14的上緣開口部，形成有上述密封材料嵌合的密封槽14A，并且形成有固定用的螺栓插通的多個螺栓孔14B。該下側(cè)油盤14構(gòu)成深底部12的周壁部21和底壁部22。
[0026]在下側(cè)油盤14的內(nèi)側(cè)，一體地形成有以車輛搭載姿勢沿車輛前后方向LO延伸的多個加強用肋23。各加強用肋23形成為從下側(cè)油盤14的底壁部22立起的薄板狀，以將下側(cè)油盤14沿車輛前后方向LO橫斷的方式架設(shè)在下側(cè)油盤14的前后的周壁部21，在兩側(cè)與下側(cè)油盤14的周壁部21 —體地連接。
[0027]加強用肋23形成為其上緣形成為朝向下方凹陷的凹形狀。詳細(xì)地說，具有上緣(上面)沿著大致水平方向的中央平坦的平坦部23A和上緣從平坦部23A的兩端朝向下側(cè)油盤14的周壁部21向斜上方傾斜的一對傾斜部23B。平坦部23A形成于加強肋23的上緣中最低的位置，且該平坦部23A形成為比傾斜部23B足夠?qū)?，以使該加強用?3不阻礙發(fā)動機油的車輛前后方向LO的流通。
[0028]與這些加強用肋23同樣，在下側(cè)油盤14的內(nèi)側(cè)一體地形成有以車輛搭載姿勢沿車輛前后方向LO延伸的兩個抑制變形用肋24。各抑制變形用肋24與加強用肋23 —樣，形成從下側(cè)油盤14的底壁部22立起的薄板狀，以將下側(cè)油盤14沿車輛前后方向LO橫斷的方式架設(shè)于下側(cè)油盤14的前后的周壁部21，在兩側(cè)與下側(cè)油盤14的周壁部21 —體地連接。
[0029]抑制變形用肋24與加強用肋23同樣，形成其上緣(上面)向下方凹陷的凹形狀。詳細(xì)地說，具有上緣沿著大致水平方向平坦的平坦部24A和上緣從平坦部24A的兩端朝向下側(cè)油盤14的周壁部21向斜上方傾斜的一對傾斜部24B。平坦部24A形成于低的位置，且該平坦部24A形成為比傾斜部24B足夠?qū)?，以使該抑制變形用?4不阻礙發(fā)動機油的車輛前后方向LO的流通。
[0030]也如圖4所示，加強用肋23沿車寬方向隔開適當(dāng)間隔而形成，并且兩個抑制變形用肋24沿車寬方向隔開適當(dāng)間隔而配置。另外，抑制變形用肋24形成為壁厚比加強用肋23厚，且比加強用肋23稍低，以使其上面?zhèn)扰c作為后述的強度部件的梁25的下面?zhèn)瓤闪己玫氐纸印?br>[0031]在金屬制的上側(cè)油盤13，與形成于下側(cè)油盤14的兩個抑制變形用肋24相對應(yīng)，一體地形成有作為沿車輛前后方向LO延伸的強度部件的兩個梁25。同樣地，如圖2所示，各梁25形成薄板形狀，通過下面開口部19朝向下側(cè)油盤14的內(nèi)部向下方伸出。梁25的下面和抑制變形用肋24的上面設(shè)定為相對應(yīng)的相似形狀，在兩者之間貫穿車輛前后方向LO的全長確保規(guī)定的間隙26。S卩，梁25形成其下緣(下面)向下方突出的向下凸的凸形狀，詳細(xì)地說，具有下緣沿著大致水平方向平坦的平坦部25A和下緣從平坦部25A的兩端向斜上方傾斜的一對傾斜部25B。
[0032]如圖2、圖3等所示，梁25的車輛前后方向的兩端部中，車輛前方側(cè)的端部與上側(cè)油盤13的前側(cè)的周壁部17 —體地連接。另一方面，車輛后方側(cè)的端部與從上側(cè)油盤13的下面開口部19的周緣的底壁部18立起的梁支承用的輔助壁部27—體地連接，該輔助壁部27以與螺栓凸臺部28連接的方式一體地形成。即，以使螺栓凸臺部28厚壁化的形式形成有輔助壁部27。這樣，上側(cè)油盤13的構(gòu)造為，在周圍沒有周壁部17的下面開口部19的附近，利用螺栓凸臺部28立設(shè)有輔助壁部27，通過使車輛后方側(cè)的傾斜部25B與該輔助壁部27 —體地連接，充分地確保梁25的支承剛性。
[0033]另外，梁25的上緣形成向下凹陷的凹形狀，并設(shè)置于與淺底部11的底壁部18大體相同的高度位置。
[0034]如圖3、圖4所示，在油盤10的內(nèi)部配置有用于吸取貯存在油盤10內(nèi)的發(fā)動機油并輸送至油泵側(cè)的濾油器30。該濾油器30是構(gòu)成固定于缸體的泵殼31的一部分的部件，形成朝向下方擴(kuò)展的大體圓錐形狀，其下面?zhèn)人纬傻挠臀肟诮咏聜?cè)油盤14的底壁部而配置。該濾油器30配置于被兩部位的梁25和抑制變形用肋24的組夾持的空間內(nèi)。
[0035]而且，在本實施例中，如圖7所示，當(dāng)由于位于車輛的最下部的下側(cè)油盤14與路邊石2及路面等發(fā)生干涉而施加使下側(cè)油盤14向車輛前后方向LO變形的外力，下側(cè)油盤14開始變形時，下側(cè)油盤14的抑制變形用肋24與設(shè)置于上側(cè)油盤13的作為強度部件的梁25抵接，抑制下側(cè)油盤14的其以上的車輛前后方向LO的變形。其結(jié)果是，可以利用輕量且廉價的合成樹脂材料形成下側(cè)油盤14，并且可以有效地抑制下側(cè)油盤14的過度的變形。
[0036]特別是在本實施例中，采用通過由金屬制且剛性、強度高的上側(cè)油盤13的梁25(強度部件)支承來自合成樹脂制的下側(cè)油盤14的負(fù)荷的構(gòu)造，所以能夠可靠地抑制下側(cè)油盤的變形。
[0037]另外，本實施例的抑制變形用肋24是與用于確保下側(cè)油盤14的剛性的加強用肋23大體同樣的形狀的部件，由于也兼用作為加強用肋23的功能，所以形狀或布局的變更少，制造容易。
[0038]在未施加使下側(cè)油盤14向車輛前后方向LO變形的外力的正常狀態(tài)下，在上側(cè)油盤13的梁25和下側(cè)油盤14的抑制變形用肋24之間，確保了容許油的流通的間隙26。因此，雖然將梁25和抑制變形用肋24接近配置，但通過上述的間隙26也可以確保發(fā)動機油的車寬方向的良好的流通。另外，只要沒有路邊石2及路面等的干涉造成的外部輸入，經(jīng)由間隙26，梁25和抑制變形用肋24分開配置，所以不會產(chǎn)生因兩者的接觸造成的噪音或振動。即，上述的間隙26設(shè)定為在正常狀態(tài)下不阻礙油的循環(huán)，且在與路邊石2等發(fā)生干涉時，將合成樹脂制的下側(cè)油盤14的變形抑制在容許以下的程度的尺寸。