車輛的中間冷卻器的包覆裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種中間冷卻器的包覆裝置(encapsulating apparatus)，其用于提高安裝有蝸輪增壓發(fā)動機的車輛的中間冷卻器的冷卻效果。更特別地，本發(fā)明涉及一種車輛的中間冷卻器的包覆裝置，其用于提高通過進(jìn)氣系統(tǒng)流入發(fā)動機的空氣的冷卻效果，從而提高發(fā)動機的輸出以及燃料比。
【背景技術(shù)】
[0002]渦輪增壓發(fā)動機稱之為附接有增壓器(蝸輪增壓器)的發(fā)動機，與普通柴油發(fā)動機相比，渦輪增壓發(fā)動機提高了輸出以及燃料比，其中，中間冷卻器安裝在進(jìn)氣歧管的前端，以便冷卻進(jìn)氣并且提高氣體密度，從而增加進(jìn)氣量。
[0003]通過車輛的進(jìn)氣系統(tǒng)供應(yīng)給發(fā)動機的進(jìn)氣被增壓器壓縮并且處于高溫和高壓之下。隨著外界空氣或者水穿過中間冷卻器，高溫和高壓的空氣通過熱交換而被冷卻。因此，隨著中間冷卻器的冷卻效果越高，供應(yīng)給發(fā)動機的進(jìn)氣的溫度越低，發(fā)動機的燃燒效率、輸出以及燃料比從而得到提高。
[0004]根據(jù)冷卻方法，中間冷卻器分為風(fēng)冷法中間冷卻器和水冷法中間冷卻器，但是大多數(shù)的發(fā)動機使用風(fēng)冷法中間冷卻器。
[0005]通常，風(fēng)冷法中間冷卻器利用車輛引起的風(fēng)而冷卻高溫的進(jìn)氣。然而，其中存在的缺點為在發(fā)動機空轉(zhuǎn)時沒有空氣流向中間冷卻器附近，從而冷卻效率較低。這意味著在車輛頻繁地停止和啟動的城市駕駛中以及在高性能的車輛的加速模式中，發(fā)動機輸出沒有正常地展現(xiàn)出來。
[0006]同時，用于保證風(fēng)量的現(xiàn)有的風(fēng)冷法中間冷卻器被設(shè)計為使空氣引導(dǎo)裝置安裝在其前端，并且內(nèi)部結(jié)構(gòu)被設(shè)置為形成簡易渦流，或者作為整體保險杠系統(tǒng)。
[0007]然而，安裝有空氣引導(dǎo)裝置的中間冷卻器具有的缺點為后側(cè)暴露于發(fā)動機室，從而使得中間冷卻器的效率在車輛行進(jìn)期間由于發(fā)動機室的溫度而降低，配置有用于形成渦流的內(nèi)部結(jié)構(gòu)的中間冷卻器具有的缺點為內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜并且具有狹窄的內(nèi)部空間，從而使得其實際上難以實施，具有整體保險杠系統(tǒng)的中間冷卻器不能夠保證與整體保險杠系統(tǒng)以及碰撞性能相對應(yīng)的強度是安全的。
[0008]為了改善風(fēng)冷中間冷卻器的性能的問題，可以采用水冷中間冷卻器?，F(xiàn)有的水冷中間冷卻器利用冷卻水而冷卻進(jìn)氣。然而，由于除了中間冷卻器之外還要提供散熱器，所以增加成本并且由于額外的冷卻水而增加重量。
[0009]公開于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0010]因此，本發(fā)明致力于解決上述問題和/或其他問題。本發(fā)明提供了一種車輛的中間冷卻器的包覆裝置，其包括包覆機構(gòu)以便當(dāng)車輛行進(jìn)以及車輛停止時，阻擋來自發(fā)動機室內(nèi)部的高溫空氣的對流和/或散逸，從而中間冷卻器的熱交換的效率能夠提高。
[0011]此外，本發(fā)明提供一種車輛的中間冷卻器的包覆裝置，包括支路，通過該支路在中間冷卻器后面的熱空氣朝著冷卻風(fēng)扇排放，以便甚至在發(fā)動機空轉(zhuǎn)時保證氣流或者風(fēng)量穿過中間冷卻器。支路相應(yīng)于冷卻風(fēng)扇的的操作而被打開，以便中間冷卻器的冷卻效率能夠達(dá)到最大值。
[0012]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，提供一種車輛的中間冷卻器的包覆裝置，包括:包覆罩，其附接至中間冷卻器的后側(cè)，所述中間冷卻器暴露于車輛的發(fā)動機室，所述包覆罩阻擋來自所述發(fā)動機室的熱量從而保護所述中間冷卻器；以及活片門，其布置在所述包覆罩的后偵牝通過車輛引起的風(fēng)引導(dǎo)進(jìn)入包覆罩而被打開。
[0013]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述包覆罩包括:支路，其連接至冷卻模塊的護罩；以及單向閥，其安裝在所述支路中，通過所述支路的前端與后端之間的壓力差而工作。
[0014]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，其中當(dāng)活片門關(guān)閉時，相應(yīng)于設(shè)置在所述護罩的后側(cè)的冷卻風(fēng)扇的操作，所述單向閥被打開。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的一個方面，所述包覆罩包括:鉸鏈，所述活片門裝配至所述鉸鏈；以及樞轉(zhuǎn)引導(dǎo)件，其與所述鉸鏈相接合，從而限制所述活片門的樞轉(zhuǎn)角度。
[0016]根據(jù)本發(fā)明的車輛的中間冷卻器的包覆裝置在中間冷卻器內(nèi)部產(chǎn)生向前的和向后的外部氣流，從而在行進(jìn)和發(fā)動機空轉(zhuǎn)期間提高中間冷卻器的冷卻效率，進(jìn)而能夠顯著提高車輛的燃料比和加速度。另外，根據(jù)本發(fā)明的車輛的中間冷卻器的包覆裝置不需要額外的部件，就能在發(fā)動機空轉(zhuǎn)期間產(chǎn)生中間冷卻器的外部氣流。
[0017]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的具體描述，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0018]接下來將參照由所附附圖顯示的本發(fā)明的某些示例性實施方案來詳細(xì)地描述本發(fā)明的以上及其它特征，這些附圖在下文中僅以顯示的方式給出，因而對本發(fā)明是非限定性的，在這些附圖中:
[0019]圖1和圖2為顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的中間冷卻器的示例性包覆裝置的由車輛引起的風(fēng)所打開的活片門的視圖；
[0020]圖3和圖4A-4B為顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的中間冷卻器的示例性包覆裝置當(dāng)車輛停止時關(guān)閉的活片門的視圖；
[0021]圖5為顯示了根據(jù)本發(fā)明的車輛的中間冷卻器的示例性包覆裝置中當(dāng)車輛停止時，由冷卻風(fēng)扇產(chǎn)生的外界氣流(ambient airflow)的視圖；以及
[0022]圖6A-6B為顯示了根據(jù)本發(fā)明車輛的中間冷卻器的示例性包覆裝置可采用的單向閥的視圖。
[0023]應(yīng)當(dāng)了解，附圖不必按比例，顯示了說明本發(fā)明的基本原理的各種優(yōu)選特征的略微簡化的畫法。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設(shè)計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應(yīng)用和使用的環(huán)境來確定。
[0024]在這些圖中，貫穿附圖的多幅圖，相同的附圖標(biāo)記涉及本發(fā)明的相同或等同的部分。
【具體實施方式】
[0025]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識到，本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0026]本發(fā)明涉及一種中間冷卻器的包覆裝置，其用于提高安裝有蝸輪增壓發(fā)動機的車輛的中間冷卻器的冷卻效率，本發(fā)明被設(shè)計為提高通過進(jìn)氣系統(tǒng)供應(yīng)給發(fā)動機的空氣的冷卻效率，并且改進(jìn)發(fā)動機的輸出和燃料比。特別地，根據(jù)本發(fā)明的各個實施方案的中間冷卻器的包