一種航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)和方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域，具體為一種航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)和方法。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動機的滑油能起到傳遞肩末的作用，目前普遍使用的監(jiān)測結(jié)構(gòu)是單一功能的磁性檢肩器，使用磁性接頭，監(jiān)測滑油中的磁性金屬肩末，只能在定期檢查或者分解檢查中進行查看，無法在線對金屬肩情況進行報警。對于滑油溫度的監(jiān)控，是使用溫度傳感器，在各支點的總回油管路上進行監(jiān)測。如果需要對溫度和金屬肩進行同時監(jiān)測，需要設(shè)置兩種裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的目的在于提供一種航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)和方法，通過設(shè)置磁極和溫度感受部，形成兩個并聯(lián)的感受線路，從而實現(xiàn)了同時感受金屬肩和滑油溫度的功能，并通過連接線路，進行實時在線監(jiān)測，及時將信息反饋出來，可以大大提高對發(fā)動機轉(zhuǎn)動件工作狀態(tài)的監(jiān)控能力，提高航空發(fā)動機工作的預(yù)警時間。
[0004]本發(fā)明的技術(shù)方案是:
[0005]—種航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，該結(jié)構(gòu)包括殼體、絕緣套管、可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套、止動環(huán)、電極、磁鐵、外襯套，電纜插頭中的3號插腳連接在磁鐵上，電纜插頭中的2號插腳連接在外襯套上，磁鐵固定在外襯套中，相互連結(jié)的外襯套和絕緣套管與殼體連接，在外襯套內(nèi)部、磁鐵外部，由里到外依次安裝可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套和電極，可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套和電極通過電極卡圈槽內(nèi)的止動環(huán)固定。
[0006]所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，電纜插頭中的3號插腳焊接在磁鐵上，電纜插頭中的2號插腳焊接在外襯套上，磁鐵通過絕緣膠固定在外襯套中，外襯套和絕緣套管粘結(jié)后通過外螺紋與殼體連接。
[0007]所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，外襯套外側(cè)涂敷絕緣涂層，將外襯套與外部環(huán)境隔咼開。
[0008]所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，磁鐵的外端設(shè)有凹槽。
[0009]所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，在殼體上設(shè)置小孔。
[0010]所述監(jiān)測結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測方法，滑油從監(jiān)測結(jié)構(gòu)的一端流入，從側(cè)面流出；滑油中的磁性金屬肩被磁鐵吸附，當金屬肩磨粒不斷積累或有較大的金屬肩，超過磁鐵和電極之間的縫隙范圍時，就將磁鐵和電極電路連通；或者，當可熔片達到設(shè)定溫度后，不斷熔化產(chǎn)生變形，從而將磁鐵和外襯套搭接；當兩種情況任一個發(fā)生或同時發(fā)生時，電纜插頭中的3號插腳和2號插腳均形成回路，通過連接信息處理系統(tǒng)，導(dǎo)致信號器報警。
[0011]所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測方法，通過設(shè)置磁鐵和電極之間的間隙來調(diào)整報警的敏感度。
[0012]所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測方法，選取相應(yīng)熔點的可熔片來調(diào)整報警溫度。
[0013]本發(fā)明的優(yōu)點及有益效果是:
[0014]1、本發(fā)明能夠?qū)娇瞻l(fā)動機滑油進行金屬肩和滑油溫度同時進行監(jiān)測，并能夠?qū)崟r將信息傳遞給操作人員。由于航空發(fā)動機是高轉(zhuǎn)速、大載荷的設(shè)備，其轉(zhuǎn)動件特別是主軸軸承一旦失效，發(fā)展速度比較迅速，后果比較惡劣，甚至可能造成機毀人亡，損失巨大。通過本發(fā)明，可以有效的提高對轉(zhuǎn)動件的監(jiān)控能力，對轉(zhuǎn)動件的工作狀況及時掌握，從而延長故障預(yù)警時間。并且將兩種監(jiān)測方法合二為一，進行一體化設(shè)計，減少了機件數(shù)量和相應(yīng)連接部件，降低了裝配維護成本，對發(fā)動機推重比提高帶來一定好處。
[0015]2、航空發(fā)動機中滑油具有循環(huán)使用的特點，攜帶著發(fā)動機內(nèi)部大量信息，通過對滑油進行監(jiān)控和技術(shù)診斷，可提前發(fā)現(xiàn)發(fā)動機的內(nèi)部故障，為預(yù)測發(fā)動機部件使用壽命和可靠性提供有力依據(jù)。本發(fā)明通過設(shè)置磁極和可熔片，實現(xiàn)了對油液中磁性金屬肩和油液溫度的同時監(jiān)測，并可搭接在線檢測系統(tǒng)。
[0016]3、本發(fā)明是針對航空發(fā)動機的使用需求設(shè)計的結(jié)構(gòu)，可應(yīng)用于各型號發(fā)動機關(guān)鍵部位滑油的監(jiān)測。因其具有一定的通用性，還可廣泛普及到國內(nèi)、外燃氣輪機及其它使用循環(huán)滑油或油液的設(shè)備制造和修理中，市場前景廣闊。
【附圖說明】
[0017]圖1為本發(fā)明航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)示意圖。圖中，1-殼體；2_絕緣套管；3-絕緣涂層；4_可恪片；5_墊片；6_密封圈；7_絕緣襯套；8_止動環(huán)；9_電極；10_磁鐵；11-外襯套；12-2號插腳；13-3號插腳；14_凹槽。
【具體實施方式】
[0018]在具體實施過程中，本發(fā)明主要實現(xiàn)了對航空發(fā)動機滑油中金屬肩和滑油溫度同時監(jiān)測，并能夠進行在線反饋。如圖1所示，航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)包括:殼體1、絕緣套管2、絕緣涂層3、可熔片4、墊片5、密封圈6、絕緣襯套7、止動環(huán)8、電極9、磁鐵10、外襯套11等，其主要結(jié)構(gòu)為:
[0019]電纜插頭中的3號插腳13焊接在磁鐵10上，電纜插頭中的2號插腳12焊接在外襯套11上。磁鐵10通過絕緣膠固定在外襯套11中，外襯套11和絕緣套管2粘結(jié)后通過外螺紋與殼體1連接。絕緣涂層3涂敷在外襯套11外側(cè)，將其與外部環(huán)境隔離開，起到保護和一定的固定作用。在外襯套11內(nèi)部、磁鐵10外部，由里到外依次安裝可熔片4、墊片5、密封圈6、絕緣襯套7和電極9，最后通過電極9卡圈槽內(nèi)的止動環(huán)8將以上部件固定?？扇燮鶕?jù)發(fā)動機工作要求，采用一定熔點的金屬制成。
[0020]如圖1所示，本發(fā)明航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)的工作原理為:
[0021 ] a、金屬肩導(dǎo)致信號器報警
[0022]在工作中，滑油中的磁性金屬肩被磁鐵10吸附在磁力最強的頂端位置，當金屬肩到達一定數(shù)量時，堆積的金屬肩會將磁鐵10和電極9搭接，而磁鐵10和電極9分別與兩個插腳(2號插腳12和3號插腳13)相連。從而，在兩個插腳間形成回路，導(dǎo)致信號器報警。另外，可通過設(shè)置磁鐵10和電極9之間的間隙來調(diào)整報警的敏感度。
[0023]b、超溫導(dǎo)致信號器報警
[0024]由于整個結(jié)構(gòu)的前端部分接觸滑油，當滑油溫度過高時，可熔片4開始熔化變形，隨著超溫情況持續(xù)，可熔片4不斷熔化，并被右側(cè)被壓縮的密封圈6壓縮，熔化變形到接觸到磁鐵10時，就會將磁鐵10和外襯套11連接，從而導(dǎo)致信號器報警。為了使可熔片4更好的感受滑油溫度，可以在殼體1上可以設(shè)置數(shù)個小孔。另外，根據(jù)所裝航空發(fā)動機等裝備的限制要求，通過選取相應(yīng)熔點的可熔片來調(diào)整報警溫度。
[0025]如圖1所示，本發(fā)明航空發(fā)動機滑油監(jiān)測方法為:
[0026]滑油從結(jié)構(gòu)的右端流入，從側(cè)面流出，滑油中的磁性金屬肩可以被磁鐵10吸附，磁鐵10為帶有凹槽14的形式，從而使磁感線聚集在圓周頂端位置，當金屬肩磨粒不斷積累或有較大的金屬肩，超過磁鐵10和電極9之間的縫隙范圍時，就將二者電路連通；或者，當可熔片4達到設(shè)定溫度后，不斷熔化產(chǎn)生變形，從而將磁鐵10和外襯套11搭接。兩個插腳分別焊接在磁鐵10和金屬材質(zhì)的電極9上，當兩種情況任一個發(fā)生或同時發(fā)生時，兩個插腳件均形成了回路，通過連接信息處理系統(tǒng)，即可發(fā)出告警信號。
[0027]實施例結(jié)果表明，出現(xiàn)轉(zhuǎn)動件或軸承嚴重失效的發(fā)動機輕者需要深度修理，重者需要報廢，通過監(jiān)測后能夠及時發(fā)現(xiàn)故障，進行針對性修理，按每次節(jié)省500萬費用，每年10次故障計算，每年可節(jié)省費用5000萬元，若避免了整機報廢，則節(jié)省的費用更加巨大。推廣到各型其他設(shè)備，每年節(jié)省的費用約能達到上億元。
【主權(quán)項】
1.一種航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，其特征在于，該結(jié)構(gòu)包括殼體、絕緣套管、可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套、止動環(huán)、電極、磁鐵、外襯套，電纜插頭中的3號插腳連接在磁鐵上，電纜插頭中的2號插腳連接在外襯套上，磁鐵固定在外襯套中，相互連結(jié)的外襯套和絕緣套管與殼體連接，在外襯套內(nèi)部、磁鐵外部，由里到外依次安裝可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套和電極，可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套和電極通過電極卡圈槽內(nèi)的止動環(huán)固定。2.按照權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，其特征在于，電纜插頭中的3號插腳焊接在磁鐵上，電纜插頭中的2號插腳焊接在外襯套上，磁鐵通過絕緣膠固定在外襯套中，外襯套和絕緣套管粘結(jié)后通過外螺紋與殼體連接。3.按照權(quán)利要求1或2所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，其特征在于，外襯套外側(cè)涂敷絕緣涂層，將外襯套與外部環(huán)境隔離開。4.按照權(quán)利要求1或2所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，其特征在于，磁鐵的外端設(shè)有凹槽。5.按照權(quán)利要求1或2所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)，其特征在于，在殼體上設(shè)置小孔。6.一種利用權(quán)利要求1或2所述監(jiān)測結(jié)構(gòu)的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測方法，其特征在于，滑油從監(jiān)測結(jié)構(gòu)的一端流入，從側(cè)面流出；滑油中的磁性金屬肩被磁鐵吸附，當金屬肩磨粒不斷積累或有較大的金屬肩，超過磁鐵和電極之間的縫隙范圍時，就將磁鐵和電極電路連通；或者，當可熔片達到設(shè)定溫度后，不斷熔化產(chǎn)生變形，從而將磁鐵和外襯套搭接；當兩種情況任一個發(fā)生或同時發(fā)生時，電纜插頭中的3號插腳和2號插腳均形成回路，通過連接信息處理系統(tǒng)，導(dǎo)致信號器報警。7.按照權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測方法，其特征在于，通過設(shè)置磁鐵和電極之間的間隙來調(diào)整報警的敏感度。8.按照權(quán)利要求6所述的航空發(fā)動機滑油監(jiān)測方法，其特征在于，選取相應(yīng)熔點的可熔片來調(diào)整報警溫度。
【專利摘要】本發(fā)明涉及航空發(fā)動機領(lǐng)域，具體為一種航空發(fā)動機滑油監(jiān)測結(jié)構(gòu)和方法。該結(jié)構(gòu)包括殼體、絕緣套管、可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套、止動環(huán)、電極、磁鐵、外襯套，電纜插頭中的3號插腳連接在磁鐵上，電纜插頭中的2號插腳連接在外襯套上，磁鐵固定在外襯套中，相互連結(jié)的外襯套和絕緣套管與殼體連接，在外襯套內(nèi)部、磁鐵外部，由里到外依次安裝可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套和電極，可熔片、墊片、密封圈、絕緣襯套和電極通過電極卡圈槽內(nèi)的止動環(huán)固定。本發(fā)明通過設(shè)置磁極和可熔片，實現(xiàn)了對油液中磁性金屬屑和油液溫度的同時監(jiān)測，并可搭接在線檢測系統(tǒng)，可應(yīng)用于各型號發(fā)動機關(guān)鍵部位滑油的監(jiān)測。
【IPC分類】F02C7/06
【公開號】CN105298647
【申請?zhí)枴緾N201510818589
【發(fā)明人】王凱, 劉本武, 隋雪冰, 趙鐵軍, 王志哲
【申請人】沈陽黎明航空發(fā)動機(集團)有限責(zé)任公司
【公開日】2016年2月3日
【申請日】2015年11月20日