一種控制發(fā)動機(jī)的方法、裝置及系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開一種控制發(fā)動機(jī)的方法、裝置及系統(tǒng)，所述方法包括：接收安裝在車輛上的速度傳感器采集的車速信號，以及接收安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器采集的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；判斷接收到的車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第一限值，以及判斷接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值；若車速信號大于車速第一限值或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。本發(fā)明通過收集車輛行駛信息，在車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全限值時(shí)，向發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以實(shí)現(xiàn)自動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的控制。
【專利說明】
一種控制發(fā)動機(jī)的方法、裝置及系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種控制發(fā)動機(jī)的方法、裝置及系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛在下長坡行駛時(shí)，由于重力的作用，即使司機(jī)不踩油門，車速也會有所加快；同時(shí)，由于車輛的發(fā)動機(jī)與車輛的傳動系統(tǒng)保持嚙合狀態(tài)，發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速也會迅速加快。如果單純依靠車輛的制動器(俗稱剎車)制動，制動器會因此產(chǎn)生高溫和磨損，并因高溫和磨損導(dǎo)致制動性能下降，存在制動力不足或失效的問題?？梢?，僅依靠車輛的制動器制動，會造成駕駛隱患或事故的可能性。
[0003]配置有發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)的車輛，在司機(jī)主動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)時(shí)，發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)可以起到制動車輛的作用，但是發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)必須由司機(jī)主動啟動才能工作。在司機(jī)沒有主動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)時(shí)，也僅能依靠車輛的制動器制動，造成駕駛隱患或事故的可能性。
【發(fā)明內(nèi)容】
[0004]針對現(xiàn)有技術(shù)的缺陷，本發(fā)明提供一種控制發(fā)動機(jī)的方法、裝置及系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)在車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快時(shí)，僅通過制動器制動會造成駕駛隱患或事故的問題。
[0005]為此目的，第一方面，本發(fā)明提出一種控制發(fā)動機(jī)的方法，包括:
[0006]接收安裝在車輛上的速度傳感器采集的車速信號，以及接收安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器采集的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；
[0007]判斷接收到的車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第一限值，以及判斷接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值；
[0008]若所述車速信號大于所述車速第一限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0009]可選的，所述向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息之前，所述方法還包括:
[0010]檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是否啟動，若未啟動，則執(zhí)行所述向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0011]可選的，若所述車速信號不大于所述車速第一限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，所述方法還包括:
[0012]判斷所述車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第二限值，以及判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值;所述車速第二限值小于所述車速第一限值，所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值小于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值；
[0013]若所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值，則向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0014]可選的，若所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值，所述方法還包括:
[0015]開始計(jì)時(shí)，且在所述車速信號小于所述車速第二限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號小于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值時(shí)，停止計(jì)時(shí)；
[0016]在計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0017]第二方面，本發(fā)明還提出一種控制發(fā)動機(jī)的裝置，包括:
[0018]接收單元，用于接收車輛上安裝的速度傳感器采集的車速信號，以及接收安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器采集的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；
[0019]第一判斷單元，用于判斷接收到的車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第一限值，以及判斷接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值；
[0020]第一發(fā)送單元，用于在所述第一判斷單元判定所述車速信號大于所述車速第一限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0021]可選的，所述裝置還包括:
[0022]檢測單元，用于檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是否啟動；
[0023]相應(yīng)地，所述第一發(fā)送單元，用于在所述檢測單元檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)未啟動后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0024]可選的，所述裝置還包括:
[0025]第二判斷單元，用于在所述第一判斷單元判定所述車速信號不大于所述車速第一限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值后，判斷所述車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第二限值，以及判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值;所述車速第二限值小于所述車速第一限值，所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值小于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值；
[0026]第二發(fā)送單元，用于在所述第二判斷單元判定所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0027]可選的，所述裝置還包括:
[0028]計(jì)時(shí)單元，用于在所述第二判斷單元判定所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值后，開始計(jì)時(shí)，且在所述車速信號小于所述車速第二限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號小于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值時(shí)，停止計(jì)時(shí)；
[0029]第三發(fā)送單元，用于在所述計(jì)時(shí)單元的計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0030]第三方面，本發(fā)明還提出一種控制發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)，包括:
[0031]如第二方面所述的控制發(fā)動機(jī)的裝置、安裝在車輛上的速度傳感器以及安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器；
[0032]所述控制發(fā)動機(jī)的裝置連接所述速度傳感器、所述轉(zhuǎn)速傳感器以及車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)。
[0033]可選的，所述發(fā)動機(jī)為電控發(fā)動機(jī)，所述控制發(fā)動機(jī)的裝置為所述電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，或所述控制發(fā)動機(jī)的裝置設(shè)置于所述電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)。
[0034]相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明提供的控制發(fā)動機(jī)的方法、裝置及系統(tǒng)，收集車輛行駛信息，在車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全限值時(shí)，向發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以實(shí)現(xiàn)自動啟動發(fā)動機(jī)輔助Φ1J動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的控制。
【附圖說明】
[0035]圖1為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)的方法流程圖；
[0036]圖2為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)的方法流程圖；
[0037]圖3為本發(fā)明第三實(shí)施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)的方法流程圖；
[0038]圖4為本發(fā)明第四實(shí)施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)的方法流程圖；
[0039]圖5為本發(fā)明第五實(shí)施例提供的一種控制發(fā)動機(jī)的裝置結(jié)構(gòu)圖。
【具體實(shí)施方式】
[0040]為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例。
[0041]需要說明的是，實(shí)施例公開的控制發(fā)動機(jī)的方法的執(zhí)行主體、控制發(fā)動機(jī)的裝置可以為電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，或設(shè)置于電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)。當(dāng)實(shí)施例公開的控制發(fā)動機(jī)的方法的執(zhí)行主體、控制發(fā)動機(jī)的裝置為電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)時(shí)，不需要額外增加硬件費(fèi)用即可提高駕駛安全性。
[0042]需要說明的是，實(shí)施例中，“第一”“第二”等字樣僅僅用于區(qū)分相同的名稱，不暗示相同名稱之間的關(guān)系或順序。
[0043]如圖1所示，本實(shí)施例公開一種控制發(fā)動機(jī)的方法，該方法可包括以下步驟1I?103:
[0044]101、接收安裝在車輛上的速度傳感器采集的車速信號，以及接收安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器采集的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號。
[0045]102、判斷接收到的車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第一限值，以及判斷接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值。
[0046]本實(shí)施例中，車速第一限值及發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值分別用于指示車輛安全行駛的最快車速以及發(fā)動機(jī)最快轉(zhuǎn)速，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際需要設(shè)置車速第一限值及發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值。
[0047]103、若所述車速信號大于所述車速第一限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0048]本實(shí)施例中，當(dāng)車速信號大于車速第一限值或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則說明車輛處于不安全行駛的狀態(tài)，在此情況下，本實(shí)施例會向發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制，例如降低車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而保護(hù)司機(jī)、車輛乃至行人或其他車輛的安全。當(dāng)然，若車速信號不大于車速第一限值且發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不大于發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則說明車輛處于安全行駛的狀態(tài)，不需要對發(fā)動機(jī)進(jìn)行控制。
[0049]可見，本實(shí)施例提供的控制發(fā)動機(jī)的方法，收集車輛行駛信息，在車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全限值時(shí)，向發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以實(shí)現(xiàn)自動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)對發(fā)動機(jī)的控制，解決現(xiàn)有技術(shù)在車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速加快時(shí)，僅通過制動器制動會造成駕駛隱患或事故的問題。
[0050]進(jìn)一步地，本實(shí)施例提供的控制發(fā)動機(jī)的方法，可自動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)，無需司機(jī)主動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)，提高了司機(jī)的駕駛體驗(yàn)。
[0051 ]如圖2所示，本實(shí)施例公開一種控制發(fā)動機(jī)的方法，可包括以下步驟201?204:
[0052]步驟201、202分別與圖1所示的步驟101、102相同，在此不再贅述。
[0053]步驟203為圖1所示的步驟103中“向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息”之前新增的步驟，用于優(yōu)化發(fā)動機(jī)的控制，步驟203具體為:
[0054]203、若所述車速信號大于所述車速第一限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是否啟動，若未啟動，則執(zhí)行步驟204。
[0055]204、向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0056]本實(shí)施例中，在車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全限值時(shí)，先檢測發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是否已經(jīng)啟動，若未啟動，則向發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息以使其自動啟動，實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制，例如降低車速與發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，從而保護(hù)司機(jī)、車輛乃至行人或其他車輛的安全。當(dāng)然，若發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)已經(jīng)啟動，則不需要向發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0057]可見，本實(shí)施例公開的控制發(fā)動機(jī)的方法，收集車輛行駛信息，在車速或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速超過安全限值時(shí)且司機(jī)沒有主動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)時(shí)，自動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)，以實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)的控制。
[0058]如圖3所示，本實(shí)施例公開一種控制發(fā)動機(jī)的方法，與圖1所示的方法的不同之處在于:本實(shí)施例中在確定車輛處于安全行駛的狀態(tài)時(shí)，為了降低發(fā)動機(jī)損耗而提出了進(jìn)一步地控制發(fā)動機(jī)的優(yōu)化方案，可延長發(fā)動機(jī)的使用壽命，具體地，該方法在圖1所示的步驟的基礎(chǔ)上，還包括以下步驟104?105:
[0059]104、若所述車速信號不大于所述車速第一限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則判斷所述車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第二限值，以及判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值;所述車速第二限值小于所述車速第一限值，所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值小于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值。
[0060]本實(shí)施例中，車速第二限值以及發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值，分別用于指示車輛的發(fā)動機(jī)正常工作時(shí)對應(yīng)的最大車速以及發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速，相比車輛在安全駕駛狀態(tài)時(shí)的最大車速以及發(fā)動機(jī)最大轉(zhuǎn)速，車速第二限值以及發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值分別小于車速第一限值以及發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況設(shè)定車速第二限值以及發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值。
[0061]105、若所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值，則向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0062]本實(shí)施例中，若車速信號大于車速第二限值或發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值，則說明車輛的發(fā)動機(jī)處于非正常工作狀態(tài)，該非正常工作狀態(tài)會損耗發(fā)動機(jī)，使發(fā)動機(jī)的使用壽命降低，因此，本實(shí)施例中，在確定車輛的發(fā)動機(jī)處于非正常工作狀態(tài)時(shí)，就向發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)自動啟動，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制，降低發(fā)動機(jī)的損耗。
[0063]如圖4所示，本實(shí)施例公開一種控制發(fā)動機(jī)的方法，與圖3所示的方法的不同之處在于:本實(shí)施例中給出了圖3所示步驟105的優(yōu)選實(shí)施方式，包括1051?1052:
[0064]1051、開始計(jì)時(shí)，且在所述車速信號小于所述車速第二限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號小于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值時(shí)，停止計(jì)時(shí)；
[0065]1052、在計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0066]本實(shí)施例中，預(yù)設(shè)時(shí)長用于指示發(fā)動機(jī)處于非正常工作狀態(tài)的時(shí)長，當(dāng)計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長，說明對發(fā)動機(jī)會造成損耗，本領(lǐng)域技術(shù)人員可根據(jù)實(shí)際情況確定預(yù)設(shè)時(shí)長的具體值。
[0067]以上實(shí)施例公開的控制發(fā)動機(jī)的方法，與司機(jī)主動啟動發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)屬于兩套控制邏輯。兩者同時(shí)對發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)輸出相同執(zhí)行命令時(shí)，發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)執(zhí)行同一命令;如果兩者命令不同，則發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)自動開啟，保證安全性。
[0068]如圖5所示，本實(shí)施例公開一種控制發(fā)動機(jī)的裝置，可包括以下單元:接收單元51、第一判斷單元52以及第一發(fā)送單元53。
[0069]接收單元51，用于接收車輛上安裝的速度傳感器采集的車速信號，以及接收安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器采集的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號；
[0070]第一判斷單元52，用于判斷接收到的車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第一限值，以及判斷接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值；
[0071 ]第一發(fā)送單元53，用于在所述第一判斷單元52判定所述車速信號大于所述車速第一限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0072I在一個(gè)具體的例子中，所述裝置還包括圖5未示出的檢測單元54:
[0073]檢測單元54，用于檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是否啟動；
[0074]相應(yīng)地，所述第一發(fā)送單元53，用于在所述檢測單元54檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)未啟動后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0075]在一個(gè)具體的例子中，所述裝置還包括圖5未示出的:第二判斷單元55和第二發(fā)送單元56
[0076]第二判斷單元55，用于在所述第一判斷單元52判定所述車速信號不大于所述車速第一限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值后，判斷所述車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第二限值，以及判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值;所述車速第二限值小于所述車速第一限值，所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值小于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值；
[0077]第二發(fā)送單元56，用于在所述第二判斷單元55判定所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。
[0078]在一個(gè)具體的例子中，所述裝置還包括圖5未示出的:計(jì)時(shí)單元57和第三發(fā)送單元58 ο
[0079]計(jì)時(shí)單元57，用于在所述第二判斷單元56判定所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值后，開始計(jì)時(shí)，且在所述車速信號小于所述車速第二限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號小于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值時(shí)，停止計(jì)時(shí)；
[0080]第三發(fā)送單元58，用于在所述計(jì)時(shí)單元57的計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。
[0081]需要說明的是，對于裝置實(shí)施例而言，由于其與方法實(shí)施例基本相似，所以描述的比較簡單，相關(guān)之處參見方法實(shí)施例的部分說明即可。
[0082]本發(fā)明實(shí)施例還提供一種控制發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)，包括:
[0083]如裝置實(shí)施例所述的控制發(fā)動機(jī)的裝置、安裝在車輛上的速度傳感器以及安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器；
[0084]所述控制發(fā)動機(jī)的裝置連接所述速度傳感器、所述轉(zhuǎn)速傳感器以及車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)。
[0085]在一個(gè)具體的例子中，所述發(fā)動機(jī)為電控發(fā)動機(jī)，所述控制發(fā)動機(jī)的裝置為所述電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，或所述控制發(fā)動機(jī)的裝置設(shè)置于所述電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)。
[0086]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，可以把實(shí)施例中的各單元組合成一個(gè)單元，以及此外可以把它們分成多個(gè)子單元。除了這樣的特征和/或過程或者單元中的至少一些是互相排斥之處，可以采用任何組合對本說明書中公開的所有特征以及如此公開的任何方法或者設(shè)備的所有過程或單元進(jìn)行組合。除非另外明確陳述，本說明書中公開的每個(gè)特征可以由提供相同、等同或相似目的的替代特征來代替。
[0087]本領(lǐng)域的技術(shù)人員能夠理解，盡管在此所述的一些實(shí)施例包括其它實(shí)施例中所包括的某些特征而不是其它特征，但是不同實(shí)施例的特征的組合意味著處于本發(fā)明的范圍之內(nèi)并且形成不同的實(shí)施例。
[0088]本領(lǐng)域技術(shù)人員可以理解，實(shí)施例中的各單元可以以硬件實(shí)現(xiàn)，或者以在一個(gè)或者多個(gè)處理器上運(yùn)行的軟件模塊實(shí)現(xiàn)，或者以它們的組合實(shí)現(xiàn)。本領(lǐng)域的技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以在實(shí)踐中使用微處理器或者數(shù)字信號處理器(DSP)來實(shí)現(xiàn)根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的一些或者全部部件的一些或者全部功能。本發(fā)明還可以實(shí)現(xiàn)為用于執(zhí)行這里所描述的方法的一部分或者全部的設(shè)備或者裝置程序(例如，計(jì)算機(jī)程序和計(jì)算機(jī)程序產(chǎn)品)。
[0089]雖然結(jié)合附圖描述了本發(fā)明的實(shí)施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員可以在不脫離本發(fā)明的精神和范圍的情況下做出各種修改和變型，這樣的修改和變型均落入由所附權(quán)利要求所限定的范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種控制發(fā)動機(jī)的方法，其特征在于，包括: 接收安裝在車輛上的速度傳感器采集的車速信號，以及接收安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器采集的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號； 判斷接收到的車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第一限值，以及判斷接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值； 若所述車速信號大于所述車速第一限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，則向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，所述向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息之前，所述方法還包括: 檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是否啟動，若未啟動，則執(zhí)行所述向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于，若所述車速信號不大于所述車速第一限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值，所述方法還包括: 判斷所述車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第二限值，以及判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值;所述車速第二限值小于所述車速第一限值，所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值小于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值； 若所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值，則向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的方法，其特征在于，若所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值，所述方法還包括: 開始計(jì)時(shí)，且在所述車速信號小于所述車速第二限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號小于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值時(shí)，停止計(jì)時(shí)； 在計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。5.一種控制發(fā)動機(jī)的裝置，其特征在于，包括: 接收單元，用于接收車輛上安裝的速度傳感器采集的車速信號，以及接收安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器采集的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號； 第一判斷單元，用于判斷接收到的車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第一限值，以及判斷接收到的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值； 第一發(fā)送單元，用于在所述第一判斷單元判定所述車速信號大于所述車速第一限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 檢測單元，用于檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)是否啟動； 相應(yīng)地，所述第一發(fā)送單元，用于在所述檢測單元檢測所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)未啟動后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 第二判斷單元，用于在所述第一判斷單元判定所述車速信號不大于所述車速第一限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號不大于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值后，判斷所述車速信號是否大于預(yù)設(shè)的車速第二限值，以及判斷所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號是否大于預(yù)設(shè)的發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值；所述車速第二限值小于所述車速第一限值，所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值小于所述發(fā)動機(jī)第一轉(zhuǎn)速限值； 第二發(fā)送單元，用于在所述第二判斷單元判定所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值后，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息，以使所述發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)在接收到所述啟動信息后，自動啟動以實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)的控制。8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的裝置，其特征在于，所述裝置還包括: 計(jì)時(shí)單元，用于在所述第二判斷單元判定所述車速信號大于所述車速第二限值或所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號大于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值后，開始計(jì)時(shí)，且在所述車速信號小于所述車速第二限值且所述發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速信號小于所述發(fā)動機(jī)第二轉(zhuǎn)速限值時(shí)，停止計(jì)時(shí)； 第三發(fā)送單元，用于在所述計(jì)時(shí)單元的計(jì)時(shí)時(shí)長達(dá)到預(yù)設(shè)時(shí)長時(shí)，向車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)發(fā)送啟動信息。9.一種控制發(fā)動機(jī)的系統(tǒng)，其特征在于，包括: 如權(quán)利要求5至8任一項(xiàng)所述的控制發(fā)動機(jī)的裝置、安裝在車輛上的速度傳感器以及安裝在發(fā)動機(jī)上的轉(zhuǎn)速傳感器； 所述控制發(fā)動機(jī)的裝置連接所述速度傳感器、所述轉(zhuǎn)速傳感器以及車輛的發(fā)動機(jī)輔助制動系統(tǒng)。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述系統(tǒng)，其特征在于，所述發(fā)動機(jī)為電控發(fā)動機(jī)，所述控制發(fā)動機(jī)的裝置為所述電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)，或所述控制發(fā)動機(jī)的裝置設(shè)置于所述電控發(fā)動機(jī)的電控系統(tǒng)。
【文檔編號】F02D29/02GK105822441SQ201610164534
【公開日】2016年8月3日
【申請日】2016年3月22日
【發(fā)明人】王貴琛, 徐增密
【申請人】濰柴動力股份有限公司