用于運行具有停止-起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機的共軌噴射設(shè)備的方法
【專利摘要】本申請涉及運行具有停止?起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機的共軌噴射設(shè)備的方法。提供用于運行停止?起動發(fā)動機系統(tǒng)的燃料系統(tǒng)的方法和系統(tǒng)。在一個示例中，方法可以包括在發(fā)動機停止期間，使提升泵關(guān)機并將體積控制閥保持在閉合位置，以保持燃料軌和一個或多個燃料噴射器內(nèi)的燃料壓力。所述方法可以進一步包括，響應(yīng)于確定發(fā)動機起動是期望的，接通提升泵、開始汽缸燃燒并當較高壓力泵(HPP)上游的燃料壓力小于閾值時以非增壓模式運行HPP，以及當HPP上游的燃料壓力達到閾值時，切換至以增壓模式運行HPP。
【專利說明】用于運行具有停止-起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機的共軌噴射設(shè)備的方法
[0001]相關(guān)申請的交叉引用
[0002]本申請要求2015年2月25日提交的德國專利申請N0.102015203348.1的優(yōu)先權(quán)，其全部內(nèi)容通過引用合并于此以用于各種目的。
技術(shù)領(lǐng)域
[0003]本說明書主要涉及用于運行具有停止-起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機的共軌噴射設(shè)備的方法和系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0004]內(nèi)燃發(fā)動機用于將包含在燃料中的能量轉(zhuǎn)換為體積變化工作。為此，內(nèi)燃發(fā)動機具有燃料在其中燃燒的至少一個燃燒室。在燃燒期間發(fā)生的體積膨脹隨后被轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)運動，旋轉(zhuǎn)運動能夠用于推進路上的車輛。
[0005]為了獲得用于燃燒過程的可燃混合物，燃料與環(huán)境空氣混合，具體地，與包含在環(huán)境空氣中的氧氣(O2)混合。在直接噴射(DI)發(fā)動機中，燃料被直接噴射到發(fā)動機汽缸中，并且燃料和氧氣的混合幾乎獨有地發(fā)生在燃燒室內(nèi)。
[0006]包括DI燃料系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機可以被劃分為施加點火發(fā)動機和自點火發(fā)動機。在該背景下，火花點火發(fā)動機是施加點火發(fā)動機，因為位于燃燒室中的混合物開始被壓縮，接著通過外部裝置(例如通過火花塞)主動點火。相比之下，柴油發(fā)動機被稱為自點火發(fā)動機。在這些發(fā)動機的情況下，壓縮集中在給燃燒室供應(yīng)空氣，由此發(fā)生溫度的快速上升。最終的溫度水平足以點火柴油燃料，其中柴油燃料隨后被噴射到以此方式填充加熱空氣的燃燒室中。
[0007]在DI燃料系統(tǒng)中，可以通過提升栗將發(fā)動機燃料栗送出燃料箱。在燃料被燃料噴射器噴射之前，提升栗朝向燃料軌推進燃料。對于一排汽缸，DI系統(tǒng)通常具有單個歧管(共用燃料軌)。在本文的說明書中，所述歧管能夠被設(shè)計為細長或球型軌。共軌噴射設(shè)備往往與利用柴油燃料運行的內(nèi)燃發(fā)動機連用。盡管如此，它們也能夠用于利用汽油燃料運行的火花點火發(fā)動機的合適結(jié)構(gòu)中。
[0008]進一步，DI燃料系統(tǒng)通常包括燃料軌上游的高壓栗以在燃料到達燃料軌之前進一步增壓由提升栗從燃料箱栗送出的燃料。因此，燃料壓力的基本連續(xù)積聚可以通過燃料軌內(nèi)的高壓栗產(chǎn)生。各個噴嘴流體連接到燃料軌以從燃料軌向每個燃燒室輸送增壓的燃料。這些噴嘴可以被電子控制以在所需時間段內(nèi)以期望速率打開和閉合以輸送期望燃料量。以這種方式，在內(nèi)燃發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，各個噴嘴處、一定壓力下可用的燃料中的一些被排到相應(yīng)燃燒室中。
[0009]高壓栗通常以扭矩傳遞方式連接至內(nèi)燃發(fā)動機。因此，高壓栗的運行狀態(tài)(例如，速度)，并因此添加到正被供應(yīng)給燃料軌的燃料的壓力量直接取決于內(nèi)燃發(fā)動機的運行狀態(tài)。換句話說，當內(nèi)燃發(fā)動機在停止階段關(guān)閉時，高壓栗可以停止運行。具體地，結(jié)合經(jīng)提供以降低燃料消耗的內(nèi)燃發(fā)動機的停止-起動系統(tǒng)，對共軌噴射設(shè)備的性能存在增加的需求。在停止-起動系統(tǒng)中的停止階段期間，當高壓栗關(guān)閉時，燃料軌中的壓力能夠下降。在一些示例中，在停止階段期間，燃料軌中的壓力能夠下降到低于噴射所需的最小壓力。因此，為起動內(nèi)燃發(fā)動機，有必要借助高壓栗再次積聚和/或保持共軌噴射設(shè)備內(nèi)的所需燃料壓力。然而，為了向燃料軌供應(yīng)噴射所需的最小壓力，供應(yīng)給高壓栗的栗元件的燃料可能需要被初始增壓。
[0010]所述初始壓力的另一個原因在于用于共軌噴射設(shè)備的高壓栗的構(gòu)造，這些栗借助燃料潤滑。因此，高壓可能需要燃料至它們的軸承的實質(zhì)不間斷供應(yīng)。這尤其適用于栗軸在負荷下旋轉(zhuǎn)的運行狀態(tài)。為此，包括提升栗或預供應(yīng)栗以從燃料箱栗送燃料至高壓栗。
[0011]預供應(yīng)栗常規(guī)上是電動的。當工況允許時，電動預供應(yīng)栗能夠以靈活方式打開和關(guān)閉，因此減少驅(qū)動預供應(yīng)栗所需的能量并因此提高燃料效率并降低噪音水平。
[0012]電動預供應(yīng)栗的附加用途允許利用燃料對高壓栗進行不間斷潤滑，并在內(nèi)燃發(fā)動機從停止階段退出時允許內(nèi)燃發(fā)動機更快速投入運行。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0013]然而，本文的發(fā)明人已經(jīng)認識到此類系統(tǒng)的潛在問題。作為一個示例，在停止-起動系統(tǒng)中的停止階段期間，預供應(yīng)栗可能繼續(xù)運轉(zhuǎn)，從而增加能量消耗并降低停止階段期間的燃料效率。另外，預供應(yīng)栗的運行可能經(jīng)由振動和/或噪音被車輛乘員察覺并引起他們反感，特別是當內(nèi)燃發(fā)動機關(guān)閉時。
[0014]作為一個示例，上述問題可以通過一種運行共軌噴射設(shè)備的方法來解決，所述共軌噴射設(shè)備經(jīng)提供用于具有停止-起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機并包括以允許流體傳送的方式連接至高壓栗的預供應(yīng)栗和以允許流體傳送的方式連接至高壓栗的歧管，以及至少一個噴嘴，其以允許流體傳送的方式連接至歧管，其中，當內(nèi)燃發(fā)動機運行時，預供應(yīng)栗保持啟用，所述方法可以包括:通過使運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機和高壓栗停止運行，開始停止階段，其中預供應(yīng)栗可以被切換到停用狀態(tài)，開始停止運行的內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段，其中，在內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段之前或期間，高壓栗可以至少臨時以非增壓(unpressurized)狀態(tài)運行，同時預供應(yīng)栗被切換至啟用狀態(tài)并向高壓栗輸送燃料以及聚積預供應(yīng)壓力，當預供應(yīng)壓力增加到閾值之上時，運行高壓栗以保持和/或增加共軌噴射設(shè)備內(nèi)的壓力，并通過曲軸轉(zhuǎn)動發(fā)動機并借助共軌噴射設(shè)備內(nèi)提供的壓力將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室中，起動內(nèi)燃發(fā)動機。
[0015]在另一表示中，一種用于停止-起動發(fā)動機的共軌噴射設(shè)備的系統(tǒng)可以包括:高壓燃料栗；以允許流體傳送的方式連接至高壓燃料栗的預供應(yīng)栗，其中，當內(nèi)燃發(fā)動機運行時，預供應(yīng)栗保持啟用；以允許流體傳送的方式連接至高壓栗的歧管；以允許流體傳送的方式連接至歧管的至少一個噴嘴;和具有存儲在非臨時性存儲器中的計算機可讀指令的控制器，該指令用于:通過使運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機和高壓栗停止運行來開始停止階段，其中，預供應(yīng)栗也被切換到停用狀態(tài)，在共軌噴射設(shè)備內(nèi)保持內(nèi)燃發(fā)動機運行期間所述高壓栗聚積的壓力，其中，預供應(yīng)栗被同時保持停用，開始停止運行的內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段，其中，在內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段之前或期間，高壓栗至少臨時以非增壓狀態(tài)運行，通過曲軸轉(zhuǎn)動發(fā)動機并借助共軌噴射設(shè)備內(nèi)保持的壓力將至少部分燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室中，起動內(nèi)燃發(fā)動機，以及響應(yīng)于預供應(yīng)壓力增加到閾值之上，將高壓栗切換到增壓(pressurized)狀態(tài)以保持和/或增加共軌噴射設(shè)備內(nèi)的壓力，以繼續(xù)向運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機供應(yīng)燃料。
[0016]在又一個進一步表示中，一種用于停止-起動發(fā)動機的方法可以包括，在發(fā)動機停止期間:使提升栗關(guān)機(power off)，并將體積控制閥保持在閉合位置，以及響應(yīng)于確定發(fā)動機起動是期望的:接通(power on)提升栗，開始汽缸燃燒以及以非增壓模式運行較高壓力栗(HPP)，以及響應(yīng)于HPP上游的燃料壓力達到閾值將HPP切換到增壓模式。在上述方法中，體積控制閥可以在HPP和提升栗之間、靠近HPP的入□定位，并且其中，在體積控制閥的閉合位置中，基本上沒有燃料流流過。在一些示例中，以非增壓模式運行HPP可以包括:在HPP的進氣沖程和壓縮沖程期間將體積控制閥保持在打開位置，其中，在非增壓模式中，HPP向在HPP和提升栗之間、包括在HPP上游的燃料添加壓力。進一步，將HPP切換至增壓模式可以包括:在較高壓力栗的進氣沖程期間，打開體積控制閥以向較高壓力栗供應(yīng)燃料，并且在較高壓力栗的壓縮沖程期間，閉合體積控制閥以向在HPP和一個或多個燃料噴射器之間、包括在HPP下游的燃料添加壓力。
[0017]通過這種方式，在發(fā)動機停止期間，通過閉合位于提升栗和較高壓力栗之間的閥可以保持燃料軌和燃料噴射器中的燃料壓力。因此，在隨后的發(fā)動機起動期間，可以減少燃料噴射延遲，并且可以更快速噴射燃料以在發(fā)動機停止之后幫助發(fā)動機起動。進一步，通過在發(fā)動機起動之前和/或期間接通提升栗并以非增壓模式運行較高壓力栗，可以增加在發(fā)動機起動期間供應(yīng)給較高壓力栗的燃料壓力。通過在發(fā)動機起動期間以非增壓模式運行較高壓力栗，可以減少較高壓力栗上的應(yīng)變并增加栗的壽命。另外，通過在發(fā)動機起動之前和/或期間接通提升栗并以非增壓模式運行較高壓力栗，在發(fā)動機起動期間，可以更快速添加燃料壓力至燃料軌和燃料噴射器，從而進一步降低在至一個或多個發(fā)動機汽缸的燃料輸送中的任何延遲。因此，燃料系統(tǒng)可以更快速響應(yīng)并且燃料輸送可以更即時。進一步，通過在發(fā)動機停止期間關(guān)閉提升栗，可以減少噪聲和能量消耗。
[0018]應(yīng)當理解，提供上述
【發(fā)明內(nèi)容】
從而以簡化形式介紹將在【具體實施方式】中進一步描述的本發(fā)明的概念的選擇。這不意味著確定所要求保護主題的關(guān)鍵或基本特征，所要求保護主題的范圍由附隨權(quán)利要求唯一限定。而且，所要求保護主題不限于解決上面或本公開任何部分中提到的任何缺點的實施方式。
【附圖說明】
[0019]圖1示出包括燃料系統(tǒng)的一個示例發(fā)動機系統(tǒng)的示意圖，其中，燃料系統(tǒng)可以包括直接噴射。
[0020]圖2示出可以包括在圖1的發(fā)動機系統(tǒng)中的燃料系統(tǒng)的第一示例實施例的框圖。
[0021]圖3示出用于運行停止-起動車輛中的直接噴射燃料系統(tǒng)的燃料提升栗的一個示例方法的流程圖。
【具體實施方式】
[0022]下面的描述涉及運行停止-起動發(fā)動機系統(tǒng)(諸如圖1所示的發(fā)動機系統(tǒng))中的提升栗的系統(tǒng)和方法。提升栗可以包括在直接噴射燃料系統(tǒng)(諸如圖2的示例燃料系統(tǒng))中。燃料箱中的燃料首先通過提升栗增壓并被從燃料箱栗送至高壓燃料栗。高壓燃料栗將對到燃料軌的途中的燃料進一步增壓，其中，燃料隨后經(jīng)由各個噴射器被噴射至一個或多個燃燒室。如圖3的示例方法所解釋的，在發(fā)動機停止階段和發(fā)動機起動階段期間，可以調(diào)節(jié)提升栗和高壓栗的運行以減少燃料系統(tǒng)的能量消耗并提高燃料系統(tǒng)的燃料輸送響應(yīng)度。
[0023]圖1示出內(nèi)燃發(fā)動機10的燃燒室或汽缸的一個示例，內(nèi)燃發(fā)動機10可以包括在路面上的車輛中。發(fā)動機10可以至少部分由包括控制器12的控制系統(tǒng)并通過車輛駕駛員130經(jīng)由輸入裝置132的輸入來控制。在這個示例中，輸入裝置132包括加速器踏板和用于生成比例踏板位置信號PP的踏板位置傳感器134。發(fā)動機10的汽缸14(本文也稱為燃燒室14)可以包括活塞138位于其中的燃燒室壁136。活塞138可以耦接到曲軸140，以便活塞的往復運動被轉(zhuǎn)變?yōu)榍S的旋轉(zhuǎn)運動。曲軸140可以經(jīng)由傳動系統(tǒng)(未示出)耦接至乘用車的至少一個驅(qū)動輪。進一步，起動電機(未示出)可以經(jīng)由飛輪(未示出)耦接至曲軸140，以允許發(fā)動機1的起動運行。
[0024]汽缸14能夠經(jīng)由一系列進氣通道142、144和146接收進氣。進氣通道142、144和146除了連通汽缸14以外，還能夠連通發(fā)動機10的其它汽缸。在一些示例中，進氣通道中的一個或多個可以包括升壓裝置諸如渦輪增壓器或機械增壓器。例如，圖1示出配置有渦輪增壓器的發(fā)動機10，該渦輪增壓器包括布置在進氣通道142與144之間的壓縮機174和沿排氣通道158布置的排氣渦輪176。壓縮機174可以通過排氣渦輪176經(jīng)由軸180至少部分提供動力，其中升壓裝置構(gòu)造成渦輪增壓器。然而，在其它示例中，諸如，在發(fā)動機10具有機械增壓器的示例中，排氣渦輪176可以可選地被省略，其中壓縮機174可以由來自馬達或發(fā)動機的機械輸入提供動力。
[0025]包括節(jié)流板164的節(jié)流閥162可以布置在發(fā)動機的進氣通道144和146之間以用于改變提供給發(fā)動機汽缸的進氣的流速和/或壓力。如圖1所示，節(jié)流閥162可以位于壓縮機174下游，或另選地可以設(shè)置在壓縮機174上游。
[0026]排氣歧管148除了能夠接收來自汽缸14的排氣以外，還能夠接收來自發(fā)動機10的其它汽缸的排氣。排氣傳感器128經(jīng)示出耦接至排放控制裝置178上游的排氣通道158。傳感器128可以從用于提供排氣空/燃比的指示的各種合適傳感器中選擇，諸如線性氧傳感器或UEGO(通用或?qū)捰蚺艢庋?、雙態(tài)氧傳感器或EGO(如圖所示)、HEG0(加熱型EGO)、N0x、HC或CO傳感器。排放控制裝置178可以是三元催化劑(TWC)、Ν0χ捕集器、各種其它排放控制裝置或它們的組合。
[0027]發(fā)動機10的每個汽缸可以包括一個或多個進氣閥和一個或多個排氣閥。例如，汽缸14經(jīng)示出包括位于汽缸14上部區(qū)域的至少一個進氣提升閥150和至少一個排氣提升閥156。在一些示例中，包括汽缸14的發(fā)動機1的每個汽缸可以包括位于汽缸上部區(qū)域的至少兩個進氣提升閥和至少兩個排氣提升閥。
[0028]進氣閥150可以由控制器12經(jīng)由致動器152控制。相似地，排氣閥156可以由控制器12經(jīng)由致動器154控制。在一些狀況期間，控制器12可以改變提供給致動器152和154的信號，以控制相應(yīng)進氣閥和排氣閥的打開和閉合。進氣閥150和排氣閥156的位置可以由相應(yīng)閥位置傳感器(未示出)確定。閥致動器可以是電動閥致動類型或凸輪致動類型或它們的組合。進氣閥正時和排氣閥正時可以被同時控制或可以使用任意可能的可變進氣凸輪正時、可變排氣凸輪正時、雙獨立可變凸輪正時或固定凸輪正時。每個凸輪致動系統(tǒng)可以包括一個或多個凸輪并且可以利用可以由控制器12運行的凸輪廓線變換系統(tǒng)(CPS)、可變凸輪正時(VCT)、可變閥門正時(VVT)和/或可變閥門升程(VVL)系統(tǒng)中的一個或多個來改變閥運行。例如，汽缸14可以另選地包括經(jīng)由電動閥致動控制的進氣閥和經(jīng)由包括CPS和/SVCT的凸輪致動控制的排氣閥。在其它示例中，進氣閥和排氣閥可以通過共用閥致動器或致動系統(tǒng)或可變閥門正時致動器或致動系統(tǒng)控制。
[0029]汽缸14能夠具有壓縮比，其為當活塞138在下止點位置或上止點位置時的容積比。在一個示例中，壓縮比在9:1到10:1的范圍內(nèi)。然而，在使用不同燃料的一些示例中，可以增加壓縮比。這可以在例如當使用更高辛烷值的燃料或具有更高潛在汽化焓的燃料時發(fā)生。如果使用直接噴射，由于其對發(fā)動機爆震的影響，壓縮比也會增加。
[0030]在一些示例中，發(fā)動機10的每個汽缸可以包括用于發(fā)起燃燒的火花塞192。在選擇的運行模式下，點火系統(tǒng)190能夠響應(yīng)于來自控制器12的火花提前信號SA，經(jīng)由火花塞192向燃燒室14提供點火火花。然而，在一些實施例中，可以省略火花塞192，諸如在發(fā)動機10可以通過自動點火或通過燃料噴射(如在一些柴油發(fā)動機的情況下)來開始燃燒。
[0031]在一些示例中，發(fā)動機10的每個汽缸可以配置有用于向所述汽缸提供燃料的一個或多個燃料噴射器。作為一個非限制性示例，汽缸14經(jīng)示出包括第一燃料噴射器166。燃料噴射器166經(jīng)示出直接耦接至汽缸14，用于直接噴射與經(jīng)由電子驅(qū)動器168從控制器12收到的信號FPW-1的脈沖寬度成比例的燃料。這樣，燃料噴射器166提供被稱為直接噴射(在下文中，稱為“DI”)的燃料到汽缸14中。因此，在本文中，第一燃料噴射器166也可以稱為DI燃料噴射器166。雖然圖1示出噴射器166位于汽缸14的一側(cè)，但另選地，所述噴射器可以位于活塞上面，諸如靠近火花塞192的位置。由于一些基于醇的燃料的較低揮發(fā)性，當利用基于醇的燃料運行發(fā)動機時，這樣的位置可以改善混合和燃燒。另選地，噴射器可以位于進氣閥上面并靠近進氣閥以改善混合。燃料可以經(jīng)由較高壓力燃料栗73和燃料軌從燃料系統(tǒng)80的燃料箱輸送至燃料噴射器166。進一步，燃料箱可以具有向控制器12提供信號的壓力變換器。
[0032]附加或另選地，發(fā)動機10可以包括第二燃料噴射器170。燃料噴射器166和170可以被配置成輸送從燃料系統(tǒng)80接收到的燃料。具體地，燃料可以經(jīng)由較低壓力燃料栗75和燃料軌從燃料系統(tǒng)80的燃料箱輸送至燃料噴射器170。如在本【具體實施方式】的后面所詳述的，燃料系統(tǒng)80可以包括一個或多個燃料箱、燃料栗和燃料軌。
[0033]燃料系統(tǒng)80可以包括一個燃料箱或多個燃料箱。在燃料系統(tǒng)80包括多個燃料箱的實施例中，燃料箱可以保持相同燃料質(zhì)量的燃料或可以保持不同燃料質(zhì)量諸如不同燃料成分的燃料。這些差異可以包括不同的醇含量、不同的辛烷值、不同的汽化熱、不同的燃料混合物和/或它們的組合等。在一個示例中，具有不同醇含量的燃料可以包括汽油、乙醇、甲醇或醇混合物，諸如E85(其為約85 %的乙醇和15 %的汽油)或M85(其為約85 %的甲醇和15 %的汽油)。包含燃料的其它醇可以是醇和水的混合物，醇、水和汽油的混合物等。在一些示例中，燃料系統(tǒng)80可以包括保持液態(tài)燃料諸如汽油的燃料箱，并且還包括保持氣態(tài)燃料諸如CNG的燃料箱。
[0034]燃料噴射器166和170可以經(jīng)構(gòu)造從相同燃料箱、從不同燃料箱、從多個相同燃料箱或從一組重疊的燃料箱噴射燃料。燃料系統(tǒng)80可以包括較低壓力燃料栗75(諸如提升栗)和較高壓力燃料栗73。較低壓力燃料栗75可以是將燃料從一個或多個燃料箱向一個或多個噴射器166和170栗送的提升栗。如下面參考圖2的燃料系統(tǒng)所詳述的，提供給第一燃料噴射器166的燃料可以由較高壓力燃料栗73進一步增壓。因此，較低壓力燃料栗75可以向進氣道噴射燃料軌和較高壓力燃料栗73中的一個或多個直接提供燃料，而較高壓力燃料栗73可以向直接噴射燃料軌輸送燃料。
[0035]在將被稱為進氣道噴射的燃料提供到汽缸14上游的進氣道中的構(gòu)造中，燃料噴射器170經(jīng)示出布置在進氣通道146而不是汽缸14中。第二燃料噴射器170可以與經(jīng)由電子驅(qū)動器171從控制器12收到的信號FPW-2的脈沖寬度成比例地噴射從燃料系統(tǒng)80收到的燃料。需要指出，單個電子驅(qū)動器168或171可以用于兩個燃料噴射系統(tǒng)，或如圖所示，可以使用多個驅(qū)動器，例如用于燃料噴射器166的電子驅(qū)動器168和用于可選燃料噴射器170的電子驅(qū)動器171。
[0036]在一個另選示例中，燃料噴射器166和170中的每個可以構(gòu)造為用于將燃料直接噴射到汽缸14中的直接燃料噴射器。在另一示例中，燃料噴射器166和170中的每個可以構(gòu)造為用于將燃料噴射到進氣閥150上游的進氣道燃料噴射器。在又一些示例中，汽缸14可以只包括單個燃料噴射器，其經(jīng)構(gòu)造從燃料系統(tǒng)接收變化的相對量的不同燃料(作為燃料混合物)，并且經(jīng)進一步構(gòu)造將該燃料混合物直接噴射到汽缸中(作為直接燃料噴射器)，或?qū)⒃撊剂匣旌衔飮娚涞竭M氣閥上游(作為進氣道燃料噴射器)。在又一示例中，汽缸14可以僅僅通過可選燃料噴射器170提供燃料，或僅僅通過進氣道噴射提供燃料(也稱為進氣歧管噴射)。因此，應(yīng)當理解，本文所述的燃料系統(tǒng)不應(yīng)限于本文通過示例描述的具體燃料噴射器構(gòu)造。
[0037]在汽缸的單次循環(huán)期間，燃料可以通過兩個噴射器輸送至汽缸。例如，每個噴射器可以輸送在汽缸14中燃燒的總?cè)剂蠂娚涞囊徊糠?。進一步，從每個噴射器輸送的燃料的分配和/或相對量可以隨著工況(諸如發(fā)動機負荷、爆震以及排氣溫度)而改變，諸如本文下面所述。進氣道噴射的燃料可以在打開的進氣閥事件、閉合的進氣閥事件(例如，基本在進氣沖程之前)以及在打開和閉合進氣閥運行期間輸送。相似地，例如，直接噴射的燃料可以在進氣沖程期間以及部分在先前的排氣沖程期間輸送、在進氣沖程期間以及部分在壓縮沖程期間輸送。因此，甚至對于單個燃燒事件而言，噴射的燃料可以在不同正時從進氣道噴射器和直接噴射器噴射。此外，對于單個燃燒事件而言，可以在每個循環(huán)執(zhí)行輸送燃料的多次噴射。多次噴射可以在壓縮沖程、進氣沖程或它們的任何適當組合期間執(zhí)行。
[0038]如上所述，圖1僅示出多缸發(fā)動機中的一個汽缸。因此，每個汽缸可以相似地包括其自己的一組進氣閥/排氣閥、一個或多個燃料噴射器、火花塞等。應(yīng)當理解，發(fā)動機10可以包括任何合適數(shù)量的汽缸，包括2、3、4、5、6、8、10、12或更多汽缸。進一步，這些汽缸中的每個能夠包括參考汽缸14所述以及由圖1描繪的各種部件中的一些或全部。
[0039]燃料噴射器166和170可以具有不同特性。這些特性包括尺寸的不同，例如，一個噴射器可以具有比另一個噴射器更大的噴射孔。其它不同包括，但不限于:不同噴霧角、不同工作溫度、不同瞄準、不同噴射正時、不同噴霧特性、不同位置等。而且，根據(jù)燃料噴射器170和166之中所噴射燃料的分配比，可以實現(xiàn)不同效果。
[0040]控制器12在圖1中被示為微計算機，其包括微處理器單元(CPU)106、輸入/輸出端口 108、在這個具體示例中被示為用于存儲可執(zhí)行指令的非暫態(tài)只讀存儲器(ROM)芯片110的用于可執(zhí)行程序和校驗值的電子存儲介質(zhì)、隨機存取存儲器(RAM)112、保活存儲器(KAM)114和數(shù)據(jù)總線?？刂破?2可以從耦接至發(fā)動機10的傳感器接收各種信號，除了之前討論的那些信號以外，所述信號還包括來自質(zhì)量空氣流傳感器122的進氣質(zhì)量空氣流量計(MAF)的測量值;來自耦接至冷卻套筒118的溫度傳感器116的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT);來自耦接至曲軸140的霍爾效應(yīng)傳感器120(或其它類型)的表面點火感測信號(PIP);來自節(jié)流閥位置傳感器的節(jié)流閥位置(TP);以及來自傳感器124的絕對歧管壓力信號(MAP)。發(fā)動機轉(zhuǎn)速信號RPM可以由控制器12根據(jù)信號PIP生成。來自歧管壓力傳感器124的歧管壓力信號MAP可以用于提供進氣歧管中的真空或壓力的指示。
[0041]控制器12接收來自圖1的各種傳感器的信號并基于所收到的信號和存儲在控制器的存儲器上的指令采用圖1的各種致動器(例如，節(jié)流閥162、燃料噴射器166、燃料噴射器170、較高壓力燃料栗73、較低壓力燃料栗75等)來調(diào)節(jié)發(fā)動機運行。具體地，控制器12可以基于期望燃料噴射量和/或燃料軌壓力來調(diào)節(jié)較低壓力燃料栗75的運行，如下面參考圖2更詳細描述的。
[0042]控制器12可以包括存儲在非暫態(tài)存儲器中用于實現(xiàn)發(fā)動機起動/停止系統(tǒng)的指令。例如，控制器12可以基于發(fā)動機工況確定發(fā)動機的停機條件。例如，當車輛在停止燈停止時，控制器12可以確定停機條件。因此，發(fā)動機10可以響應(yīng)于停機條件被停止。進一步，控制器12可以確定何時需要發(fā)動機的重啟狀況。例如，控制器12可以響應(yīng)于駕駛員的加速請求確定發(fā)動機起動是期望的。在發(fā)動機起動期間，可以調(diào)節(jié)傳動裝置并且發(fā)動機10隨后可以經(jīng)由起動器馬達起動。
[0043]進一步，控制器12可以包括存儲在非暫態(tài)存儲器中用于執(zhí)行本文所述的方法和例程(諸如下面參考圖3所述的方法)的指令。具體地，控制器12可以包括用于調(diào)節(jié)較低壓力燃料栗75、較高壓力燃料栗73中的一個或多個的運行以及在發(fā)動機起動和停止狀況期間調(diào)節(jié)位于兩個栗73和75之間的閥的位置的指令。如下面參考圖3所更詳細解釋的，位于兩個栗73和75之間的閥可以在發(fā)動機停止期間閉合，并且兩個栗73和75可以關(guān)機。當從發(fā)動機停止轉(zhuǎn)變?yōu)榘l(fā)動機起動時，較低壓力栗75可以接通并且位于兩個栗73和75之間的閥可以在一段時間內(nèi)保持打開。因此，當開始發(fā)動機起動時，較高壓力栗75可以以非增壓模式運行。
[0044]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖2，其示出一個示例共軌噴射設(shè)備I的示意圖200，所述示例共軌噴射設(shè)備可以包括在發(fā)動機系統(tǒng)(諸如上面參考圖1所述的發(fā)動機10)中。本文中的共軌噴射設(shè)備I也可以稱為燃料系統(tǒng)I，并且可以與上面參考圖1所述的燃料系統(tǒng)80相同或相似。所述共軌噴射設(shè)備I旨在結(jié)合具有停止-起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機(例如，上面圖1所述的發(fā)動機10)使用。
[0045]共軌噴射設(shè)備I包括高壓栗2和各個噴嘴3，在本情況中，示出四個噴嘴3。高壓栗2可以與上面參考圖1所述的較高壓力栗75相同或相似。此外，存在歧管或燃料軌4，其將高壓栗2引入與各個噴嘴3具有操作關(guān)系。為此，歧管4以允許流體傳送的方式連接至高壓栗2和噴嘴3兩者。為此，輸送管線5在高壓栗2和歧管4之間延伸，而每個單獨噴嘴3通過相應(yīng)高壓管線6連接至歧管4。因此，在這種情況下，幾乎相等長度的總共四個高壓管線6在相應(yīng)噴嘴3和歧管4之間延伸。
[0046]還設(shè)置預供應(yīng)栗7，其可以與上面參考圖1所述的較低壓力燃料栗73相同或相似，在這種情況下，預供應(yīng)栗布置在燃料箱8內(nèi)。預供應(yīng)栗7類似地以允許流體傳送的方式連接至高壓栗2。
[0047]借助預供應(yīng)栗7，燃料(未具體示出)能夠從燃料箱8輸送至高壓栗2。在這里，所述輸送以其能夠獨立于高壓栗2的相應(yīng)運行狀態(tài)(打開/閉合)發(fā)生的方式提供。這允許在高壓栗2從內(nèi)燃發(fā)動機的停止階段起動之前或期間，預供應(yīng)壓力借助預供應(yīng)栗7在高壓栗2內(nèi)聚積。
[0048]高壓栗2按常規(guī)方式設(shè)置以用于在噴嘴3的方向上將從燃料箱8供應(yīng)的燃料向前輸送到共軌噴射設(shè)備I中并在該過程中向燃料施加壓力。例如，高壓栗2能夠被設(shè)計為齒輪栗或優(yōu)選被設(shè)計為活塞機器。在后者構(gòu)造中，必要的噴射壓力借助至少一個活塞產(chǎn)生，為此，活塞經(jīng)布置在汽缸內(nèi)進行線性運動。具體地，在進氣沖程期間，活塞可以在第一方向平移，增加汽缸的容積。因此，在活塞的進氣沖程期間，燃料可以被引入汽缸中。在壓縮沖程期間，活塞可以在與第一方向相反的第二方向平移，從而減小汽缸的容積。因此，進氣沖程期間被引入汽缸的燃料可以由活塞增壓。
[0049]因此，不連續(xù)的燃料輸送和增壓能夠例如通過增加活塞和相應(yīng)汽缸的數(shù)量被平滑，所述活塞和汽缸隨后至少部分相反地運行。高壓栗2可以通過燃燒發(fā)動機驅(qū)動。因此，高壓栗2可以經(jīng)由帶、鏈等以扭矩傳遞方式耦接至燃燒發(fā)動機以從燃燒發(fā)動機向高壓栗2傳送會ti。
[0050]在圖2的示例中，噴嘴3按常規(guī)方式設(shè)置以至少部分噴射可用和增壓燃料到內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室(例如，上面圖1所述的燃燒室14)中。
[0051]根據(jù)本發(fā)明，共軌噴射設(shè)備I被有利地設(shè)計，以此方式，先前借助高壓栗2在所述設(shè)備內(nèi)聚積的燃料壓力能夠至少部分在一定時間段內(nèi)保持。在此背景下，“保持”是指燃料壓力基本恒定或隨著時間推移非常緩慢減小。在任一種情況下，可以在共軌噴射設(shè)備I中保持足以起動內(nèi)燃發(fā)動機的壓力而不需要附加的主動壓力聚集。
[0052]為此，噴嘴3、歧管4、輸送管線5和高壓管線6在共軌噴射設(shè)備I內(nèi)有利地形成蓄壓器，其中所述燃料壓力能夠在蓄壓器中得以保持。
[0053]為此，當噴嘴3閉合并且體積控制閥9閉合時，包括在高壓栗2和噴嘴3之間的共軌噴射設(shè)備I的體積可以被流體地密封。例如，共軌噴射設(shè)備I可以包括在預供應(yīng)栗7和歧管4之間的一個或多個止回閥，其用于防止燃料朝向預供應(yīng)栗7流出歧管4。通過這種方式，當噴嘴閉合并且預供應(yīng)栗7和高壓栗2關(guān)機(例如，靜止)時，可以基本保持包括在高壓燃料栗2和噴嘴3之間的共軌噴射設(shè)備I的體積中的燃料壓力。
[0054]通過這種方式，在發(fā)動機停止階段期間，由于高壓栗2以非增壓狀態(tài)起動，預供應(yīng)栗7可以保持停用。通過將預供應(yīng)栗7設(shè)置為停用狀態(tài)，能夠減少停止階段期間的能量消耗。同時，預供應(yīng)栗7的以其它方式存在的運行噪聲，尤其是在停止階段期間的運行噪聲可以至少減少達僅簡短的時間間隔。
[0055]根據(jù)本發(fā)明的基本發(fā)明概念的具體優(yōu)選發(fā)展，共軌噴射設(shè)備I能夠為此目的被置于至少部分無泄漏狀態(tài)。所述至少部分無泄漏狀態(tài)允許共軌噴射設(shè)備I內(nèi)的壓力被至少暫時保持。所述減少的泄漏能夠例如通過共軌噴射設(shè)備的各個部件的適當實施例實現(xiàn)。作為此措施的替代或補充措施，能夠提供至少一個適當?shù)难b置以允許共軌噴射設(shè)備I的各個區(qū)段閉合。
[0056]根據(jù)有利的發(fā)展，至少一個關(guān)閉裝置能夠設(shè)置在共軌噴射設(shè)備內(nèi)。至少一個關(guān)閉裝置經(jīng)設(shè)計以結(jié)合內(nèi)燃發(fā)動機的停止階段閉合共軌噴射設(shè)備I的蓄壓器。為此，用于保持共軌噴射設(shè)備I內(nèi)的壓力的至少一個關(guān)閉裝置能夠至少部分閉合、至少暫時閉合。作為具體優(yōu)選的選項，將要保持的壓力能夠被保持在蓄壓器內(nèi)，由于此設(shè)計，蓄壓器形成在共軌噴射設(shè)備I內(nèi)的高壓栗2和噴嘴3之間。因此，通過閉合靠近高壓栗2的入口定位的閥，可以保持包含在高壓栗2和噴嘴3之間的燃料的壓力。
[0057]因此，在內(nèi)燃發(fā)動機的停止階段期間，用于避免恒定泄漏以保持共軌噴射設(shè)備I中的壓力的幾種措施是可能的。因此，在發(fā)動機停止階段期間，共軌噴射設(shè)備I中的壓力可以被保持在足以使噴嘴3噴射的閾值壓力之上。因此，高壓栗能夠有利地以非增壓方式加速而不需要延遲至燃燒室中的第一可能噴射。
[0058]針對這方面進行的仿真使得能夠觀察到:在1000巴的示例性燃料壓力和例如35mm3的平均燃料噴射體積下，如果燃料壓力未被進一步的消耗源(例如泄漏)額外降低，則典型共軌噴射設(shè)備中的壓降明顯小于100巴。
[0059]在一個示例中，用于保持共軌噴射設(shè)備I中的壓力的關(guān)閉裝置可以包括體積控制閥9。體積控制閥9可以位于高壓栗2和預供應(yīng)栗7之間、在高壓栗2上游。因此，在本文中，體積控制閥9也可以稱為入口閥9。進一步，體積控制閥9以允許流體傳送的方式連接至高壓栗
2。體積控制閥9能夠以常規(guī)方式使用來調(diào)整到達高壓栗2(具體地，到達高壓栗2的壓力室(汽缸))的燃料的體積。具體地，對于高壓栗2的每個壓力室，可以包括一個體積控制閥。因此，在包括不止一個壓力室的高壓栗2的一些示例中，可以包括不止一個體積控制閥9。因此，分離的體積控制閥可以調(diào)整流入高壓栗的每個壓力室中的燃料量。所述體積控制閥9可以結(jié)合內(nèi)燃發(fā)動機的停止階段被閉合。在這里，“結(jié)合停止階段”意指體積控制閥9可以在停止階段之前和/或期間閉合。
[0060]因此，在停止階段期間，能夠通過閉合體積控制閥9允許高壓栗2的壓力室不被增壓燃料填充。在體積控制閥9的閉合位置，基本沒有燃料流過。因此，當體積控制閥9被調(diào)節(jié)到完全閉合位置時，沒有燃料從預供應(yīng)栗7流至高壓栗2。在體積控制閥9閉合時，高壓栗2的栗軸可以在基本沒有壓力的情況下起動。在此背景下，由于在未增壓起動期間栗軸承上的磨損降低，燃料對高壓栗2的潤滑可以減少，否則需要持續(xù)進行潤滑。
[0061]在本發(fā)明的背景下，為此目的的思路是，體積控制閥9(進氣節(jié)流閥體積控制)應(yīng)當布置在高壓栗2上游。因此，當開始停止階段時，體積控制閥9被閉合，其中，現(xiàn)存的燃料被排到共軌噴射設(shè)備I中，并且不重新填充高壓栗2。通過這種方式，高壓栗2能夠基本上沒有壓力地起動，直到體積控制閥9再次打開并重新填充相關(guān)栗元件能夠發(fā)生。
[0062]結(jié)合內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段，體積控制閥9可以被打開以允許流體在預供應(yīng)栗7和高壓栗2之間傳送。因此，當退出停止階段時，在發(fā)動機起動階段的開始，體積控制閥9可以被打開，并因此，燃料可以從預供應(yīng)栗7流至高壓栗2。因此，類似地，能夠?qū)崿F(xiàn)高壓栗2的至少暫時未增壓的上述措施或無負荷運行。原因在于，當體積控制閥9打開時，由于燃料從高壓燃料栗2向預供應(yīng)栗7回流，不會在高壓栗2的壓力室(汽缸)中發(fā)生壓力聚積。根據(jù)本發(fā)明，體積控制閥9能夠優(yōu)選地電可致動的，其中，如果體積控制閥9打開，由于在栗活塞的壓縮沖程期間燃料被朝向預供應(yīng)栗7回推，因此，避免壓力聚積。因此，體積控制閥9可以是電可致動閥，其可以在閉合的第一位置和打開的第二位置之間和/或它們之間的任何位置調(diào)
-K-
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[0063]S卩，在高壓栗2的一個或多個活塞栗的的進氣沖程期間(其中活塞栗室的體積在增加)，體積控制閥9可以被打開以將燃料引入活塞栗室中。在增壓模式中，當所述室的體積在減小以確保栗2中的燃料的增壓時，在活塞栗的壓縮沖程期間，體積控制閥9可以被閉合。然而，通過在高壓栗2的栗活塞的壓縮沖程期間使體積控制閥9保持在打開位置，高壓栗2可以以非增壓模式運行。因此，燃料可以從高壓栗2向預供應(yīng)栗7回流。在非增壓模式中，可以不向歧管4和噴嘴3添加燃料壓力。
[0064]此外，本發(fā)明設(shè)想預供應(yīng)栗7能夠被提供用于燃料箱8內(nèi)的布置。在其它示例中，預供應(yīng)栗7可以位于燃料箱8的外面。燃料箱8內(nèi)的布置的優(yōu)點主要是預供應(yīng)栗7的更緊湊尺寸和位置，其中預供應(yīng)栗受保護而免于外部影響。同時，由此產(chǎn)生的噪聲能夠通過它在燃料箱8內(nèi)的布置而被進一步減到最小。
[0065]根據(jù)有利的發(fā)展，假設(shè)在起動內(nèi)燃發(fā)動機后，當高壓栗2不運行(例如，關(guān)閉)或以非增壓模式運行時，可以增加高壓栗2內(nèi)的壓力。例如，在將高壓栗2投入運行之前或在高壓栗以非增壓模式運行時，預供應(yīng)栗7可以被接通。通過這種方式，當栗2關(guān)閉或以非增壓方式運行時，燃料的初始壓力能夠在高壓栗2內(nèi)產(chǎn)生。因此，借助燃料和高壓栗2的必要填充體積，現(xiàn)在有足夠的時間可用于滿足關(guān)于高壓栗的軸承的潤滑的要求。隨后高壓栗2能夠被投入運行，并且體積控制閥9可以在高壓栗的壓縮沖程期間被閉合，以便進一步增壓輸送至歧管4和噴嘴3的燃料。
[0066]在一個表示中，共軌噴射設(shè)備包括高壓栗和至少一個噴嘴(噴射器)。例如，高壓栗經(jīng)設(shè)置用于輸送存儲在箱中的燃料，并且同時使其經(jīng)受大氣壓之上的壓力。為此，高壓栗能夠被設(shè)計為例如齒輪栗或優(yōu)選地被設(shè)計為活塞機器。在后者的構(gòu)造中，必要的噴射壓力借助至少一個活塞產(chǎn)生，為此，所述至少一個活塞經(jīng)布置在汽缸內(nèi)進行線性運動。因此不連續(xù)的燃料輸送和增壓能夠通過例如增加活塞和相應(yīng)汽缸的數(shù)量而被平滑，其中所述活塞和汽缸隨后至少部分相反地運行。
[0067]共軌噴射設(shè)備的核心通過至少一個歧管(共軌)形成。這布置在高壓栗和至少一個噴射閥之間并在每種情況下以允許流體傳送的方式連接到高壓栗和至少一個噴射閥。因此，高壓栗產(chǎn)生的噴射壓力能夠經(jīng)由歧管在至少一個噴嘴處(優(yōu)選地同時在多個噴嘴處)得到相同的水平。至少一個噴嘴隨后能夠以使得被高壓栗置于壓力下的燃料經(jīng)由所述一個或多個噴嘴至少部分噴射到內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室中的方式控制。待噴射的燃料的循環(huán)時間和體積能夠通過至少一個噴嘴的適當控制來控制。
[0068]此外，設(shè)置饋送栗，即預供應(yīng)栗，其以允許流體傳送的方式連接至高壓栗并且不以扭矩傳遞的方式連接至內(nèi)燃發(fā)動機或高壓栗。預供應(yīng)栗能夠優(yōu)選布置在保存燃料的箱和高壓栗之間，以向高壓栗供應(yīng)增壓燃料，即使在其運行階段以外。
[0069]共軌噴射設(shè)備能夠有利地設(shè)計使得高壓栗先前聚積的燃料噴射壓力能夠至少部分保持在共軌噴射設(shè)備內(nèi)，即使當高壓栗靜止時。
[0070]現(xiàn)轉(zhuǎn)向圖3，其示出一種示例方法300的流程圖，方法300用于調(diào)節(jié)停止-起動發(fā)動機系統(tǒng)(例如，圖1所述的發(fā)動機10)中的發(fā)動機燃料系統(tǒng)(例如，圖2所示的共軌噴射設(shè)備I)的提升栗(例如，圖2所述的預供應(yīng)栗7)的運行。當發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，發(fā)動機可以驅(qū)動較高壓力栗(例如，圖2所述的高壓栗2)，其增壓供應(yīng)給燃料軌(例如，圖2所述的歧管4)的燃料。較高壓力栗可以是包括一個或多個汽缸的活塞栗，每個汽缸包括位于其中用于增壓燃料的往復式活塞。另外，燃料系統(tǒng)可以包括將燃料從燃料箱(例如，圖2所述的燃料箱8)栗送至較高壓力栗的較低壓力提升栗(例如，圖2所述的預供應(yīng)栗7)。
[0071]栗入口閥(例如，圖2所述的體積控制閥9)可以靠近較高壓力栗的入口定位并且可以在打開時在提升栗和較高壓力栗的汽缸之間提供流體連通。因此，入口閥可以調(diào)整輸送至較高壓力栗的汽缸中的一個汽缸的燃料量。提升栗和入口閥中的一個或多個可以通過發(fā)動機控制器(例如，圖1所示的控制器12)控制。例如，在發(fā)動機運轉(zhuǎn)時，提升栗可以被接通以向較高壓力栗提供燃料。進一步，在較高壓力燃料栗的汽缸的活塞的進氣沖程期間，入口閥可以被打開以將燃料引入較高壓力燃料栗的汽缸中。入口閥隨后可以在活塞的壓縮沖程期間被閉合以確保進氣沖程期間引入汽缸中的燃料被增壓。然而，當發(fā)動機在發(fā)動機停止時關(guān)閉時以及較高壓力栗停止運轉(zhuǎn)時，控制器可以閉合入口閥以保持包括在較高壓力燃料栗和一個或多個燃料噴射器(例如，圖2所述的噴嘴3)之間的蓄壓器中的燃料的燃料壓力。附加或另選地，控制器可以使提升栗關(guān)機。當從發(fā)動機停止重啟發(fā)動機時，控制器可以接通提升栗，并且可以通過在較高壓力栗的進氣沖程和壓縮沖程期間將入口閥保持在打開位置一段時間，使較高壓力燃料栗以非增壓模式運行。
[0072]用于執(zhí)行方法300的指令可以存儲在控制器的存儲器中。因此，方法300可以基于存儲在控制器的存儲器中的指令并結(jié)合從發(fā)動機系統(tǒng)的傳感器(諸如上面參考圖1所述的傳感器)收到的信號由控制器執(zhí)行?？刂破骺梢韵蛱嵘鹾?或給提升栗提供動力的動力源發(fā)送信號、調(diào)節(jié)供應(yīng)給提升栗的動力量并因此調(diào)節(jié)提升栗的輸出。附加地，控制器可以向入口閥發(fā)送信號以調(diào)節(jié)閥的位置。
[0073]方法300在302開始，其包括估計和/或測量發(fā)動機工況。發(fā)動機工況可以包括燃料軌壓力、當前提升栗速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥位置、發(fā)動機負荷、駕駛員命令的扭矩、進氣質(zhì)量空氣流、燃料噴射量或流速等。
[0074]在302處估計和/或測量發(fā)動機工況后，方法300可以繼續(xù)至304，其包括確定發(fā)動機是否在運轉(zhuǎn)。當發(fā)動機轉(zhuǎn)速下降到閾值以下或基本為零時，可以確定發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)(例如，停機)。因此，當發(fā)動機轉(zhuǎn)速為零時，發(fā)動機停機并且沒有運轉(zhuǎn)。進一步，發(fā)動機運行狀態(tài)可以基于節(jié)流閥位置、點火位置、進氣質(zhì)量空氣流等中的一個或多個來確定。如果發(fā)動機在運轉(zhuǎn)，則方法300從304前進至306，306包括確定發(fā)動機停止是否是期望的。確定發(fā)動機停止是否是期望的可以基于車輛速度、發(fā)動機轉(zhuǎn)速、節(jié)流閥位置、駕駛員要求的扭矩等。因此，當車輛速度和/或發(fā)動機轉(zhuǎn)速降低到閾值以下時，發(fā)動機停止可以是期望的。例如，當車輛要停止時，發(fā)動機停止可以是期望的。
[0075]在306處如果發(fā)動機停止不是期望的，則方法300從306繼續(xù)至308，308包括繼續(xù)向提升栗提供動力并以增壓模式運行較高壓力栗以向燃料軌輸送期望的燃料壓力。因此，可以繼續(xù)向提升栗提供動力以將來自燃料箱(例如，上面如圖2所述的箱8)的燃料栗送至較高壓力栗。進一步，較高壓力栗可以以增壓模式運行，其中，較高壓力栗向從提升栗收到的燃料添加壓力并朝向燃料軌推進燃料。通過在較高壓力栗的一個或多個活塞的進氣沖程期間打開入口閥并隨后在一個或多個活塞的壓縮沖程期間閉合入口閥，較高壓力栗可以以增壓模式運行。因此，入口閥可以打開以將燃料引入較高壓力栗中并隨后閉合以允許較高壓力栗增壓燃料，以便燃料不從較高壓力栗通過入口閥流出并流向提升栗。方法300隨后返回。
[0076]然而，如果在306處發(fā)動機停止是期望的，則方法300從306前進至310，310包括關(guān)閉發(fā)動機、使提升栗關(guān)機并閉合入口閥。因此，在發(fā)動機、較高壓力栗和提升栗關(guān)閉時，通過閉合入口閥，可以基本保持包括在較高壓力栗和燃料噴射器之間、在較高壓力栗下游的燃料的壓力。方法300可以隨后從308繼續(xù)至312，312包括確定發(fā)動機起動是否是期望的。另選地，如果在304處確定發(fā)動機沒有運轉(zhuǎn)并且停機，則方法300可以從304繼續(xù)至312。
[0077]因此，如果在304處確定發(fā)動機停機或在308處確定發(fā)動機關(guān)閉，則方法300隨后可以前進至312，312包括確定發(fā)動機起動是否是期望的。例如，當駕駛員(例如，上面圖1所述的駕駛員130)壓下加速器踏板(例如，上面圖1所述的輸入裝置132)時，發(fā)動機起動可以是期望的。換句話講，如果駕駛員要求的扭矩增加超過閾值，則發(fā)動機起動可以是期望的。因此，確定發(fā)動機起動是否是期望的可以基于駕駛員要求的扭矩、加速器踏板的位置、節(jié)流閥位置等。
[0078]在312處如果發(fā)動機起動不是期望的，則方法300從312繼續(xù)至314，314包括以類似于上面在310處所述的方式繼續(xù)使提升栗關(guān)機并使入口閥閉合。在本文中，使提升栗關(guān)機也可以稱為將提升栗切換至停用狀態(tài)。因此，停用狀態(tài)可以是提升栗被關(guān)機的提升栗的運行狀態(tài)。
[0079]然而，在312處如果發(fā)動機起動是期望的，則方法300可以從312繼續(xù)至316，316包括接通提升栗。因此，方法300在316處可以包括將燃料從燃料箱栗處并朝向較高壓力栗栗送燃料以增加較高壓力栗的入口處的燃料壓力。因此，方法300在316處可以包括將燃料從燃料箱中栗處并朝向較高壓力栗栗送燃料以增加較高壓力栗內(nèi)的初始燃料壓力。在一些示例中，方法300在316處可以附加地包括繼續(xù)保持入口閥閉合。進一步，在316處，發(fā)動機可以保持停機，并因此較高壓力栗可以保持關(guān)閉。
[0080]在一些示例中，方法300可以從316前進至318，其中，方法300在318處包括曲軸轉(zhuǎn)動發(fā)動機并開始汽缸燃燒以及以非增壓模式運行較高壓力栗。因此，發(fā)動機可以在318處起動。開始汽缸燃燒可以包括將燃料噴射到發(fā)動機的至少一個燃燒室(例如，上面圖1所述的燃燒室14)中。以非增壓模式運行較高壓力栗可以限制和/或防止較高壓力栗向包括在較高壓力栗和燃料噴射器之間、在較高壓力栗下游的燃料添加壓力。在一些示例中，離合器機構(gòu)可以分離以使較高壓力栗從旋轉(zhuǎn)的發(fā)動機脫離。因此，發(fā)動機可以在沒有旋轉(zhuǎn)較高壓力栗的情況下運轉(zhuǎn)。然而，在其它示例中，入口閥的位置可以經(jīng)調(diào)節(jié)以實現(xiàn)非增壓模式。具體地，在318處，入口閥可以被調(diào)節(jié)至更打開的位置并在較高壓力栗的進氣沖程和壓縮沖程期間被保持在打開位置。通過在較高壓力栗的壓縮沖程期間使入口閥保持在打開位置，在進氣沖程期間引入較高壓力栗的燃料可以從較高壓力栗排出朝向提升栗返回。通過這種方式，可以增加提升栗和較高壓力栗之間、較高壓力栗上游的燃料的燃料壓力(例如，初始壓力)。因此，通過以非增壓模式運行提升栗和/或運行高壓栗，可以在發(fā)動機起動之前、期間和緊接著起動之后增加較高壓力栗內(nèi)的初始壓力。
[0081 ] 應(yīng)當理解，在一些示例中，方法300可以基本同時執(zhí)行316和318。因此，在一些示例中，提升栗可以在起動發(fā)動機時接通。然而，在其它示例中，提升栗可以在起動發(fā)動機之前接通。在此類示例中，方法300可以包括響應(yīng)于確定發(fā)動機起動是期望的，接通提升栗。進一步，在此類示例中，方法300可以包括在318處起動發(fā)動機之前，在接通提升栗時等待閾值持續(xù)時間。在此類示例中，通過在發(fā)動機起動之前接通提升栗，當發(fā)動機起動時，可以增加包括在提升栗和較高壓力栗之間的燃料的燃料壓力。通過這種方式，較高壓力栗可以在發(fā)動機起動時被提供有更增壓的燃料。
[0082]在又一些示例中，方法300可以在318之后執(zhí)行316。因此，在一些示例中，方法300可以包括響應(yīng)于確定發(fā)動機起動是期望的來起動發(fā)動機，并在發(fā)動機運轉(zhuǎn)之后接通提升栗O
[0083]在起動發(fā)動機和以非增壓模式運行較高壓力栗之后，方法300隨后可以從318繼續(xù)至320，320包括確定較高壓力栗的入口處的燃料的燃料壓力是否大于閾值。因此，方法300在320處可以包括確定包括在提升栗和較高壓力栗之間的燃料的燃料壓力是否大于閾值。如果較高壓力栗的入口處的燃料的壓力不大于閾值，則方法300可以從320繼續(xù)至322，322包括繼續(xù)以非增壓模式運行較高壓力栗。然而，在其它示例中，方法300在320處可以包括確定自從在318處發(fā)動機起動以來是否已經(jīng)過一段時間。如果所述一段時間未結(jié)束，則方法300可以從320繼續(xù)至322。在繼續(xù)以非增壓模式運行較高壓力栗之后，方法300可以返回至320。
[0084]通過這種方式，較高壓力栗可以繼續(xù)以非增壓模式運行，直到自發(fā)動機起動以來的所述一段時間已經(jīng)結(jié)束和/或較高壓力栗的入口處的燃料壓力已達到閾值中的一個或多個。響應(yīng)于所述一段時間已經(jīng)結(jié)束和/或320處較高壓力栗的入口處的燃料壓力增加到閾值之上，方法300隨后繼續(xù)至324，324包括切換至以與308處所述的方式相同或相似的方式以增壓模式運行較高壓力栗。
[0085]通過這種方式，當退出停止-起動發(fā)動機的發(fā)動機停止并開始起動階段時，可以接通提升栗，并且較高壓力栗可以以非增壓模式運行以增加較高壓力栗上游的燃料壓力。一旦較高壓力栗的入口處的燃料的燃料壓力達到閾值，則高壓栗可以以增壓模式運行并且可以向被朝向燃料軌和燃料噴射器栗送的燃料添加壓力。
[0086]在一種表示中，提出一種用于運行共軌噴射設(shè)備的方法，所述共軌噴射設(shè)備經(jīng)設(shè)置用于具有停止-起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機并且包括以允許流體傳送的方式連接至高壓栗的預供應(yīng)栗，和以允許流體傳送的方式連接至高壓栗的歧管，以及以允許流體傳送的方式連接至歧管的至少一個噴嘴，其中，當內(nèi)燃發(fā)動機在運行時，預供應(yīng)栗保持啟用，所述方法可以包括:通過使運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機和高壓栗停止運行，開始停止階段，其中，預供應(yīng)栗可以切換到停用狀態(tài)，開始停止運行的內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段，其中，在內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段之前或期間，高壓栗可以至少臨時以非增壓狀態(tài)運行，同時預供應(yīng)栗切換至啟用狀態(tài)并向高壓栗輸送燃料以及聚積預供應(yīng)壓力，當預供應(yīng)壓力增加到閾值之上時，運行高壓栗以保持和/或增加共軌噴射設(shè)備內(nèi)的壓力，以及曲軸轉(zhuǎn)動發(fā)動機且借助共軌噴射設(shè)備內(nèi)提供的壓力將燃料噴射到內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室中來起動內(nèi)燃發(fā)動機。在上述方法的一些示例中，通過至少一個關(guān)閉閥，所述共軌噴射設(shè)備可以至少部分閉合以保持所述設(shè)備內(nèi)的壓力。在上述方法的任一個或組合中，共軌噴射設(shè)備可以包括體積控制閥，所述體積控制閥以允許流體傳送的方式連接至高壓栗并結(jié)合內(nèi)燃發(fā)動機的停止階段被閉合。在上述方法的任一個或組合中，共軌噴射設(shè)備可以包括入口閥，其以允許流體傳送的方式連接至高壓栗并結(jié)合內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段被打開，從而以非增壓方式運行高壓栗。上述方法的任一個或組合可以進一步包括在起動發(fā)動機之前開啟預供應(yīng)栗并將高壓栗投入運行以增加高壓栗內(nèi)的初始壓力。上述方法的任一個或組合可以進一步包括在起動內(nèi)燃發(fā)動機之后以非增壓方式運行高壓栗時開啟預供應(yīng)栗，以增加高壓栗內(nèi)的初始壓力。上述方法的任一個或組合可以進一步包括在停止階段期間，通過閉合靠近高壓栗的入口定位的體積控制閥，保持包括在高壓栗和至少一個噴嘴之間的燃料的燃料壓力。在上述方法的任一個或組合中，預供應(yīng)栗可以位于燃料箱內(nèi)。
[0087]在用于停止-起動發(fā)動機的共軌噴射設(shè)備的系統(tǒng)的另一表示中，該系統(tǒng)可以包括:高壓燃料栗；以允許流體傳送的方式連接至高壓燃料栗的預供應(yīng)栗，其中，當內(nèi)燃發(fā)動機運行時，預供應(yīng)栗保持啟用；以允許流體傳送的方式連接至高壓栗的歧管；以允許流體傳送的方式連接至歧管的至少一個噴嘴；以及具有存儲在非臨時性存儲器中的計算機可讀指令的控制器，所述指令用于:通過使運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機和高壓栗停止運行來開始停止階段，其中預供應(yīng)栗還被切換到停用狀態(tài)，在共軌噴射設(shè)備內(nèi)保持內(nèi)燃發(fā)動機運行期間高壓栗聚積的壓力，其中，預供應(yīng)栗同時保持停用，開始停止運行的內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段，其中，在內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段之前或期間，高壓栗至少臨時以非增壓狀態(tài)運行，通過曲軸轉(zhuǎn)動內(nèi)燃發(fā)動機并借助共軌噴射設(shè)備內(nèi)保持的壓力將燃料至少部分噴射到內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室中，起動內(nèi)燃發(fā)動機，以及響應(yīng)于預供應(yīng)壓力增加到閾值之上，將高壓栗切換到增壓狀態(tài)以保持和/或增加共軌噴射設(shè)備內(nèi)的壓力，從而繼續(xù)向運行的內(nèi)燃發(fā)動機供應(yīng)燃料。上述系統(tǒng)的控制器可以進一步包括指令，其用于在開始起動階段期間將預供應(yīng)栗保持在停用狀態(tài)并在起動發(fā)動機后接通所述預供應(yīng)栗。在上述系統(tǒng)的任一個或組合中，控制器可以進一步包括用于在起動階段期間接通預供應(yīng)栗的指令。
[0088]在又一個進一步表示中，一種用于停止-起動發(fā)動機的方法可以包括，在發(fā)動機停止期間:使提升栗關(guān)機，并將體積控制閥保持在閉合位置，以及響應(yīng)于確定發(fā)動機起動是期望的:接通提升栗，開始汽缸燃燒，并以非增壓模式運行較高壓力栗(HPP)，以及響應(yīng)于HPP上游的燃料壓力達到閾值將HPP切換到增壓模式。在上述方法中，體積控制閥可以在HPP和提升栗之間、靠近HPP的入口定位，并且其中，在體積控制閥的閉合位置，基本上沒有燃料流流過。在上述方法的任一個或組合中，以非增壓模式運行HPP可以包括:在HPP的進氣沖程和壓縮沖程期間將體積控制閥保持在打開位置，其中，在非增壓模式中，HPP向包括在HPP和提升栗之間、在HPP上游的燃料添加壓力。在上述方法的任一個或組合中，將HPP切換至增壓模式可以包括:在較高壓力栗的進氣沖程期間，打開體積控制閥以向較高壓力栗供應(yīng)燃料，并且在較高壓力栗的壓縮沖程期間，閉合體積控制閥以向包括在HPP和一個或多個燃料噴射器之間、在HPP下游的燃料添加壓力。在上述方法的任一個或組合中，接通提升栗可以在開始汽缸燃燒之前發(fā)生，并且其中，所述方法可以進一步包括在接通提升栗之后，在開始汽缸燃燒之前等待一定持續(xù)時間。在上述方法的任一個或組合中，接通提升栗和開始汽缸燃燒可以幾乎同時發(fā)生。在上述方法的任一個或組合中，接通提升栗可以在開始汽缸燃燒之后發(fā)生。在上述方法的任一個或組合中，HPP上游的燃料壓力可以是包括在提升栗和HPP之間、并在HPP的進氣沖程期間被引入HPP中的燃料的壓力。在上述方法的任一個或組合中，以非增壓模式運行HPP可以包括不從發(fā)動機向HPP傳遞扭矩，并且其中，以增壓模式運行HPP可以包括從發(fā)動機向HPP傳遞扭矩以旋轉(zhuǎn)HPP。
[0089]通過這種方式，通過在停止階段期間使提升栗關(guān)機來實現(xiàn)停止-起動車輛的停止階段期間減少能量消耗的技術(shù)效果。在停止階段期間，通過閉合位于提升栗和較高壓力栗之間的閥可以保持燃料軌和燃料噴射器中的燃料壓力。通過這種方式，可以減少能量消耗而不犧牲燃料軌壓力和/或延遲發(fā)動機起動時燃料噴射。通過在停止階段期間使提升栗關(guān)機實現(xiàn)減少噪聲產(chǎn)生的另一技術(shù)效果。
[0090]通過在發(fā)動機起動期間以非增壓方式運行較高壓力燃料栗實現(xiàn)減小較高壓力燃料栗惡化的另一技術(shù)效果。以非增壓方式運行較高壓力栗消除持久施加的主要燃料壓力引起的潤滑膜的必要不間斷供應(yīng)。優(yōu)點還在于，通過這種方式，預供應(yīng)栗能夠在停止階段關(guān)閉但是也能夠保持部分停用，即使當高壓栗以非增壓方式起動時，因此能使停止階段可感知的能量消耗和噪聲減到最小。
[0091]注意，本文所包括的示例控制和估計程序能夠與各種發(fā)動機和/或車輛系統(tǒng)配置一起使用。本文所公開的控制方法和程序可被存儲為非暫時存儲器中的可執(zhí)行指令，并且可由包括與各種傳感器、致動器和其他發(fā)動機硬件組合的控制器的控制系統(tǒng)實施。本文所述的特定程序可表示任何數(shù)目的處理策略中的一種或多種，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，所說明的各種動作、操作和/或功能可按說明的順序執(zhí)行、并行執(zhí)行或在一些情況下省略。同樣，處理的順序不是實現(xiàn)本文所述的示例性實施例的特征和優(yōu)點所必需的，而是為易于說明和描述提供。根據(jù)所使用的具體策略，可重復執(zhí)行所說明的動作、操作和/或功能中的一種或多種。進一步地，所述動作、操作和/或功能可用圖形表示待編程到發(fā)動機控制系統(tǒng)中的計算機可讀存儲介質(zhì)的非暫時性存儲器內(nèi)的代碼，其中所述動作通過執(zhí)行包括與電子控制器組合的各種發(fā)動機硬件部件的系統(tǒng)中的指令實施。
[0092]應(yīng)當理解，因為許多變化是可能的，所以本文所公開的配置和程序?qū)嶋H上是示例性的，并且這些具體實施例不應(yīng)被視為具有限制意義。例如，上述技術(shù)可應(yīng)用于V-6、I_4、1-
6、V_12、對置4缸和其他發(fā)動機類型。本公開的主題包括本文所公開的各種系統(tǒng)和配置，以及其它特征、功能和/或性質(zhì)的所有新穎的和非顯而易見的組合和子組合。
[0093]隨附權(quán)利要求特別指出被視為新穎的和非顯而易見的某些組合和子組合。這些權(quán)利要求可指“一個”元件或“第一”元件或其等效物。此類權(quán)利要求應(yīng)被理解成包括一個或多個此類元件的結(jié)合，既不要求也不排除兩個或更多此類元件。所公開的特征、功能、元件和/或性質(zhì)的其他組合和子組合可通過本權(quán)利要求的修正或通過在本申請或相關(guān)申請中呈現(xiàn)的新權(quán)利要求加以要求。此類權(quán)利要求，無論比原始權(quán)利要求范圍更寬、更窄、相同或不同，仍被視為包括在本公開的主題內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種運行共軌噴射設(shè)備的方法，所述共軌噴射設(shè)備經(jīng)提供用于具有停止-起動系統(tǒng)的內(nèi)燃發(fā)動機并包括以允許流體傳送的方式連接至高壓栗的預供應(yīng)栗和以允許流體傳送的方式連接至所述高壓栗的歧管，以及以允許流體傳送的方式連接至所述歧管的至少一個噴嘴，其中，當所述內(nèi)燃發(fā)動機在運行時，所述預供應(yīng)栗保持啟用，所述方法包括: 通過將運轉(zhuǎn)的所述內(nèi)燃發(fā)動機和所述高壓栗停止運行來開始停止階段，其中所述預供應(yīng)栗被切換至停用狀態(tài)； 開始所述停止運行的內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段，其中在所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述起動階段之前或期間，所述高壓栗至少暫時以非增壓狀態(tài)運行，同時所述預供應(yīng)栗被切換至所述啟用狀態(tài)并輸送燃料至所述高壓栗以及聚積預供應(yīng)壓力； 當預供應(yīng)壓力增加至閾值之上時，運行所述高壓栗以保持和/或增加所述共軌噴射設(shè)備內(nèi)的所述壓力；以及 通過曲軸轉(zhuǎn)動所述發(fā)動機并借助所述共軌噴射設(shè)備內(nèi)提供的所述壓力將燃料噴射到所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室中，起動所述內(nèi)燃發(fā)動機。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中，通過至少一個關(guān)閉閥，所述共軌噴射設(shè)備至少被部分閉合以保持所述設(shè)備內(nèi)的所述壓力。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述共軌噴射設(shè)備包括體積控制閥，所述體積控制閥以允許流體傳送的方式連接至所述高壓栗，并結(jié)合所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述停止階段被閉入口 ο4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述共軌噴射設(shè)備包括入口閥，所述入口閥以允許流體傳送的方式連接至所述高壓栗，并結(jié)合所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述起動階段被打開從而以非增壓方式運行所述高壓栗。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括在起動所述發(fā)動機之前開啟所述預供應(yīng)栗并使所述高壓栗運行，以增加所述高壓栗內(nèi)的初始壓力。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括在起動所述內(nèi)燃發(fā)動機之后，在以所述非增壓方式運行所述高壓栗時開啟所述預供應(yīng)栗，以增加所述高壓栗內(nèi)的初始壓力。7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，進一步包括在所述停止階段期間，通過閉合靠近所述高壓栗的入口定位的體積控制閥，保持包括在所述高壓栗和所述至少一個噴嘴之間的燃料的燃料壓力。8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其中所述預供應(yīng)栗位于燃料箱內(nèi)。9.一種用于停止-起動發(fā)動機的共軌噴射設(shè)備的系統(tǒng)，所述系統(tǒng)包括: 高壓燃料栗； 以允許流體傳送的方式連接至高壓燃料栗的預供應(yīng)栗，其中，當所述內(nèi)燃發(fā)動機運行時，所述預供應(yīng)栗保持啟用； 以允許流體傳送的方式連接至所述高壓燃料栗的歧管； 以允許流體傳送的方式連接至所述歧管的至少一個噴嘴;和具有存儲在非暫態(tài)存儲器中的計算機可讀指令的控制器，所述計算機可讀指令用于:通過將運轉(zhuǎn)的所述內(nèi)燃發(fā)動機和所述高壓燃料栗停止運行來開始停止階段，其中所述預供應(yīng)栗也被切換至停用狀態(tài)； 在所述共軌噴射設(shè)備內(nèi)保持由所述高壓燃料栗在所述內(nèi)燃發(fā)動機的運行期間聚積的壓力，其中所述預供應(yīng)栗被同時保持停用； 開始所述停止運行的內(nèi)燃發(fā)動機的起動階段，其中，在所述內(nèi)燃發(fā)動機的所述起動階段之前或期間，所述高壓栗至少暫時以非增壓狀態(tài)運行； 通過曲軸轉(zhuǎn)動所述內(nèi)燃發(fā)動機并借助所述共軌噴射設(shè)備內(nèi)保持的所述壓力將燃料至少部分噴射到所述內(nèi)燃發(fā)動機的燃燒室中，起動所述內(nèi)燃發(fā)動機;以及 響應(yīng)于預供應(yīng)壓力增加到閾值之上，將所述高壓燃料栗切換至增壓狀態(tài)以保持和/或增加所述共軌噴射設(shè)備內(nèi)的壓力，從而繼續(xù)向所述運轉(zhuǎn)的內(nèi)燃發(fā)動機供應(yīng)燃料。10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制器進一步包括指令，所述指令用于在開始所述起動階段期間將所述預供應(yīng)栗保持在所述停用狀態(tài)，并在起動所述發(fā)動機后接通所述預供應(yīng)栗。11.根據(jù)權(quán)利要求9所述的系統(tǒng)，其中所述控制器進一步包括用于在所述起動階段期間接通所述預供應(yīng)栗的指令。12.—種用于停止-起動發(fā)動機的方法，包括: 在發(fā)動機停止期間: 使提升栗關(guān)機；以及 將體積控制閥保持在閉合位置；以及 響應(yīng)于確定發(fā)動機起動是期望的: 接通所述提升栗； 開始汽缸燃燒；以及 以非增壓模式運行較高壓力栗即HPP;以及 響應(yīng)于所述HPP上游的燃料壓力達到閾值，將所述HPP切換至增壓模式。13.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述體積控制閥在所述HPP和所述提升栗之間、靠近所述HPP的入口定位，并且其中，在所述體積控制閥的所述閉合位置中基本上沒有燃料流流過。14.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，以所述非增壓模式運行所述HPP包括:在所述HPP的進氣沖程和壓縮沖程期間，將所述體積控制閥保持在打開位置，其中，在所述非增壓模式中，所述HPP向在所述HPP和所述提升栗之間、包括在所述HPP上游的燃料添加壓力。15.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，將所述HPP切換至所述增壓模式包括:在所述較高壓力栗的進氣沖程期間，打開所述體積控制閥，以向所述較高壓力栗供應(yīng)燃料，并且在所述較高壓力栗的壓縮沖程期間，閉合所述體積控制閥以向在所述HPP和一個或多個燃料噴射器之間、包括在所述HPP下游的燃料添加壓力。16.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，接通所述提升栗在開始汽缸燃燒之前發(fā)生，并且其中所述方法進一步包括，在接通所述提升栗之后，在開始汽缸燃燒之前等待一持續(xù)時間。17.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，接通所述提升栗和開始汽缸燃燒幾乎同時發(fā)生。18.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中，接通所述提升栗在開始汽缸燃燒之后發(fā)生。19.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中所述HPP上游的所述燃料壓力是包括在所述提升栗和HPP之間、并在所述HPP的進氣沖程期間被引入所述HPP中的燃料的壓力。20.根據(jù)權(quán)利要求12所述的方法，其中以所述非增壓模式運行所述HPP包括，不從所述發(fā)動機向所述HPP傳遞扭矩，并且其中以所述增壓模式運行所述HPP包括從所述發(fā)動機向所述HPP傳遞扭矩以旋轉(zhuǎn)所述HPP。
【文檔編號】F02M63/02GK105909413SQ201610107195
【公開日】2016年8月31日
【申請日】2016年2月25日
【發(fā)明人】D·赫爾曼, U·魯特, D·范貝貝爾
【申請人】福特環(huán)球技術(shù)公司