對(duì)來(lái)自兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)的燃料輸送進(jìn)行控制的方法
【專(zhuān)利摘要】本發(fā)明涉及用于對(duì)于從兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)（1、2）向機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)（3）的燃料輸送進(jìn)行控制的一種方法和一種控制單元（7、8），其中第一燃料箱系統(tǒng)（1）包含第一燃料并且第二燃料箱系統(tǒng)（2）包含與所述第一燃料不同的第二燃料，其中根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)相對(duì)于所述第二燃料的份額的比例調(diào)節(jié)所述第一燃料的份額。
【專(zhuān)利說(shuō)明】
對(duì)來(lái)自兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)的燃料輸送進(jìn)行控制的方法
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種用來(lái)對(duì)于從兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)向機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)的燃料輸送進(jìn)行控制的方法。
【背景技術(shù)】
[0002]具有兩個(gè)燃料箱系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)經(jīng)常代表著營(yíng)運(yùn)汽車(chē)或者說(shuō)載重汽車(chē)，所述營(yíng)運(yùn)汽車(chē)根據(jù)車(chē)內(nèi)的結(jié)構(gòu)上的情況以及行程長(zhǎng)度要求而具有兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)。在此存在燃料輸送的不同的構(gòu)思?？梢栽谒鋈剂舷渲恢写嬖谥剂侠酰渲兴鰞蓚€(gè)燃料箱通過(guò)燃料管路彼此相連接。作為替代方案，可以在所謂的“內(nèi)燃料箱模塊”中存在著燃料栗，其中所述兩個(gè)主燃料箱通過(guò)流體地連接的噴射栗相連接。最后可以存在兩個(gè)分開(kāi)的、分別具有一個(gè)未受調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)移燃料栗的燃料箱，其中使用受到調(diào)節(jié)的主燃料栗。
[0003]在以往的低壓系統(tǒng)中，尤其對(duì)于商用車(chē)輛(營(yíng)運(yùn)汽車(chē))來(lái)說(shuō)使用機(jī)械的預(yù)輸送栗。機(jī)械的齒輪栗比如當(dāng)前通過(guò)電動(dòng)栗、比如電動(dòng)的齒輪栗來(lái)代替。由此將在起動(dòng)中通過(guò)電動(dòng)的燃料栗的燃料預(yù)輸送而獲得的、快速的可用性的優(yōu)點(diǎn)與機(jī)械的齒輪栗的、液壓的效率的優(yōu)點(diǎn)統(tǒng)一起來(lái)。此外，可以根據(jù)需求來(lái)進(jìn)行燃料輸送。電動(dòng)的(齒輪)栗需要自身的控制/調(diào)節(jié)機(jī)構(gòu)，并且為此目的而具有電子裝置，該電子裝置可以被集成到所述栗中。
[0004]作為燃料，可以使用生物柴油和/或石化柴油。生物柴油(很少被稱(chēng)為生質(zhì)柴油(Agrodiesel))代表著化學(xué)的脂肪酸甲酯并且是一種燃料，該燃料在使用中比得上礦物的柴油燃料(“石化柴油”)。化學(xué)工業(yè)通過(guò)植物的或者動(dòng)物的脂肪以及具有單價(jià)的醇、比如甲醇或者乙醇的油的酯基轉(zhuǎn)移來(lái)提取生物柴油。生物柴油以每種比例與石化柴油相混合。許多國(guó)家因此將生物柴油用作用于傳統(tǒng)的柴油燃料的摻合成分。自2009年起，在德國(guó)將在加油站被標(biāo)識(shí)為“B7”的、7%以內(nèi)的生物柴油摻和到傳統(tǒng)的石化柴油中。
[0005]研究表明，生物柴油比基于礦物油的柴油燃料(石化柴油)老化得快。這種效應(yīng)通過(guò)所述生物柴油的、由于運(yùn)行引起的、經(jīng)常的加熱和冷卻而加速。生物柴油容易起吸濕的作用，由此在燃料中可能存在含水量時(shí)通過(guò)酯水解而可能產(chǎn)生自由的脂肪酸，所述自由的脂肪酸可能會(huì)降低PH值并且起腐蝕的作用。
[0006]生物柴油進(jìn)入到發(fā)動(dòng)機(jī)油中，這代表著一種問(wèn)題。就像在正常柴油運(yùn)行中那樣，未燃燒的生物柴油到達(dá)缸壁上并且由此進(jìn)入到潤(rùn)滑劑循環(huán)中。純的石化柴油在大約55°C時(shí)開(kāi)始蒸發(fā)。如果所述發(fā)動(dòng)機(jī)油在行駛運(yùn)行中達(dá)到這個(gè)溫度，那么傳統(tǒng)的柴油就從所述發(fā)動(dòng)機(jī)油中蒸發(fā)出來(lái)，并且通過(guò)曲軸箱排氣管路來(lái)?yè)胶系轿肟諝庵胁⑶胰紵?。因?yàn)樗錾锊裼偷牟俗鸭柞ブ挥凶源蠹s130°C才開(kāi)始蒸發(fā)并且所述發(fā)動(dòng)機(jī)油達(dá)不到這個(gè)溫度，所以生物柴油在所述發(fā)動(dòng)機(jī)油中富集。由于所述潤(rùn)滑劑回路中的、較高的局部的溫度，所述生物柴油份額在積炭和聚合的情況下逐漸地分解，這導(dǎo)致固態(tài)的或者黏液狀的殘余物。這一點(diǎn)以及在發(fā)動(dòng)機(jī)油中的生物柴油濃度較高時(shí)所述潤(rùn)滑性能變差的情況都可能導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)磨損的升高，這又在生物柴油運(yùn)行中在更短的間隔中使得換油成為必需。此外，利用生物柴油進(jìn)行的運(yùn)行對(duì)于現(xiàn)代的廢氣后處理系統(tǒng)來(lái)說(shuō)可能成問(wèn)題，因?yàn)樵谏锊裼椭写嬖诘?、無(wú)機(jī)物的痕跡可能導(dǎo)致沉積并且可能損害廢氣后處理系統(tǒng)。在過(guò)去有過(guò)嘗試，通過(guò)在燃料供給系統(tǒng)中的吸附劑來(lái)使所述自由的脂肪酸化合，或者不過(guò)由耐酸的材料來(lái)制造所述噴射系統(tǒng)，或者至少用這樣的材料來(lái)涂覆所述噴射系統(tǒng)。但是，這些措施引起較高的成本。出于所提到的原因，目前用7%來(lái)限制將生物柴油摻和到石化柴油中。
[0007]因此，值得追求的是，提高將生物柴油摻入到石化柴油中的摻合，并且同時(shí)盡可能地避免所提到的、尤其是關(guān)于通過(guò)所產(chǎn)生的自由的脂肪酸引起的腐蝕的缺點(diǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0008]本發(fā)明按照權(quán)利要求1建議一種用于對(duì)從兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)中向機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)供給燃料的過(guò)程進(jìn)行控制的方法，其中在第一燃料箱系統(tǒng)中存在第一燃料并且在第二燃料箱系統(tǒng)中存在第二燃料。按照本發(fā)明，根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的、至少一個(gè)通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，與所述第二燃料的份額成比例地調(diào)節(jié)所述第一燃料的份額。以這種比例將所述燃料輸送給所述內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)。
[0009]所述第一燃料可以是純粹的礦物的柴油燃料(石化柴油)。所述第二燃料可以是純生物柴油。但是也可能的是，所述第二燃料是由石化柴油和生物柴油以熟知的比例構(gòu)成的混合物。此外可能的是，所述第一燃料是由石化柴油和生物柴油以所熟知的第一種比例(比如7%以內(nèi)的生物柴油)構(gòu)成的混合物，并且所述第二燃料是由石化柴油和生物柴油以所熟知的第二種比例(比如超過(guò)7%直至100%的生物柴油)構(gòu)成的混合物，其中這兩種比例不同于彼此。
[0010]按照本發(fā)明，根據(jù)預(yù)報(bào)的運(yùn)行估計(jì)來(lái)調(diào)節(jié)所述第一與第二燃料的、輸送給內(nèi)燃機(jī)的(高壓)噴射系統(tǒng)的份額，其中所提到的份額中的每個(gè)份額都可以在0%與100%之間。
[0011]—種預(yù)報(bào)的運(yùn)行估計(jì)或者策略在預(yù)先給定的時(shí)間間隔里并且/或者由當(dāng)前的行車(chē)線路位置在與行車(chē)線路相關(guān)的情況下為預(yù)先給定的、還有待駛過(guò)的行車(chē)?yán)锍虒?duì)內(nèi)燃機(jī)的、從當(dāng)前的觀察時(shí)刻在時(shí)間上直至未來(lái)的運(yùn)行進(jìn)行預(yù)測(cè)，并且通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得所述內(nèi)燃機(jī)的相應(yīng)的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)，這種預(yù)報(bào)的運(yùn)行估計(jì)方法或者策略本身為人熟知并且不是本發(fā)明的主題而是前提。因此，下面要對(duì)這樣的預(yù)報(bào)的運(yùn)行策略的細(xì)節(jié)進(jìn)行解釋。
[0012]“電子地平線”(也被稱(chēng)為 “Electronic Horizon”、“eHorizon”、或者簡(jiǎn)稱(chēng)為 “EH” )如今尤其是指行車(chē)道的行車(chē)道坡度和曲線彎曲度，包括相應(yīng)的法律上的速度限制，但是也是指附加屬性、比如交叉路口、燈光信號(hào)裝置、車(chē)道的數(shù)目、隧道等等。這些參數(shù)根據(jù)當(dāng)前的車(chē)輛位置作為沿著前行的線路的、位置固定的屬性來(lái)求得。電子地平線的提供通過(guò)所謂的“地平線提供者(Horizon Provider)” ( “HP”)來(lái)進(jìn)行，所述“地平線提供者(HorizonProvider)”比如可以是車(chē)輛的導(dǎo)航系統(tǒng)的組成部分。駕駛員的將來(lái)的線路選擇可以借助于其用于導(dǎo)航系統(tǒng)的目的地指引的輸入來(lái)求得。在沒(méi)有這樣的目的地指引的情況下，通常同樣傳輸根據(jù)作為基礎(chǔ)的道路等級(jí)或者根據(jù)關(guān)于已經(jīng)駛過(guò)的線路的統(tǒng)計(jì)情況來(lái)求得的“最有可能的路徑” (“Most Probable Path”、“MPP”)?？蛇x地，所述HP求得備選的線路，駕駛員也可能選擇所述備選的線路。下面將MPP這個(gè)概念代表性地用于最有可能的線路和可能的備選線路。
[0013]“浮動(dòng)一轎車(chē)一數(shù)據(jù)(Floating-Car-Data)” ( “FCD”)表示從當(dāng)前參與交通事件的車(chē)輛中產(chǎn)生的數(shù)據(jù)。這些數(shù)據(jù)不僅包括行車(chē)的狀態(tài)而且包括停車(chē)的狀態(tài)，比如在堵車(chē)中、在交通燈之前或者在等候區(qū)上的狀態(tài)。所述FCD的數(shù)據(jù)記錄包含至少時(shí)間印或者說(shuō)印時(shí)戳(Ze i t s tempe I)以及當(dāng)前的坐標(biāo)。通過(guò)F⑶方法的使用，車(chē)輛變?yōu)橐苿?dòng)的傳感器。目前它們首先是用于出租車(chē)隊(duì)，用于產(chǎn)生F⑶，因?yàn)檫@些出租車(chē)隊(duì)為了車(chē)隊(duì)管理的任務(wù)而已經(jīng)擁有必要的裝備連同連接到控制中心的連接。除了商業(yè)上的供應(yīng)商之外，研究機(jī)構(gòu)也采用FCD方法。借助于FCD可以產(chǎn)生關(guān)于城市內(nèi)當(dāng)前的交通狀況的信息。
[0014]動(dòng)態(tài)的道路地圖的繼續(xù)開(kāi)發(fā)起著重要的作用。比如也用于移動(dòng)電話的應(yīng)用程序處于開(kāi)發(fā)之中。在此涉及借助于現(xiàn)存的移動(dòng)照相機(jī)和將數(shù)據(jù)傳輸給應(yīng)用程序的提供者這種方法來(lái)對(duì)于比如調(diào)節(jié)車(chē)速的交通示意標(biāo)志進(jìn)行交通示意標(biāo)志識(shí)別。應(yīng)用程序使用者為此得到在調(diào)節(jié)速度的交通示意標(biāo)志方面當(dāng)前的道路地圖(動(dòng)態(tài)的道路地圖)，所述道路地圖能夠在正確的數(shù)據(jù)的基礎(chǔ)上實(shí)現(xiàn)功能、比如滑行助理(Ausrol lassi tenten)。所述應(yīng)用程序使用者比如根據(jù)沿著線路的、調(diào)節(jié)車(chē)速的交通示意標(biāo)志以及地勢(shì)高度分布、當(dāng)前的車(chē)速和車(chē)輛質(zhì)量來(lái)向駕駛員提出建議:及時(shí)減速(vom Gas gehen)，用于一直滑行到下一個(gè)適當(dāng)?shù)乃俣龋⑶矣纱吮苊庵苿?dòng)策略并且節(jié)省燃料。
[0015]用于動(dòng)態(tài)的地圖的信息比如是:
-限速(具有速度限制的交通示意標(biāo)志)；
-限速取消(速度限制的取消)；
-駛?cè)胛恢?Ortseinfahrten)(實(shí)際上將速度限制到50km/h)；
-駛出位置(01^831181^111^611)(實(shí)際上取消速度限制)；
-轉(zhuǎn)彎彎曲度(以及從中推導(dǎo)出來(lái)的、相關(guān)的轉(zhuǎn)彎速度點(diǎn))。
[0016]所述道路地圖以電子的方式被保存在存儲(chǔ)介質(zhì)上，比如被保存在服務(wù)器或者云計(jì)算上。機(jī)動(dòng)車(chē)的駕駛員用其移動(dòng)的終端設(shè)備通過(guò)應(yīng)用程序、比如導(dǎo)航系統(tǒng)至少暫時(shí)地與所述服務(wù)器或者云計(jì)算上的動(dòng)態(tài)的地圖相連接。
[0017]可以由導(dǎo)航系統(tǒng)在展望/預(yù)報(bào)的意義上向車(chē)內(nèi)的其它組件所提供的數(shù)據(jù)內(nèi)容取決于地圖數(shù)據(jù)，所述地圖數(shù)據(jù)由地圖供應(yīng)商提供并且所述地圖數(shù)據(jù)可以根據(jù)地圖供應(yīng)商不僅在范圍方面而且在質(zhì)量方面加以區(qū)分。與能量相關(guān)的信息、比如尤其是高度分布/坡度分布、轉(zhuǎn)彎和速度分布目前還不能在地區(qū)范圍內(nèi)獲得，并且在歐洲之內(nèi)基本上局限于高等級(jí)的道路級(jí)別。
[0018]所謂的“適應(yīng)性巡航控制”(“ACC”)通過(guò)對(duì)于驅(qū)動(dòng)力矩和減速力矩的預(yù)先規(guī)定來(lái)使對(duì)于車(chē)輛的縱向控制實(shí)現(xiàn)自動(dòng)化。如果不存在相關(guān)的交通情況，那就設(shè)定(einregeln)標(biāo)準(zhǔn)速度(Setzgeschwindigkeit)。在相關(guān)的交通情況時(shí)，必要時(shí)代替于此地要跟隨前行的車(chē)輛，可以借助于雷達(dá)或者視頻傳感器來(lái)測(cè)量所述前行的車(chē)輛的位置。在轉(zhuǎn)彎行駛時(shí)，降低所述相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)速度。
[0019]所謂的“EcoLogicACC”是給ACC增加了在限速或者轉(zhuǎn)彎之前在牽引運(yùn)行中使車(chē)輛節(jié)省能量地滑行這種功能的擴(kuò)展方案。限速和轉(zhuǎn)彎速度可以從來(lái)自多部不同的車(chē)輛的測(cè)量的聚合中求得，并且通過(guò)所述云計(jì)算來(lái)提供。
[°02°] “集成的巡航輔助(Integrated Cruise Assist)”( “ICA”)的功能在某些行駛情況中通過(guò)對(duì)于減速力矩和驅(qū)動(dòng)力矩的預(yù)先規(guī)定以及額外地對(duì)于轉(zhuǎn)向力矩的預(yù)先規(guī)定來(lái)使對(duì)于車(chē)輛的縱向及橫向控制得以自動(dòng)化。如果超車(chē)策略是有意義的、也就是尤其不存在后面的相關(guān)的交通情況，那么ICA就在操縱了方向指示燈之后實(shí)施自動(dòng)的變道。對(duì)于這種功能來(lái)說(shuō)，通過(guò)雷達(dá)傳感器來(lái)測(cè)量前面的交通情況，攝像頭檢測(cè)車(chē)行道線、交通示意標(biāo)志和未占用的區(qū)域。指向后面的雷達(dá)傳感器檢測(cè)后面的交通情況。在限速和轉(zhuǎn)彎半徑的基礎(chǔ)上，從數(shù)字地圖中確定額定速度。
[0021]本發(fā)明利用所熟知的預(yù)報(bào)性的運(yùn)行策略的、上面簡(jiǎn)述的可行方案，方法是:根據(jù)內(nèi)燃機(jī)的、至少一個(gè)通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)被輸送給所述噴射系統(tǒng)的第一及第二燃料的相應(yīng)的份額。在此不排除:額外地輸送燃料的另外的份額。同樣較少地排除:所述另外的燃料是所述第一燃料或者所述第二燃料。如果僅僅輸送所述第一及第二燃料的所提到的份額，那么作為這些份額的總和則得到100%。
[0022]所述通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)優(yōu)選包括在預(yù)先給定的時(shí)間間隔里并且/或者在預(yù)先給定的行駛里程里所述內(nèi)燃機(jī)的、所預(yù)測(cè)的負(fù)荷分布和/或所預(yù)測(cè)的燃料需求。預(yù)報(bào)性的運(yùn)行策略由此從當(dāng)前的時(shí)刻看在時(shí)間上并且/或者在與行駛里程相關(guān)的情況下預(yù)測(cè)所述內(nèi)燃機(jī)的運(yùn)行情況或者提供必要的信息，用于預(yù)測(cè)內(nèi)燃機(jī)的負(fù)荷分布并且由此預(yù)測(cè)其燃料需求。
[0023]在一種特別有利的設(shè)計(jì)方案中，在在第二時(shí)刻所預(yù)測(cè)的切斷的內(nèi)燃機(jī)的情況下減少所述第二燃料的份額，從而至遲在這個(gè)第二時(shí)刻在所述噴射系統(tǒng)中的第二燃料的份額基本上為零。
[0024]借助于一種實(shí)施例來(lái)對(duì)這種設(shè)計(jì)方案進(jìn)行解釋?zhuān)谶@種實(shí)施例中在所述第一燃料箱系統(tǒng)中基本上包含純石化柴油或者具有(最大)7%生物柴油(“B7”)的份額的石化柴油，并且在所述第二燃料箱系統(tǒng)中基本上包含純生物柴油或者不過(guò)包含由石化柴油和具有超過(guò)7%、尤其是超過(guò)10%、20%、30%、40%、50%或者更多的份額的生物柴油的生物柴油所構(gòu)成的混合物。如果所述預(yù)報(bào)性的運(yùn)行策略檢測(cè)到在所提到的第二時(shí)刻切斷了所述內(nèi)燃機(jī)(負(fù)荷和/或燃料需求被預(yù)測(cè)為零)，則可以通過(guò)及時(shí)地將燃料供給轉(zhuǎn)換到基本上純石化柴油或者B7這種方式來(lái)給所述(高壓)噴射系統(tǒng)完全地加滿石化柴油或者B7，從而在關(guān)掉內(nèi)燃機(jī)的情況下避免由于老化的生物燃料的酸而引起的腐蝕。
[0025]在此，所述第二燃料的份額的減少可以線性地、階梯狀地并且/或者指數(shù)地進(jìn)行。階梯狀的減少可以意味著唯一一次減少到零個(gè)百分點(diǎn)，不過(guò)也可以意味著在超過(guò)幾個(gè)階梯的范圍內(nèi)進(jìn)行減少。在預(yù)先給定的減少曲線的情況下，有利的是，檢測(cè)處于所述第二時(shí)刻之前的第一時(shí)刻，至遲從所述第一時(shí)刻起必須實(shí)現(xiàn)所述減少，以便在所述第二時(shí)刻時(shí)在所述噴射系統(tǒng)中的第二燃料的份額基本上為零。
[0026]在已知的減少曲線的情況下，這個(gè)第一時(shí)刻可以有利地根據(jù)直至切斷所述內(nèi)燃機(jī)之前所預(yù)測(cè)的燃料消耗并且根據(jù)在所述噴射系統(tǒng)中所儲(chǔ)存的燃料量來(lái)求得。
[0027]有利的是，對(duì)于所述兩個(gè)燃料箱系統(tǒng)中的每個(gè)燃料箱系統(tǒng)來(lái)說(shuō)分別使用自身的燃料栗，用于將燃料輸送到所述噴射系統(tǒng)中。作為燃料栗，有利地使用在說(shuō)明書(shū)引言中所講述的電動(dòng)的齒輪栗。這樣的電動(dòng)的預(yù)輸送栗可以保證在燃料供給系統(tǒng)中的冷卻、潤(rùn)滑、通風(fēng)和壓力形成。通常將所述燃料栗安裝在所述燃料箱系統(tǒng)中。最好最早在燃料濾清器之前不過(guò)最遲在所述高壓栗之前將兩個(gè)栗輸出端聯(lián)接在一起。當(dāng)然，也可以在相應(yīng)的供給管路中存在著多臺(tái)燃料栗。
[0028]按照本發(fā)明，所述第一和第二燃料的、尤其是生物柴油和標(biāo)準(zhǔn)柴油的份額可以有針對(duì)性地混合。為此，按需求來(lái)操控所述(至少)兩臺(tái)用電來(lái)運(yùn)行的燃料栗。所述混合比例可以借助于所述相應(yīng)的燃料栗的、能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)。
[0029]在混合動(dòng)力的驅(qū)動(dòng)方案中，將通過(guò)內(nèi)燃機(jī)引起的驅(qū)動(dòng)與通過(guò)至少一臺(tái)電動(dòng)機(jī)引起的驅(qū)動(dòng)組合起來(lái)。由此可以將這兩種驅(qū)動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)組合起來(lái)。如果對(duì)于這樣的混合驅(qū)動(dòng)裝置來(lái)說(shuō)通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得對(duì)于所述內(nèi)燃機(jī)的切斷，也就是預(yù)測(cè)在內(nèi)燃機(jī)-切斷-運(yùn)行中尤其較大的行駛里程，那么在這里也可以及時(shí)地減少所述第二燃料、在這里又尤其是生物燃料的份額(參看上面的解釋)，用于在這里尤其防止:在這些階段中所述生物燃料也不會(huì)留在較熱的高壓-燃料系統(tǒng)中、并且由此所述生物燃料更快地老化并、且可能起到更劇烈的腐蝕作用。
[0030]能夠進(jìn)一步地設(shè)想，在發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀中區(qū)分地記錄利用所述兩種燃料、尤其是生物柴油和石化柴油的運(yùn)行持續(xù)時(shí)間和/或相應(yīng)的燃料溫度，并且借助于老化模型來(lái)區(qū)分地確定組件的磨損。通過(guò)這種方式，比如可以推斷出必要地更換濾清器(由于聚合物引起的堵塞而產(chǎn)生的問(wèn)題)以及潤(rùn)滑油(由于生物柴油而在潤(rùn)滑油中引起的固態(tài)的或者黏液狀的殘余物質(zhì))的時(shí)刻。
[0031]所述按本發(fā)明的方法尤其對(duì)于較長(zhǎng)的內(nèi)燃機(jī)-切斷時(shí)間來(lái)說(shuō)進(jìn)一步減輕了腐蝕問(wèn)題并且由此按份額提高了用生物柴油運(yùn)行的情況。
[0032]此外，一種用在具有兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)中的控制單元是本發(fā)明的主題，其中第一燃料箱系統(tǒng)包含第一燃料并且第二燃料箱系統(tǒng)包含與所述第一燃料不同的第二燃料，其中所述控制單元控制著從所述兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)來(lái)將燃料輸送給所述機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)的情況并且為此如此設(shè)計(jì)而成，從而根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的、至少一個(gè)通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)與所述第二燃料的份額按比例地調(diào)節(jié)所述第一燃料的份額。此外，所述控制單元優(yōu)選如此設(shè)計(jì)而成，從而實(shí)現(xiàn)所述按本發(fā)明的方法的、上面所解釋的設(shè)計(jì)方案。
[0033]此外，一種相應(yīng)的計(jì)算機(jī)程序是本發(fā)明的主題，所述計(jì)算機(jī)程序促使計(jì)算或者控制單元、尤其是所述按本發(fā)明的控制單元在其在所述控制單元上執(zhí)行時(shí)實(shí)施所述按本發(fā)明的方法，并且一種機(jī)器可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)、比如USB記憶棒、⑶、DVD、硬盤(pán)存儲(chǔ)器或者閃存存儲(chǔ)器是本發(fā)明的主題，所述存儲(chǔ)介質(zhì)具有在其上面所保存的、按本發(fā)明的計(jì)算機(jī)程序。
[0034]不言而喻，前面所提到的并且下面還要解釋的特征不僅能夠在相應(yīng)所說(shuō)明的組合中、而且也能夠在其它組合中或者單獨(dú)地使用，而不離開(kāi)本發(fā)明的范圍。
【附圖說(shuō)明】
[0035]本發(fā)明借助于一種實(shí)施例在附圖中示意性地示出并且下面參照附圖進(jìn)行描述。
[0036]圖1是用于機(jī)動(dòng)車(chē)的、具有兩個(gè)燃料箱系統(tǒng)的燃料供給系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0037]圖1以非常概括的視圖示出了一種用于具有兩個(gè)燃料箱系統(tǒng)的機(jī)動(dòng)車(chē)的燃料供給系統(tǒng)。所述兩個(gè)燃料箱系統(tǒng)設(shè)有附圖標(biāo)記I和2。所述機(jī)動(dòng)車(chē)典型地是用柴油來(lái)運(yùn)行的營(yíng)運(yùn)汽車(chē)或者載重汽車(chē)，其中將燃料輸送給所述內(nèi)燃機(jī)(未示出)的高壓噴射系統(tǒng)3。在所述燃料箱系統(tǒng)I中存在第一燃料，在所述燃料箱系統(tǒng)2中存在第二燃料。為每個(gè)燃料箱系統(tǒng)1、2分別分配了作為燃料栗5或者6的電動(dòng)的齒輪栗。這些燃料栗在這里布置在從相應(yīng)的燃料箱中引出的燃料管路中。所述燃料輸送管路在所述燃料濾清器9之前會(huì)聚在一起。隨后所述管路通到所述高壓噴射系統(tǒng)3中。
[0038]栗控制儀(Pump Control Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)PCU)8與所述電動(dòng)的燃料栗5和6處于作用連接之中。作為替代方案，每臺(tái)栗都可以擁有其自身的、所集成的控制儀。所述混合比，也就是第一與第二燃料的量的比例以及所述相應(yīng)的量本身可以借助于所述兩臺(tái)燃料栗5和6的、能夠調(diào)節(jié)的轉(zhuǎn)速來(lái)調(diào)節(jié)。所述PCU與所述發(fā)動(dòng)機(jī)控制儀(Engine Control Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)ECU)7處于連接之中。所述兩臺(tái)控制儀ECU、PCU與車(chē)用電路4相連接。根據(jù)所述車(chē)輛的類(lèi)型，所述ECU7也可以代表著車(chē)輛控制計(jì)算機(jī)。E⑶7和P⑶8典型地通過(guò)CAN總線相連接。
[0039]在當(dāng)前的實(shí)施例中，在所述第一燃料箱系統(tǒng)I中存在著標(biāo)準(zhǔn)柴油，所述標(biāo)準(zhǔn)柴油要么應(yīng)該是指純石化柴油，要么不過(guò)應(yīng)該是指石化柴油與最大7%的生物柴油的混合物。在所述第二燃料箱系統(tǒng)2中，基本上包含了純生物柴油或者不過(guò)也包含了由石化柴油與較高份額、也就是超過(guò)7%的生物柴油構(gòu)成的混合物。通過(guò)將所述第二燃料摻和到所述第一燃料中這種方式，由此將生物柴油的份額提高到超過(guò)7%。根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的、通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)調(diào)節(jié)第一及第二燃料的相應(yīng)的份額。在所述ECU 7中求得這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)。根據(jù)這個(gè)運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)來(lái)確定所述第一及第二燃料的份額。將所述相應(yīng)的數(shù)據(jù)傳送給所述PCU 8，所述PCU 8則相應(yīng)地調(diào)節(jié)所述燃料栗5和6的相應(yīng)的轉(zhuǎn)速。
[0040]如果比如通過(guò)預(yù)報(bào)的方式預(yù)測(cè)到較長(zhǎng)的、具有基本上恒定的速度分布的路程，則比如提高所述第二燃料的份額。
[0041]如果通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得一種負(fù)荷分布曲線，該負(fù)荷分布曲線在特定的時(shí)刻可以推斷出內(nèi)燃機(jī)的切斷，則可以根據(jù)在所述高壓噴射系統(tǒng)3的已知的燃料接納量并且根據(jù)直至這個(gè)時(shí)刻(“第二時(shí)刻”)之前所預(yù)測(cè)的燃料需求來(lái)及時(shí)地連續(xù)地減少在所述燃料箱系統(tǒng)2中的第二燃料，從而保證在所述第二時(shí)刻所述高壓噴射系統(tǒng)3僅僅用第一燃料來(lái)加滿，其中在所述第二時(shí)刻預(yù)測(cè)了所述內(nèi)燃機(jī)的切斷。在這種方法中，所述第二燃料的減少比如可以線性地以恒定的斜率來(lái)進(jìn)行，其中以相同的方式相反地提高所述第一燃料的份額。根據(jù)這種減少的速率(斜率)可以求得第一時(shí)刻，自所述第一時(shí)刻起開(kāi)始所述第一燃料的減少。所述減少速率越高，所述第一時(shí)刻就可能越靠近所述第二時(shí)刻。也可以直接結(jié)束所述第二燃料的供給，并且通過(guò)將所述第一燃料的份額相應(yīng)地提高到100%這種方式來(lái)取代所述第二燃料的份額。
[0042]相同的考慮也適用于混合驅(qū)動(dòng)的情況，如果也就是說(shuō)，在所述內(nèi)燃機(jī)切斷運(yùn)行中預(yù)測(cè)到一種較長(zhǎng)的行駛里程或者行駛時(shí)間。出于所提到的原因，那么有利的是，在切斷所述內(nèi)燃機(jī)時(shí)完全用標(biāo)準(zhǔn)柴油或者具有盡可能小的份額的生物柴油的燃料來(lái)裝填所述高壓噴射系統(tǒng)3。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.用于對(duì)于從兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)(1、2)向機(jī)動(dòng)車(chē)的內(nèi)燃機(jī)的噴射系統(tǒng)(3)的燃料輸送進(jìn)行控制的方法，其中第一燃料箱系統(tǒng)(I)包含第一燃料并且第二燃料箱系統(tǒng)(2)包含與所述第一燃料不同的第二燃料， 其中根據(jù)所述內(nèi)燃機(jī)的至少一個(gè)通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)與所述第二燃料的份額按比例地調(diào)節(jié)所述第一燃料的份額。2.按權(quán)利要求1所述的方法，其中所述至少一個(gè)通過(guò)預(yù)報(bào)的方式求得的運(yùn)轉(zhuǎn)參數(shù)包括在預(yù)先給定的時(shí)間間隔里和/或在預(yù)先給定的行駛里程里所述內(nèi)燃機(jī)的、所預(yù)測(cè)的負(fù)荷分布和/或所預(yù)測(cè)的燃料需求。3.按權(quán)利要求1或2所述的方法，其中作為所述第一燃料基本上使用純石化柴油或者具有7%以內(nèi)的生物柴油的份額的石化柴油，并且作為所述第二燃料使用由石化柴油與具有超過(guò)7%的生物柴油的份額的生物柴油所構(gòu)成的混合物或者基本上使用純生物柴油。4.按權(quán)利要求1到3中任一項(xiàng)所述的方法，其中在第二時(shí)刻時(shí)所預(yù)測(cè)的切斷內(nèi)燃機(jī)的情況下，減少所述第二燃料的份額，從而至遲在這個(gè)第二時(shí)刻在所述噴射系統(tǒng)(3)中的第二燃料的份額基本上為零。5.按權(quán)利要求4所述的方法，其中所述第二燃料的減少線性地、階梯狀地并且/或者指數(shù)地進(jìn)行。6.按權(quán)利要求4或5所述的方法，其中在預(yù)先給定的、所述第二燃料的減少的曲線的情況下，求得一種處于所述第二時(shí)刻之前的第一時(shí)刻，至遲從該時(shí)刻起實(shí)現(xiàn)所述減少。7.按權(quán)利要求6所述的方法，其中根據(jù)直至切斷所述內(nèi)燃機(jī)之前所預(yù)測(cè)的燃料消耗并且根據(jù)在所述噴射系統(tǒng)(3)中所儲(chǔ)存的燃料量來(lái)求得所述第一時(shí)刻。8.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)所述的方法，其中對(duì)于所述兩個(gè)燃料箱系統(tǒng)(1、2)中的每個(gè)燃料箱系統(tǒng)來(lái)說(shuō)分別使用自身的燃料栗(5、6)，用于將燃料輸送到所述噴射系統(tǒng)(3)中。9.按前述權(quán)利要求中任一項(xiàng)并且回引權(quán)利要求4所述的方法，其中對(duì)于具有混合驅(qū)動(dòng)裝置的車(chē)輛來(lái)說(shuō)，所述第二時(shí)刻代表著所預(yù)測(cè)的轉(zhuǎn)換時(shí)刻，在所述轉(zhuǎn)換時(shí)刻時(shí)切斷所述混合驅(qū)動(dòng)裝置的內(nèi)燃機(jī)。10.用于對(duì)于從兩個(gè)分開(kāi)的燃料箱系統(tǒng)(1、2)向機(jī)動(dòng)車(chē)內(nèi)燃機(jī)噴射系統(tǒng)(3)的燃料輸送進(jìn)行控制的控制單元(7、8)，其中如此設(shè)立所述控制單元(7、8)，使得其按照按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的方法來(lái)控制所述燃料輸送。11.計(jì)算機(jī)程序，該計(jì)算機(jī)程序促使控制單元、尤其是按權(quán)利要求10所述的控制單元(7、8)在其在所述控制單元上執(zhí)行時(shí)實(shí)施按權(quán)利要求1到9中任一項(xiàng)所述的方法。12.機(jī)器可讀的存儲(chǔ)介質(zhì)，具有在其上面所保存的、按權(quán)利要求11所述的計(jì)算機(jī)程序。
【文檔編號(hào)】F02D19/08GK105937451SQ201610122807
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年3月4日
【發(fā)明人】H.赫梅斯, F.施密特, U.費(fèi)爾赫, U.舒爾茨, T.弗里德?tīng)? U.米勒, A.耶內(nèi)
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