一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型屬于柴油機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種能耗低、供暖方便、供暖效果好、適于高寒地區(qū)使用的低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]機(jī)動(dòng)車按燃油供給系統(tǒng)所使用燃料的不同可分為汽油車、柴油車、天然氣車、電動(dòng)車等，其中汽油車和柴油車使用較為廣泛。
[0003]汽油車與柴油車相比，汽油車的燃油經(jīng)濟(jì)性遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過柴油車，通常，柴油車的燃油經(jīng)濟(jì)性比汽油車高百分之30%左右，因此，按常理，用戶行駛同樣的距離時(shí)，柴油車通常比汽油車能節(jié)省更多的燃油。但是，在我國東北等高寒地區(qū)，使用者都慎重選擇使用柴油車，特別是家用小型客車。
[0004]因?yàn)樵诟吆貐^(qū)，冬季柴油車使用者有駕駛艙內(nèi)溫度低和燃油經(jīng)濟(jì)性下降困惑。柴油車在低速行駛或怠速停駛時(shí)，駕駛艙內(nèi)的暖風(fēng)幾乎失去效用，通常司機(jī)都會(huì)采用紙殼或帆布遮擋水箱進(jìn)風(fēng)口、摘除風(fēng)扇或換一個(gè)更高溫度開啟的節(jié)溫器。采取此類方法時(shí)，車輛高速運(yùn)行時(shí)容易發(fā)生高溫，一般要采取停車去掉部分遮擋物或小油門運(yùn)行直至停車來等待降溫，如采取措施不及時(shí)會(huì)損壞發(fā)動(dòng)機(jī)。通常，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況水溫應(yīng)在90度左右，低速行駛或怠速停駛時(shí)，循環(huán)水的溫度降低致50-60度之間，要想使駕駛艙內(nèi)溫度升高，油耗必然增加。
[0005]現(xiàn)有技術(shù)中，柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)結(jié)構(gòu)圖如圖1所示，其包括發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器
01、水栗02、節(jié)溫器03、散熱器05、膨脹箱05和暖風(fēng)裝置06。其中，水循環(huán)包括小循環(huán)和大循環(huán)，小循環(huán)在車啟動(dòng)初期，其循環(huán)路徑為:經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器01出來的水經(jīng)水栗02開始循環(huán)，由于初期節(jié)溫器03關(guān)閉，循環(huán)水經(jīng)膨脹箱05后進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器01 ;大循環(huán)是在行駛的過程中，節(jié)溫器03自動(dòng)打開，循環(huán)水經(jīng)水栗02通過節(jié)溫器03進(jìn)入散熱器04，由散熱器下端出來的水又流入發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器01。
[0006]其缺點(diǎn)是:通常柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的最佳工況水溫應(yīng)在90度左右，但是低速行駛或怠速停駛時(shí)，循環(huán)水的溫度降低致50-60度之間，因此，從暖風(fēng)裝置06獲取的暖風(fēng)溫度降低，駕駛艙內(nèi)溫度也降低，要想使駕駛艙內(nèi)溫度升高，油耗必然增加。
[0007]由上可見，節(jié)溫器技術(shù)只解決了發(fā)動(dòng)機(jī)小循環(huán)溫度不會(huì)高于90度，發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí)解決不了循環(huán)水溫低而導(dǎo)致駕駛艙內(nèi)溫度低的問題；另外，也有人在駕駛艙內(nèi)安裝電子扇升溫，以改善寒冷狀況，但是其只能起到輔助作用，不能解決根本問題。
[0008]綜上，若能從循環(huán)水系統(tǒng)上解決寒冷季節(jié)柴油機(jī)動(dòng)車駕駛艙內(nèi)溫度低和燃油經(jīng)濟(jì)性下降的問題，也就解決了問題的根源，將會(huì)使柴油機(jī)動(dòng)車在保持油耗低的同時(shí)，可提供更多的熱量，并能使之得到更廣的應(yīng)用。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0009]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本實(shí)用新型提供了一種結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、能耗低、供暖方便的低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其成本低、供暖效果好，可在高寒地區(qū)的柴油機(jī)動(dòng)車上推廣應(yīng)用。
[0010]本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為:
[0011]一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器、水栗、節(jié)溫器和散熱器。所述水栗的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器相連，所述水栗的另一端還設(shè)有膨脹箱，所述膨脹箱設(shè)于水栗與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器之間；所述節(jié)溫器與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器之間還設(shè)有暖風(fēng)裝置，所述暖風(fēng)裝置與散熱器并行設(shè)置。其特征在于:所述散熱器的一端還設(shè)有一混水閥，散熱器一旁并行設(shè)有一直通管道，所述直通管道一端與設(shè)于散熱器一端的混水閥相連，所述直通管道的另一端通過一個(gè)三通管與所述散熱器的另一端相連。
[0012]優(yōu)選的方案，所述混水閥設(shè)于所述散熱器的循環(huán)水入口處。
[0013]進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述混水閥設(shè)于所述散熱器的循環(huán)水出口處。
[0014]更進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述直通管道的內(nèi)徑與主管道的內(nèi)徑相同，從而保證了循環(huán)水在經(jīng)過混水閥時(shí)流量不變。
[0015]所述混水閥為手動(dòng)調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)節(jié)手柄可調(diào)節(jié)流入直通管道和流入散熱器內(nèi)的水量，通過手動(dòng)控制通過散熱器內(nèi)的水量，來控制循環(huán)水的散熱量，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器內(nèi)的水溫。
[0016]再進(jìn)一步優(yōu)選的方案，所述混水閥一旁設(shè)有自動(dòng)溫控裝置，所述自動(dòng)溫控裝置與混水閥相連，可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)流入直通管道和流入散熱器內(nèi)的水量。
[0017]本實(shí)用新型的有益效果為:本實(shí)用新型通過在散熱器的入口或出口處增加一個(gè)混水閥和分流的直通管道，通過控制進(jìn)入散熱器內(nèi)的水量，來控制其散熱量，從而控制了大循環(huán)液體的溫度，改變了暖風(fēng)循環(huán)液體溫度，增大了暖風(fēng)的散熱量，改善了駕駛艙內(nèi)溫度環(huán)境。同時(shí)，因提高了發(fā)動(dòng)機(jī)的工況溫度，大大的提高了柴油燃油效率。而且省去了入冬后，駕駛員遮擋水箱和行車間停車撤去部分遮擋物的工作，節(jié)省了加裝暖風(fēng)等工作和費(fèi)用。
【附圖說明】
[0018]圖1是現(xiàn)有技術(shù)柴油機(jī)動(dòng)車循環(huán)水系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0019]圖2是本實(shí)用新型一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)的混水閥位于散熱器入水口處時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖3是本實(shí)用新型一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)的混水閥位于散熱器入出口處時(shí)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021]圖4是本實(shí)用新型一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)的另一實(shí)施方案的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022]圖中:1、發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器；2、水栗；3、節(jié)溫器；4、散熱器；5、膨脹箱；6、暖風(fēng)裝置；7、
混水閥；8、直通管道；9、三通管。
【具體實(shí)施方式】
[0023]如圖2和圖3所示，本實(shí)用新型提供了一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器1、水栗2、節(jié)溫器3和散熱器4。所述水栗2的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器1相連，所述水栗2的另一端還設(shè)有膨脹箱5，所述膨脹箱5設(shè)于水栗2與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器1之間；所述節(jié)溫器3與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器1之間還設(shè)有暖風(fēng)裝置6，所述暖風(fēng)裝置6與散熱器4并行設(shè)置。所述散熱器4的一端還設(shè)有一混水閥7，散熱器4的一旁并行設(shè)有一個(gè)直通管道8，所述直通管道8的一端與設(shè)于散熱器4 一端的混水閥7相連，所述直通管道8的另一端通過一個(gè)三通管9與所述散熱器4的另一端相連，所述直通管道8的內(nèi)徑與主管道的內(nèi)徑相同，從而保證了循環(huán)水在經(jīng)過混水閥7時(shí)流量不變。
[0024]其中，所述混水閥7可以設(shè)于所述散熱器4的循環(huán)水入口處，也可以設(shè)于散熱器4的循環(huán)水出口處。所述混水閥7可以為手動(dòng)調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)節(jié)手柄可調(diào)節(jié)流入直通管道8和流入散熱器4內(nèi)的水量，通過手動(dòng)控制通過散熱器4內(nèi)的水量，來控制循環(huán)水的散熱量，從而控制進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器1內(nèi)的水溫。所述混水閥7也可以為自動(dòng)調(diào)節(jié)閥，在混水閥7 —旁設(shè)置自動(dòng)溫控裝置，所述自動(dòng)溫控裝置與混水閥7相連，可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)流入直通管道8和流入散熱器4內(nèi)的水量。
[0025]本實(shí)用新型中，混水閥、三通管和直通管都是現(xiàn)有成熟技術(shù)，只需按要求配備即可，在選配混水閥時(shí)，其材質(zhì)要求耐零下40度至零上100度可正常工作。
[0026]另外，本實(shí)用新型還可用暖風(fēng)或其他達(dá)到要求流量的車體結(jié)構(gòu)件代替，具體如圖4所示。
[0027]本實(shí)用新型的發(fā)明人是一名大慶駕駛員，開大小型柴油貨車、客車共計(jì)20多年，對(duì)柴油車北方冬季駕駛狀態(tài)深有感觸，除采取外部遮擋方法，大型車加裝柴油鍋爐取暖，稍小一點(diǎn)車的駕駛艙空氣會(huì)非常干燥；小型客、貨車寧可浪費(fèi)一人乘坐空間也會(huì)加裝暖風(fēng)，改善乘坐空間環(huán)境溫度，而這些方法都存在一定的弊端，不能解決根本問題。由此可見，從根本上改善駕駛艙內(nèi)的溫度勢(shì)在必行。采用本實(shí)用新型進(jìn)行改進(jìn)后，散熱器是按需要量散熱，提高了冷卻系統(tǒng)(主要是控制了發(fā)動(dòng)機(jī)低速運(yùn)行時(shí))回水的溫度，使暖風(fēng)在正常溫度下工作，達(dá)到改進(jìn)效果。
[0028]本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器、水栗、節(jié)溫器和散熱器；所述水栗的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器相連，所述水栗的另一端還設(shè)有膨脹箱，所述膨脹箱設(shè)于水栗與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器之間；所述節(jié)溫器與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器之間還設(shè)有暖風(fēng)裝置，所述暖風(fēng)裝置與散熱器并行設(shè)置；其特征在于:所述散熱器的一端還設(shè)有一個(gè)混水閥，所述散熱器一旁并行設(shè)有一個(gè)直通管道，所述直通管道一端與設(shè)于散熱器一端的混水閥相連，所述直通管道的另一端通過一個(gè)三通管道與所述散熱器的另一端相連。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥設(shè)于所述散熱器的循環(huán)水入口處。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥設(shè)于所述散熱器的循環(huán)水出口處。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述直通管道的內(nèi)徑與主管道的內(nèi)徑相同。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥為手動(dòng)調(diào)節(jié)閥，通過調(diào)節(jié)手柄可調(diào)節(jié)流入直通管道和流入散熱器內(nèi)的水量。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其特征在于:所述混水閥一旁設(shè)有自動(dòng)溫控裝置，所述自動(dòng)溫控裝置與混水閥相連，可根據(jù)需要自動(dòng)調(diào)節(jié)流入直通管道和流入散熱器內(nèi)的水量。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及一種低溫環(huán)境下柴油機(jī)動(dòng)車的循環(huán)水系統(tǒng)，其包括依次通過主管道首尾相連的發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器、水泵、節(jié)溫器和散熱器。所述水泵的一端與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器相連，水泵的另一端還設(shè)有膨脹箱，膨脹箱設(shè)于水泵與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器之間；節(jié)溫器與發(fā)動(dòng)機(jī)集熱器之間還設(shè)有暖風(fēng)裝置，暖風(fēng)裝置與散熱器并行設(shè)置。散熱器的一端還設(shè)有一混水閥，散熱器一旁并行設(shè)有一與主管道內(nèi)徑相同的直通管道，直通管道一端與設(shè)于散熱器一端的混水閥相連，直通管道的另一端通過一個(gè)三通管與所述散熱器的另一端相連。本實(shí)用新型的有益效果為：增大了暖風(fēng)的散熱量，改善了駕駛艙內(nèi)溫度環(huán)境，大大的提高了柴油燃油效率。省去了以往的遮擋工作，節(jié)省了加裝暖風(fēng)等的費(fèi)用。
【IPC分類】F01P7/16, B60H1/04, F01P3/20, F01P11/00, F01P5/10
【公開號(hào)】CN205078326
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520828511
【發(fā)明人】賈連國, 賈凡
【申請(qǐng)人】賈連國, 賈凡
【公開日】2016年3月9日
【申請(qǐng)日】2015年10月23日