一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]該實用新型是利用車輪碾壓“減速條”產(chǎn)生的動能驅(qū)動發(fā)電機的線圈在磁場中切割運動作功產(chǎn)生電能。
【背景技術(shù)】
[0002]如果一種能源的開發(fā)對生態(tài)環(huán)境不做任何破壞，將是人類夢寐以求的科技夢想。該實用新型利用減速條收集車輛減速時的動能轉(zhuǎn)化為電能，為實現(xiàn)這個夢想成為了可能。該實用新型同風力發(fā)電機原理類似，風力發(fā)電的原理，是利用風力帶動風車葉片旋轉(zhuǎn)，再透過增速機將旋轉(zhuǎn)的速度提升，來促使發(fā)電機發(fā)電。風力發(fā)電對地理位置和自然環(huán)境要求太高而且對地球自轉(zhuǎn)和環(huán)境景色產(chǎn)生影響。但該實用新型采用的是車的慣性和自重碾壓發(fā)電，獲取動能比較容易，創(chuàng)造能源的成本更低，污染低少，效益更高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本實用新型利用“減速條”把車輛減速時的慣性產(chǎn)生的動能收集起來，驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電，實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換成電能。
[0004]本實用新型采用的技術(shù)方案為:利用減速條獲取動能的裝置，包括有突出于路面的減速條，傳動結(jié)構(gòu)，還包括有動能傳輸?shù)臍鈮簜鲃悠?、齒輪傳動結(jié)構(gòu)。所述的減速條長約一條車道，其底部還設(shè)有復位彈簧部件，減速條兩端上方設(shè)有支撐桿，所述支撐桿上方設(shè)有所述的氣壓傳動器。氣壓傳動器設(shè)有把減速條運動幅度擴大的大、小活塞，小活塞連接齒輪傳動結(jié)構(gòu)。
[0005]所述的支撐桿上端與傳動桿通過軸連接，支撐桿下端與減速條通過軸連接。
[0006]作為本實用新型技術(shù)方案的進一步限定還包括有:
[0007]所述的氣壓傳動器包括有大氣壓缸、大活塞、傳輸管道、小氣壓缸、小活塞及支架。
[0008]所述的齒輪傳動結(jié)構(gòu)其特征在于:還包括有齒口驅(qū)動直條的齒口與大小齒輪組合體的小齒輪嗤合。大小齒輪組合體的大齒輪與驅(qū)動發(fā)電機的小齒輪嗤合。
[0009]所述發(fā)電機的小齒輪具有雙向旋轉(zhuǎn)單向輸出的功能，只驅(qū)動發(fā)電機轉(zhuǎn)軸朝一個方向旋轉(zhuǎn)。當驅(qū)動的小齒輪反轉(zhuǎn)或低于發(fā)電機轉(zhuǎn)速時將對發(fā)電機轉(zhuǎn)軸不起驅(qū)動作用。
[0010]液體為介質(zhì)的液壓傳動器也可實現(xiàn)本實用新型，因此液壓傳動器傳動為替代方案；也可用液壓傳動，配置單向閥，使液壓馬達始終朝一個方向提速旋轉(zhuǎn)直接帶動發(fā)電機發(fā)電。
[0011]有益效果
[0012]在高速收費站閘口前設(shè)置該發(fā)電裝置，以每輛汽車每次碾壓三條減速條產(chǎn)生0.2度電，全國汽車擁有量2.64億輛，平均每天100萬汽車車次碾壓該發(fā)明的公路型升降減速條，每天將產(chǎn)生20萬度電，一年365天就是7300萬度電，每度電0.7元計算，一個高速收費路口一年就有511萬元的效益。
【附圖說明】
[0013]附圖1是減速條剖立面圖；附圖2是有齒口的金屬長條經(jīng)和塞推動，驅(qū)動”大小齒輪組合體”的小齒輪旋轉(zhuǎn)，其大齒輪帶動發(fā)電機軸上的小齒輪提速旋轉(zhuǎn)立面示意圖。圖中:1、傳動桿恢復彈簧，2、大活塞，3、大氣壓缸，4、傳動桿，5、氣壓管道，6、減速條本體，7、支撐桿，8、減速條連接軸，9、密封橡膠層，10、支撐鋼板，11、橡膠墊，12、平衡桿，13、地面，14、小氣壓缸，15、小活塞，16、大小齒輪組合體，17、齒口驅(qū)動直條，18、發(fā)電機，19、發(fā)電機轉(zhuǎn)軸，20、發(fā)電機轉(zhuǎn)軸驅(qū)動齒輪，21、齒輪傳動固定支架，22、氣壓傳動固定支架，23、減速條恢復彈簧，24、車輪。
【具體實施方式】
[0014]下面結(jié)合附圖和具體實施例對本實用新型作進一步的說明。
[0015]實施例一
[0016]請參照附圖1、圖2，一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體6、傳動結(jié)構(gòu)、氣壓缸、齒輪傳動結(jié)構(gòu)和發(fā)電機18，其特征在于:所述減速條本體6安裝在略高于路面13的位置，減速條本體6長約一條車道，上方覆蓋一層密封橡膠層9，所述減速條本體6兩端上方設(shè)有傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)和大氣壓缸3設(shè)置于車道兩邊地面之上；所述減速條本體6連接傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)連接大氣壓缸大活塞2，大氣壓缸3連接管道5輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，齒輪傳動結(jié)構(gòu)帶動發(fā)電機齒輪20旋轉(zhuǎn)。所述發(fā)電機齒輪20為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)，發(fā)電機齒輪內(nèi)設(shè)有單向轉(zhuǎn)軸。
[0017]所述傳動結(jié)構(gòu)包括支撐桿7、彈簧1、傳動桿4和減速條本體6，減速條本體6兩端通過軸各連接一個支撐桿7，支撐桿7上端與傳動桿4軸連接，傳動桿4另一端軸連接大氣壓缸大活塞2，大氣壓缸3與支架22固定。路基掏空的腔體上方設(shè)有支撐鋼板10，支撐鋼板10上設(shè)有橡膠墊11。減速條本體6下方設(shè)有復位彈簧，復位彈簧與支撐鋼板10固定。減速條本體6下方設(shè)有三個平衡桿12穿過支撐鋼板10預留的圓孔。
[0018]大氣壓缸3通過管道5連接小氣壓缸14，小氣壓缸14輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，管道輸出端小氣壓缸14設(shè)有小活塞15，小活塞15連接齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括固定支架21、設(shè)于固定支架21上的齒口驅(qū)動直條17，齒口驅(qū)動直條17前端連接小活塞15，齒口驅(qū)動直條17設(shè)有復位彈簧，其齒口與大小齒輪組合體16的小齒輪相互嚙合，大小齒輪組合體16的小齒輪與其大齒輪同步旋轉(zhuǎn)，大小齒輪組合體16的大齒輪與發(fā)電機轉(zhuǎn)軸驅(qū)動小齒輪20相互嚙合，發(fā)電機轉(zhuǎn)軸驅(qū)動齒輪20提速旋轉(zhuǎn)。
[0019]所述發(fā)電機傳動軸19上的驅(qū)動齒輪20為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪旋轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)。所以只會帶動發(fā)電機傳動軸19朝一個方向旋轉(zhuǎn)，當驅(qū)動的齒輪20反轉(zhuǎn)或低于發(fā)電機轉(zhuǎn)速時將對發(fā)電機轉(zhuǎn)軸19不起驅(qū)動作用。在發(fā)電機18傳動軸19上設(shè)置多個齒輪20，多套減速條傳動系統(tǒng)裝置分別各自獨立連接一個齒輪20。
[0020]本實用新型的上述實施例僅僅是為清楚地說明本實用新型所作的舉例，而并非是對本實用新型的實施方式的限定。而對于屬于本實用新型的實質(zhì)精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍屬于本實用新型的保護范圍。
【主權(quán)項】
1.一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括減速條本體(6)、傳動結(jié)構(gòu)、氣壓傳動器、齒輪傳動結(jié)構(gòu)和發(fā)電機(18)，其特征在于:所述減速條本體(6)安裝在略高于路面(13)的位置，減速條本體(6)上方覆蓋一層密封橡膠層(9)，所述減速條本體(6)上方設(shè)有傳動結(jié)構(gòu)和氣壓缸；所述減速條本體(6)兩端連接傳動結(jié)構(gòu)，傳動結(jié)構(gòu)連接大氣壓缸的大活塞(2)，大氣壓缸(3)連接管道(5)和小氣壓缸(14)的小活塞(15)輸出氣壓推動齒輪傳動結(jié)構(gòu)，齒輪傳動結(jié)構(gòu)的大小齒輪組合體(16)的大齒輪與發(fā)電機轉(zhuǎn)軸驅(qū)動齒輪(20)嚙合。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述傳動結(jié)構(gòu)包括支撐桿(7)、復位彈簧(1)和傳動桿(4)，支撐桿(7)下端設(shè)有軸連接減速條本體(6)，支撐桿(7)上端與傳動桿(4)通過軸活動連接，傳動桿(4)另一端通過軸連接大氣壓缸的大活塞(2)。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述減速條本體(6)下方設(shè)有復位彈簧(23)，路基掏空的腔體上方設(shè)有支撐鋼板(10),支撐鋼板(10)上設(shè)有橡膠墊(11)，減速條本體(6)下方設(shè)有三個平衡桿(12)穿過支撐鋼板(10)預留的圓孔。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述的氣壓傳動器還包括大氣壓缸(3)設(shè)有大活塞(2)、管道(5)、小氣壓缸(14)設(shè)有小活塞(15)，大氣壓缸與管道(5)連接，管道(5)另一端連接小氣壓缸(14)，小氣壓缸(14)的小活塞(15)固定連接齒輪傳動結(jié)構(gòu)，所述齒輪傳動結(jié)構(gòu)包括固定支架(21)、設(shè)于固定支架(21)上的齒口驅(qū)動直條(17)前端連接小活塞(15)，并設(shè)有復位彈簧，齒口驅(qū)動直條(17)的齒口與大小齒輪組合體(16)的小齒輪相互嚙合。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述小活塞(15)設(shè)有復位彈簧，彈簧的另一端固定于管道出口端。6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，其特征在于:所述發(fā)電機轉(zhuǎn)軸驅(qū)動齒輪(20)為雙向旋轉(zhuǎn)，單向輸出的齒輪結(jié)構(gòu)，驅(qū)動齒輪(20)在發(fā)電機轉(zhuǎn)軸(19)上設(shè)置多個。
【專利摘要】本實用新型公開了一種利用車輪碾壓減速條驅(qū)動發(fā)電機發(fā)電的系統(tǒng)裝置，包括有突出于路面的減速條，傳動結(jié)構(gòu)，還包括有動能傳輸?shù)臍鈮簜鲃悠?、齒輪傳動結(jié)構(gòu)。所述的減速條長約一條車道，其底部還設(shè)有復位彈簧部件，減速條兩端上方設(shè)有支撐桿，所述支撐桿上方設(shè)有所述的氣壓傳動器。氣壓傳動器設(shè)有把減速條運動幅度擴大的大、小活塞，小活塞連接齒輪傳動結(jié)構(gòu)。本實用新型利用“減速條”把車輛減速時的慣性產(chǎn)生的動能收集起來，驅(qū)動發(fā)電機旋轉(zhuǎn)發(fā)電，實現(xiàn)動能轉(zhuǎn)換成電能。
【IPC分類】E01F9/529, F03G7/00, H02K7/18
【公開號】CN205101182
【申請?zhí)枴緾N201520657990
【發(fā)明人】康國強
【申請人】康國強
【公開日】2016年3月23日
【申請日】2015年8月28日