進氣歧管、發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型屬于發(fā)動機領(lǐng)域，特別是涉及一種進氣歧管、發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車的增壓發(fā)動機中，集成中冷器的增壓發(fā)動機進氣歧管，用于降低增壓發(fā)動機的進氣溫度、提高發(fā)動機的進氣效率。它包括進氣歧管本體和中冷器，其中進氣歧管本體包括進氣總管、穩(wěn)壓腔和進氣支管，穩(wěn)壓腔的后端連接進氣支管，穩(wěn)壓腔的底部與進氣總管連通，中冷器集成在穩(wěn)壓腔中。由于中冷器集成在進氣歧管本體的穩(wěn)壓腔中，避免了因連接管路長造成的冷卻后氣體的壓力損失，有效地降低了增壓后的空氣溫度，提高了發(fā)動機充氣效率，從而改善了發(fā)動機的動力性能和經(jīng)濟性能。
[0003]其中，進氣歧管本體與中冷器之間的密封情況對于發(fā)動機的進氣溫度有一定的影響。請參閱圖1A及圖1B所示，圖1A是現(xiàn)有集成中冷器的增壓發(fā)動機進氣歧管的示意圖，圖1B是圖1A中進氣歧管本體與中冷器采用密封條進行密封的示意圖。由圖中可知，增壓后的熱空氣是由進氣歧管本體110的進氣總管111進入穩(wěn)壓腔112內(nèi)，在穩(wěn)壓腔112內(nèi)經(jīng)過中冷器120進行冷卻后進入到進氣支管113內(nèi)。其中進氣歧管本體110與中冷器120是采用密封條130進行密封，密封條130的截面為矩形，在進氣歧管本體110的穩(wěn)壓腔112的內(nèi)壁與中冷器120之間形成密封，防止增壓后的熱空氣不經(jīng)過中冷器120進入到進氣支管113內(nèi)。
[0004]由于現(xiàn)有的進氣歧管本體與中冷器之間的密封結(jié)構(gòu)裝配空間較小，且密封條與進氣歧管是分離的，因此很容易發(fā)生密封條脫落的情況，并且在安裝過程中不容易保證密封條與中冷器貼合面良好，密封條容易彎曲，造成增壓后的熱空氣不經(jīng)過中冷器進入到進氣支管內(nèi)(如圖1A中箭頭所示)，從而影響增壓發(fā)動機的進氣溫度。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型實施例要解決的一個技術(shù)問題是:提供一種進氣歧管、發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機及汽車，通過在進氣歧管本體上集成密封部，保證進氣歧管本體與中冷器之間的密封，不存在密封條脫落的風險，并且保證中冷器在與進氣歧管本體安裝的過程中，密封部與中冷器的貼合面良好密封。
[0006]根據(jù)本實用新型實施例的一個方面，提供一種進氣歧管，在所述進氣歧管的進氣歧管本體的穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上設(shè)有向所述穩(wěn)壓腔內(nèi)凸出的密封部。
[0007]根據(jù)本實用新型實施例的進氣歧管，所述密封部包括:T形結(jié)構(gòu)，形成于所述進氣歧管本體的穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上;及U型密封條，安裝于所述T形結(jié)構(gòu)上，與所述T形結(jié)構(gòu)連接為一體。
[0008]根據(jù)本實用新型實施例的進氣歧管，所述T形結(jié)構(gòu)是在所述穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁凹進形成的T形凹槽，其中在所述T形凹槽的底部形成有凸起;所述U型密封條的開口是套在所述凸起上，并由所述T形凹槽伸入所述穩(wěn)壓腔內(nèi)。
[0009]根據(jù)本實用新型實施例的另一個方面，提供一種發(fā)動機進氣系統(tǒng)，包括上述的進氣歧管。
[0010]根據(jù)本實用新型實施例的又一個方面，提供一種發(fā)動機，包括上述的進氣歧管。
[0011]根據(jù)本實用新型實施例的再一個方面，提供一種汽車，上述的進氣歧管。
[0012]基于本實用新型實施例提供的進氣歧管、發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機及汽車，能夠保證進氣歧管本體與中冷器之間的密封，不存在安裝于進氣歧管本體與中冷器之間的密封條脫落的風險，并且能夠保證中冷器在與進氣歧管本體安裝的過程中，密封部與中冷器的貼合面良好密封。
【附圖說明】
[0013]圖1A是現(xiàn)有的集成中冷器的增壓發(fā)動機進氣歧管的示意圖。
[0014]圖1B是圖1A中進氣歧管與中冷器采用密封條進行密封的示意圖。
[0015]圖2A是本實用新型集成密封部的進氣歧管本體的示意圖。
[0016]圖2B是本實用新型密封部的示意圖。
[0017]圖3A及圖3B分別是本實用新型密封部在較小壓縮量與最大壓縮量時實現(xiàn)密封的示意圖。
[0018]110:進氣歧管本體111:進氣總管
[0019]112:穩(wěn)壓腔113:進氣支管
[0020]120:中冷器130:密封條
[0021]200:進氣歧管本體210:進氣總管
[0022]220:穩(wěn)壓腔230:進氣支管
[0023]240:密封部241: T形結(jié)構(gòu)
[0024]2411:T形凹槽2412:凸起
[0025]242:U型密封條300:中冷器
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整的描述，顯然所描述的實施例僅是一部分實施例，而不是全部實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。
[0027]請參閱圖2A所示，是本實用新型集成密封部的進氣歧管本體的示意圖。本實施例的進氣歧管是集成中冷器的增壓發(fā)動機進氣歧管，其中在進氣歧管的進氣歧管本體200的穩(wěn)壓腔220的內(nèi)壁上設(shè)有向穩(wěn)壓腔220內(nèi)凸出的密封部240。本實施例通過在進氣歧管本體200的穩(wěn)壓腔220的內(nèi)壁上集成密封部240，能夠保證進氣歧管本體200與中冷器之間的密封，不存在密封條脫落的風險，并且能夠保證中冷器在與進氣歧管本體200安裝的過程中，密封部240與中冷器的貼合面良好密封。
[0028]請參閱圖2B所示，是本實用新型密封部的示意圖。本實施例的密封部240主要由T形結(jié)構(gòu)241和U型密封條242組成。其中，T形結(jié)構(gòu)241形成于進氣歧管本體200的穩(wěn)壓腔220的內(nèi)壁上，U型密封條242安裝于T形結(jié)構(gòu)241上，與T形結(jié)構(gòu)241連接為一體。其中T形結(jié)構(gòu)241與穩(wěn)壓腔220的內(nèi)壁是一體成型，例如T形結(jié)構(gòu)241是在進氣歧管本體200注塑成型時直接形成。
[0029]請再參閱圖3B所示，本實施例的T形結(jié)構(gòu)241是在穩(wěn)壓腔220的內(nèi)壁凹進形成的T形凹槽2411，其中在T形凹槽2411的底部形成有凸起2412。1]型密封條242的開口是套在凸起2412上，并且U型密封條242由T形凹槽2411伸出，伸入穩(wěn)壓腔220內(nèi)。本實施例是通過U型密封條242的開口套在T形結(jié)構(gòu)241的凸起2412上，將U型密封條242安裝于T形結(jié)構(gòu)241上，使U型密封條242與T形結(jié)構(gòu)241連接為一體。
[0030]請參閱圖3A及圖3B所示，圖3A及圖3B分別是本實用新型密封部在較小壓縮量與最大壓縮量時實現(xiàn)密封的示意圖。從圖3A及圖3B中我們可以看出，本實施例的密封部240能夠在受到中冷器300不同壓縮量的情況下，保證進氣歧管本體200與中冷器300之間形成貼合面良好的密封。
[0031]本實施例在進氣歧管本體200的穩(wěn)壓腔220的內(nèi)壁上可設(shè)置多個密封部240，也可在中冷器300的外壁上設(shè)置上述密封部240。
[0032]另外，本實施例還提供了一種具有上述進氣歧管的發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機和汽車。
[0033]雖然本實用新型已以較佳實施例揭露如上，然并非用以限定本實用新型實施的范圍，依據(jù)本實用新型的權(quán)利要求書及說明內(nèi)容所作的簡單的等效變化與修飾，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種進氣歧管，其特征在于，在所述進氣歧管的進氣歧管本體的穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上設(shè)有向所述穩(wěn)壓腔內(nèi)凸出的密封部。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的進氣歧管，其特征在于，所述密封部包括: T形結(jié)構(gòu)，形成于所述進氣歧管本體的穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上;及 U型密封條，安裝于所述T形結(jié)構(gòu)上，與所述T形結(jié)構(gòu)連接為一體。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣歧管，其特征在于，所述T形結(jié)構(gòu)是在所述穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁凹進形成的T形凹槽，其中在所述T形凹槽的底部形成有凸起;所述U型密封條的開口是套在所述凸起上，并且所述U型密封條由所述T形凹槽伸入所述穩(wěn)壓腔內(nèi)。4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的進氣歧管，其特征在于，所述T形結(jié)構(gòu)與所述穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁是一體成型。5.—種發(fā)動機進氣系統(tǒng)，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的進氣歧管。6.—種發(fā)動機，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的進氣歧管。7.—種汽車，其特征在于，包括根據(jù)權(quán)利要求1至4中任一權(quán)利要求所述的進氣歧管。
【專利摘要】本實用新型實施例公開了一種進氣歧管、發(fā)動機進氣系統(tǒng)、發(fā)動機及汽車。本實用新型的進氣歧管是集成中冷器的增壓發(fā)動機進氣歧管，其中在進氣歧管的進氣歧管本體的穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上設(shè)有向穩(wěn)壓腔內(nèi)凸出的密封部。本實用新型通過在進氣歧管本體的穩(wěn)壓腔的內(nèi)壁上集成密封部，能夠保證進氣歧管本體與中冷器之間的密封，不存在密封條脫落的風險，并且能夠保證中冷器在與進氣歧管本體安裝的過程中，密封部與中冷器的貼合面良好密封。
【IPC分類】F02M35/104
【公開號】CN205117558
【申請?zhí)枴緾N201520908658
【發(fā)明人】張志強, 周宗良, 焦春輝, 費亞鵬, 胡濟平
【申請人】北汽福田汽車股份有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年11月13日