一種利用波浪能發(fā)電的可移動飛機海上起降平臺的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種海上飛機起降平臺，尤其涉及一種可以利用波浪能發(fā)電的可移動飛機海上起降平臺。
【背景技術(shù)】
[0002]飛機要在海上實現(xiàn)升降，通常要用到起降平臺。一般的起降平臺都比較沉重，在海面上移動起來比較困難。
[0003]CN 102556294A公開了一種浮島式飛機場，旨在提供一種穩(wěn)定性好的浮島式飛機場，該實用新型可用于海上飛機起落平臺。但是該平臺結(jié)構(gòu)比較笨重。
[0004]CN 102862656A公開了一種模塊化水上平臺，其通過連接裝置使多個平臺模塊連接成整體，對接區(qū)可以使平臺模塊之間準(zhǔn)確對準(zhǔn)，同時通過凸銷和結(jié)合孔使平臺模塊之間牢固緊密連接，保證平臺模塊之間的緊固。這個實用新型可以組裝成海上飛機跑道，可用于飛機緊急降落與補給。CN 1718500A公開了一種積塊式的海上平臺，由若干個積塊A、B、C連接而成，平臺上可以作為機場起落戰(zhàn)機，平臺下還具有巨大的存儲空間。上述兩種平臺都考慮到將海上的飛機起降平臺設(shè)計成模塊化，在一定程度上解決了起降平臺過于沉重的問題，然而其都是對機械結(jié)構(gòu)上的改進(jìn)，并未考慮到能耗的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本實用新型的目的是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種利用波浪能發(fā)電的可移動飛機海上起降平臺，用于飛機在海上的起降?？浚怨╋w機做即時的修整和燃料補充，在無飛機?？繒r，還可以利用波浪能來進(jìn)行發(fā)電，提供平臺自身所需的能量。
[0006]本實用新型的利用波浪能發(fā)電的可移動飛機海上起降平臺，包括若干基本單元體，基本單元體包括上浮體、通過錨纜懸于上浮體下方的浮箱式固定錨，上浮體包括上、中、下三部分，相鄰兩個基本單元體的上浮體上部之間通過軟連接裝置相連，下部之間通過可調(diào)間隙鉸接裝置相連;上浮體中部為一密閉空間，由一彈性皮囊分隔為壓縮空氣艙和海水艙兩部分，壓縮空氣艙通過管路與壓縮空氣源連通，海水艙側(cè)壁裝有兩個反向的單向閥以控制海水艙對海水的吞吐，浮箱式固定錨與上浮體中部密閉空間的結(jié)構(gòu)相同；
[0007]所述的上浮體還包括橫向能量回收系統(tǒng)和縱向能量回收系統(tǒng)，橫向能量回收系統(tǒng)用于將上浮體間的橫向運動轉(zhuǎn)化為電能，縱向能量回收系統(tǒng)用于將各上浮體的垂向震蕩轉(zhuǎn)化為電能。
[0008]所述的軟連接裝置包括球形的一體式液壓油缸、第一活塞桿、球鉸桿和分別固定于上浮體內(nèi)上部兩側(cè)的第一支座和第一支撐支架，一體式液壓油缸與第一支座球鉸連接，第一支撐支架豎直面上固定有第二支座，第二支座端面固定有第三支座，球鉸桿的球形端與第二、三支座、均球鉸連接，第一活塞桿的活塞端位于一體式液壓油缸內(nèi)，并通過密封圈密封，另一端與相鄰上浮體的球鉸桿端部固定連接，第一活塞桿被兩個上浮體隔為段，段上依次套有第一彈簧、第二彈簧和第三彈簧。
[0009]所述的橫向能量回收系統(tǒng)包括第一蓄能器、四個單向閥、第一油箱、第一節(jié)流閥、第一液壓馬達(dá)和第一發(fā)電機，一體式液壓油缸的兩個液壓油腔室中一個同時連接第一單向閥的出油口和第三單向閥的進(jìn)油口，另一個同時連接第二單向閥的出油口和第四單向閥的進(jìn)油口，第一單向閥的進(jìn)油口、第二單向閥的進(jìn)油口連接第一油箱，第三單向閥的出油口、第四單向閥的出油口連接第一蓄能器，第一蓄能器的出口通過第一節(jié)流閥與第一液壓馬達(dá)相連，第一液壓馬達(dá)帶動第一發(fā)電機。
[0010]所述的可調(diào)間隙鉸接裝置包括第一液壓油缸、第二活塞桿、連接桿和分別固定于上浮體內(nèi)下部兩側(cè)的第二支撐支架和第三支撐支架，連接桿的一端固定在第二支撐支架上，另一端穿出上浮體側(cè)壁，第一油缸固定于第三支撐支架上，第二活塞桿的活塞端位于第一液壓油缸內(nèi)，并通過密封圈密封，第二活塞桿的另一端穿出上浮體側(cè)壁與相鄰上浮體中的連接桿的穿出端鉸接。
[0011]所述的上浮體內(nèi)還設(shè)有錨絞系統(tǒng)，錨絞系統(tǒng)包括固定于上浮體底部的第二液壓油缸、裝有卷筒的卷筒支架和用于驅(qū)動卷筒的絞車驅(qū)動裝置，第三活塞桿的活塞端位于第二油缸內(nèi)，并通過密封圈密封，在第二油缸底面與第三活塞桿的活塞端面之間設(shè)有第四彈簧；第三活塞桿的另一端固定有滑輪支架，滑輪支架上裝有滑輪，錨纜的一端連接浮箱式固定錨，另一端穿過上浮體底面繞過滑輪后再繞在卷筒上。
[0012]所述的縱向能量回收系統(tǒng)包括第二蓄能器、四個單向閥、第二油箱、第二節(jié)流閥、第二液壓馬達(dá)和第二發(fā)電機，第二液壓油缸的兩個液壓油腔室中一個同時連接第五單向閥的出油口和第七單向閥的進(jìn)油口，另一個同時連接第六單向閥的出油口和第八單向閥的進(jìn)油口，第五單向閥的進(jìn)油口、第六單向閥的進(jìn)油口連接第二油箱，第七單向閥的出油口、第八單向閥的出油口連接第二蓄能器，第二蓄能器的出口通過第二節(jié)流閥與第二液壓馬達(dá)相連，第二液壓馬達(dá)帶動第二發(fā)電機。
[0013]在無飛機?？繒r，在海上由于受到波浪的作用，各個上浮體之間具有相對運動的趨勢，利用下端的可調(diào)間隙鉸接裝置可放大上浮體上端的相對運動，第一活塞桿)與一體式液壓油缸)組成的活塞栗不斷從第一油箱中抽吸液壓油。當(dāng)上浮體間距增大時，通過第一單向閥抽吸液壓油，通過第四單向閥向第一蓄能器充入高壓油，第三單向閥與第二單向閥因背壓鎖死；當(dāng)上浮體間距減小時，通過第二單向閥抽吸液壓油，通過第三單向閥向第一蓄能器充入高壓油，第一單向閥與第四單向閥因背壓鎖死。波浪的水平運動能量以高壓油的形式臨時存放于第一蓄能器，高壓油液通過第一節(jié)流閥的控制驅(qū)動第一液壓馬達(dá)，第一液壓馬達(dá)帶動第一發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電，同時將電能并入平臺電站，實現(xiàn)了波浪水平動能的回收。上浮體的內(nèi)部安裝有縱向蓄能裝置，當(dāng)浮箱式固定錨位于海底時，浮箱式固定錨的海水艙腔室內(nèi)充滿水，浮箱式固定錨能夠為系統(tǒng)提供足夠大的負(fù)浮力，此時錨纜始終保持張緊狀態(tài)，并且具有較大的預(yù)緊力，所以浮箱式固定錨與上浮體之間相當(dāng)于一個剛體連接，當(dāng)海面波浪對上浮體平臺產(chǎn)生作用，上浮臺會不斷產(chǎn)生升沉運動，升沉運動使得第二液壓油缸和第三活塞桿組成的活塞栗不斷從第二油箱中抽吸液壓油。當(dāng)上浮體從波谷向波峰運動時，第二油缸和第三活塞桿組成的柱塞栗通過第六單向閥抽吸液壓油，通過第七單向閥向第二蓄能器充入高壓油，第五單向閥與第八單向閥因背壓鎖死;當(dāng)上浮體從波峰向波谷運動時，通過第五單向閥抽吸液壓油，通過第八單向閥向第二蓄能器充入高壓油，第六單向閥與第七單向閥因背壓鎖死。波浪的垂直方向的運動能量以高壓油的形式臨時存放于第二蓄能器，高壓油液通過第二節(jié)流閥的控制驅(qū)動第二液壓馬達(dá)，第二液壓馬達(dá)帶動第二發(fā)電機進(jìn)行發(fā)電，同時將電能并入平臺電站，實現(xiàn)了波浪垂直方向動能的回收。
[0014]當(dāng)需要有飛機?？繒r，可調(diào)間隙鉸鏈裝置開始工作，通過調(diào)節(jié)第一液壓油缸中的油液壓力改變上浮體之間的距離，使各個上浮體之間相互靠近組成飛機起降的跑道。當(dāng)兩個上浮體之間的距離靠近到一定的長度時，軟連接裝置)中的彈簧就會被壓縮，當(dāng)被壓縮到一定長度時就不能再被壓縮，從而使各個上浮體之間保持一定的固定距離。浮箱式固定錨由彈性皮囊分為海水艙(壓載水艙室)和壓縮空氣艙(氣艙)。起錨時，壓縮空氣進(jìn)入氣艙，彈性皮囊膨脹將壓載水通過海水艙壁的一個單向閥排出舷外;落錨時，海水通過艙壁的另一單向閥進(jìn)入壓載水艙，壓載水滿艙時，能提供足夠的負(fù)浮力，為上浮體提供錨固力。這樣能夠保證飛機在平臺上平穩(wěn)的起降。浮箱式固定錨通常情況下是不需要改變浮力的，只有當(dāng)需要對整個浮體進(jìn)行移位，改變海區(qū)的時候，才會考慮將浮箱式固定錨提升出來，這時只需要通過壓縮空氣將水腔內(nèi)的水排出即可。上浮體采用同樣的浮力調(diào)節(jié)結(jié)構(gòu)，可以通過調(diào)節(jié)水腔內(nèi)的水來調(diào)節(jié)上浮體的浮力，從而控制錨纜的預(yù)緊力，限制了上浮體的升沉運動，使得上浮體與浮箱式固定錨相當(dāng)于一個剛體，為飛機的起降提供足夠大的支持力。
[0015]本實用新型