一種可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱、氣缸蓋、氣缸蓋罩、PCV閥、進(jìn)氣歧管、增壓器進(jìn)氣管、第一道通氣管和第二道通氣管，在氣缸蓋罩上集成有第一道油氣分離器和第二道油氣分離器，在第二道通氣管上設(shè)置有流通面積可變調(diào)節(jié)閥，流通面積可變調(diào)節(jié)閥的開度隨增壓氣進(jìn)氣管負(fù)壓的增大而減小，直到閥門設(shè)定的最小開度。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便裝配，既不影響掃氣又能保證曲軸箱壓力，避免曲軸箱負(fù)壓過大，還能穩(wěn)定曲軸箱壓力避免密封失效。
【專利說明】
一種可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車發(fā)動(dòng)機(jī)系統(tǒng)，更具體地說涉及一種可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)氣缸中的高壓可燃混合氣和已燃?xì)怏w，會(huì)通過活塞環(huán)與氣缸壁之間的間隙竄入曲軸箱內(nèi)，造成竄氣。竄氣的成分包括燃油、水蒸氣和燃燒廢氣?；旌蠚鈺?huì)稀釋機(jī)油，降低機(jī)油性能，加速機(jī)油變質(zhì)。水蒸氣在機(jī)油中凝結(jié)會(huì)形成油泥，堵塞油路。廢氣中的S02、N0x酸性氣體混入潤(rùn)滑系統(tǒng)導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)零部件腐蝕和加速磨損。竄氣還會(huì)導(dǎo)致曲軸箱壓力升高破壞曲軸箱密封使機(jī)油泄露。未經(jīng)過處理的竄氣直接泄漏到大氣中也會(huì)對(duì)環(huán)境造成污染。增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣壓力大，竄氣多，以上情況更加惡劣。所以增壓發(fā)動(dòng)機(jī)需要更先進(jìn)的曲軸箱通風(fēng)系統(tǒng)。
[0003]目前市面上的增壓發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸箱強(qiáng)制通風(fēng)系統(tǒng)主要是雙油氣分離器加PCV閥，其工作原理是:進(jìn)氣歧管真空度大時(shí)，竄氣從曲軸箱經(jīng)油氣分離器和PCV閥被抽出，由于曲軸箱壓力比增壓器進(jìn)氣管中的壓力低，新鮮空氣經(jīng)通氣管進(jìn)入曲軸箱，實(shí)現(xiàn)掃氣，補(bǔ)充新鮮空氣。增壓器進(jìn)氣管真空度大時(shí)，竄氣從通氣管被抽出。所以增壓器進(jìn)氣管真空度大時(shí)，曲軸箱內(nèi)氣體過多的被抽出，增壓器進(jìn)氣管負(fù)壓直接影響了曲軸箱內(nèi)負(fù)壓?？赡茉斐蓹C(jī)油消耗量大、密封泄漏、加重曲軸箱竄氣等風(fēng)險(xiǎn)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實(shí)用新型的目的是提供一種可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便裝配，既不影響掃氣又能保證曲軸箱壓力，避免曲軸箱負(fù)壓過大，還能穩(wěn)定曲軸箱壓力避免密封失效。
[0005]本實(shí)用新型所述可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱、氣缸蓋、氣缸蓋罩、PCV閥、進(jìn)氣歧管、增壓器進(jìn)氣管、第一道通氣管和第二道通氣管，曲軸箱、氣缸蓋與氣缸蓋罩連接在一起，在氣缸蓋罩上集成有第一道油氣分離器和第二道油氣分離器，所述PCV閥設(shè)置在第一道油氣分離器的出氣口處，PCV閥出氣口通過第一道通氣管與進(jìn)氣歧管連接，第二道油氣分離器通過第二道通氣管與增壓器進(jìn)氣管連接，增壓器進(jìn)氣管經(jīng)過增壓器與進(jìn)氣歧管相連，在第二道油氣分離器與增壓器進(jìn)氣管之間的第二道通氣管上設(shè)置有流通面積可變調(diào)節(jié)閥，流通面積可變調(diào)節(jié)閥的開度隨增壓氣進(jìn)氣管負(fù)壓的增大而減小，直到閥門設(shè)定的最小開度。
[0006]本實(shí)用新型的工作原理如下:在低負(fù)荷工況下，進(jìn)氣歧管負(fù)壓相對(duì)較大，增壓器進(jìn)氣管負(fù)壓小。竄氣經(jīng)第一道油氣分離器分離，通過PCV閥，進(jìn)入進(jìn)氣歧管參加燃燒。此時(shí)流通面積可變調(diào)節(jié)閥開度最大，空氣從增壓器進(jìn)氣管經(jīng)調(diào)節(jié)閥進(jìn)入氣缸蓋罩，保證曲軸箱壓力不至于太低，且新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱，減緩了機(jī)油的變質(zhì)。在高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量加大，竄氣量也加大，且進(jìn)氣歧管由負(fù)壓變成正壓，增壓器進(jìn)氣管負(fù)壓大，此時(shí)曲軸箱竄氣經(jīng)過第二道油氣分離器分離后進(jìn)入增壓器進(jìn)氣管，再通過增壓器流入進(jìn)氣歧管參與燃燒。此時(shí)流通面積可變調(diào)節(jié)閥的流通截面變小，增加管路的流動(dòng)阻力，保證曲軸箱不會(huì)因?yàn)樵鰤浩鬟M(jìn)氣管的負(fù)壓而使曲軸箱負(fù)壓過低。
[0007]本實(shí)用新型所述可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)，由于在第二道通氣管增加有流通面積可變調(diào)節(jié)閥，流通面積可變調(diào)節(jié)閥根據(jù)增壓器進(jìn)氣管和曲軸箱的壓力差來(lái)改變流通面積的大小，起到調(diào)節(jié)曲軸箱壓力的作用。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單方便裝配，既不影響掃氣又能保證曲軸箱壓力，避免曲軸箱負(fù)壓過大，還能穩(wěn)定曲軸箱壓力避免密封失效。
【附圖說明】
[0008]圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0009]圖2為本實(shí)用新型中流通面積可變調(diào)節(jié)閥的結(jié)構(gòu)原理圖；
[0010]圖3為本實(shí)用新型的主視圖；
[0011]圖4為本實(shí)用新型的左視圖；
[0012]圖5為本實(shí)用新型的俯視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]為了進(jìn)一步解釋本實(shí)用新型的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)闡述。
[0014]參見圖1至圖5所示，該可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱1、氣缸蓋2、氣缸蓋罩6、PCV閥12、進(jìn)氣歧管3、增壓器進(jìn)氣管9、第一道通氣管4和第二道通氣管8，曲軸箱1、氣缸蓋2與氣缸蓋罩6連接在一起，在氣缸蓋罩6上集成有第一道油氣分離器5和第二道油氣分離器11，所述PCV閥12設(shè)置在第一道油氣分離器5的出氣口處，PCV閥出氣口通過第一道通氣管4與進(jìn)氣歧管3連接，第二道油氣分離器11通過第二道通氣管8與增壓器進(jìn)氣管9連接，增壓器進(jìn)氣管9經(jīng)過增壓器10與進(jìn)氣歧管3相連，在第二道油氣分離器11與增壓器進(jìn)氣管9之間的第二道通氣管8上設(shè)置有流通面積可變調(diào)節(jié)閥7。流通面積可變調(diào)節(jié)閥7為現(xiàn)有技術(shù)，其工作原理如圖2所示，在增壓氣進(jìn)氣管負(fù)值較小時(shí)，流通面積可變調(diào)節(jié)閥7的開度保持在最大，之后流通面積可變調(diào)節(jié)閥7的開度隨增壓氣進(jìn)氣管負(fù)壓的增大而減小，直到閥門設(shè)定的最小開度。
[0015]在低負(fù)荷工況下時(shí)，進(jìn)氣歧管3負(fù)壓相對(duì)較大，增壓器進(jìn)氣管9負(fù)壓小。竄氣經(jīng)第一道油氣分離器5分離，通過PCV閥12，進(jìn)入進(jìn)氣歧管3參加燃燒。此時(shí)流通面積可變調(diào)節(jié)閥7開度最大，空氣從增壓器進(jìn)氣管9經(jīng)流通面積可變調(diào)節(jié)閥7進(jìn)入氣缸蓋罩6，保證曲軸箱I壓力不至于太低，且新鮮空氣進(jìn)入曲軸箱I，減緩了機(jī)油的變質(zhì)。
[0016]在高負(fù)荷工況下，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量加大，竄氣量也加大，且進(jìn)氣歧管3由負(fù)壓變成正壓，增壓器進(jìn)氣管9負(fù)壓大，此時(shí)曲軸箱I竄氣經(jīng)過第二道油氣分離器2分離后進(jìn)入增壓器進(jìn)氣管9，再通過增壓器10流入進(jìn)氣歧管3參與燃燒。此時(shí)流通面積可變調(diào)節(jié)閥7的流通截面變小，增加管路的流動(dòng)阻力，保證曲軸箱I不會(huì)因?yàn)樵鰤浩鬟M(jìn)氣管的負(fù)壓而使曲軸箱負(fù)壓過低。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種可調(diào)曲軸箱壓力的通風(fēng)系統(tǒng)，包括曲軸箱(I)、氣缸蓋(2 )、氣缸蓋罩(6)、PCV閥(12)、進(jìn)氣歧管(3)、增壓器進(jìn)氣管(9)、第一道通氣管(4)和第二道通氣管(8)，曲軸箱、氣缸蓋與氣缸蓋罩連接在一起，在氣缸蓋罩上集成有第一道油氣分離器(5)和第二道油氣分離器(11)，所述PCV閥設(shè)置在第一道油氣分離器的出氣口處，PCV閥出氣口通過第一道通氣管與進(jìn)氣歧管連接，第二道油氣分離器通過第二道通氣管與增壓器進(jìn)氣管連接，增壓器進(jìn)氣管經(jīng)過增壓器與進(jìn)氣歧管相連，其特征在于:在第二道油氣分離器(11)與增壓器進(jìn)氣管(9)之間的第二道通氣管(8)上設(shè)置有流通面積可變調(diào)節(jié)閥(7)，流通面積可變調(diào)節(jié)閥(7)的開度隨增壓氣進(jìn)氣管負(fù)壓的增大而減小，直到閥門設(shè)定的最小開度。
【文檔編號(hào)】F01M13/00GK205532781SQ201620287713
【公開日】2016年8月31日
【申請(qǐng)日】2016年4月8日
【發(fā)明人】朱微偉, 顧維東, 但偉, 袁志強(qiáng), 練瓏扉, 蘇小東
【申請(qǐng)人】重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司