一種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其包括排氣歧管總管，所述排氣歧管總管的一端設(shè)置有與其相連通的EGR廢氣分流支管，且所述排氣歧管總管上于所述EGR廢氣分流支管的一側(cè)依次設(shè)置有至少兩根排氣歧管支管，所述排氣歧管總管相對于設(shè)置EGR廢氣分流支管的另一端的一側(cè)開設(shè)有出氣口，所述EGR廢氣分流支管、排氣歧管支管和出氣口上分別設(shè)置有EGR廢氣分流口法蘭、進(jìn)氣口法蘭和出氣口法蘭，所述EGR廢氣分流口法蘭、進(jìn)氣口法蘭和出氣口法蘭上均開設(shè)有安裝孔，所述排氣歧管支管均呈流線型，其與排氣歧管總管的連接處均為大圓角過渡。上述發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)具有結(jié)構(gòu)緊湊、便于裝配、成本低和改善氣流均勻性等諸多優(yōu)點(diǎn)。
【專利說明】
一種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及一種發(fā)動機(jī)的零部件，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)。 【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)階段，隨著用戶對汽車各方面要求的不斷提高，對發(fā)動機(jī)也有著更高的要求。發(fā)動機(jī)作為汽車的心臟，其性能為汽車的各相關(guān)指標(biāo)提供最直接的支持。發(fā)動機(jī)排氣歧管是汽車排氣系統(tǒng)的主要部件，發(fā)動機(jī)工作產(chǎn)生的高溫氣流經(jīng)排氣歧管排出。在發(fā)動機(jī)排氣領(lǐng)域，因其關(guān)乎發(fā)動機(jī)整機(jī)性能、零部件布置，以及整車發(fā)動機(jī)機(jī)艙設(shè)計、排放標(biāo)準(zhǔn)等，所以各汽車企業(yè)對發(fā)動機(jī)的排氣歧管的設(shè)計要求也越來越高。對于發(fā)動機(jī)排氣歧管而言，大部分的排氣歧管存在的主要問題如下:排氣背壓大;排氣壓損大，均勻性不良；熱應(yīng)力集中問題難解決，排氣歧管易燒漏:排氣歧管隔熱、噪聲不易控制，影響整車駕駛舒適性;安裝于更換比較困難，不易滿足整車布置要求;結(jié)構(gòu)復(fù)雜，鑄造成本高。
[0003]廢氣再循環(huán)是將一小部分燃燒廢氣從排氣管引入進(jìn)氣管與新鮮沖量混合人為地增加新鮮充量中的廢氣量，從而降低發(fā)動機(jī)的燃燒溫度，減少NOx的形成。然而傳統(tǒng)的排氣歧管設(shè)計，通往EGR閥廢氣缸的歧管都是不與缸蓋廢氣通道直接連接，而是采用外接管路通到EGR閥，這樣的結(jié)構(gòu)不緊湊，裝配復(fù)雜，成本較高，且影響發(fā)動機(jī)尾氣排放?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的目的在于提供一種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其具有結(jié)構(gòu)緊湊、便于裝配、成本低和改善氣流均勻性的特點(diǎn)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中用于發(fā)動機(jī)的排氣歧管存在的上述問題。
[0005]為達(dá)此目的，本實(shí)用新型采用以下技術(shù)方案:
[0006]—種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其包括排氣歧管總管，所述排氣歧管總管的一端設(shè)置有與其相連通的EGR廢氣分流支管，且所述排氣歧管總管上于所述EGR廢氣分流支管的一側(cè)依次設(shè)置有至少兩根排氣歧管支管，所述排氣歧管總管相對于設(shè)置EGR廢氣分流支管的另一端的一側(cè)開設(shè)有出氣口，所述EGR廢氣分流支管、排氣歧管支管和出氣口上分別設(shè)置有 EGR廢氣分流口法蘭、進(jìn)氣口法蘭和出氣口法蘭，所述EGR廢氣分流口法蘭、進(jìn)氣口法蘭和出氣口法蘭上均開設(shè)有安裝孔，所述排氣歧管支管均呈流線型，其與排氣歧管總管的連接處均為大圓角過渡。
[0007]特別地，所述排氣歧管總管的兩側(cè)對應(yīng)所述EGR廢氣分流口法蘭和進(jìn)氣口法蘭上的安裝孔設(shè)置有便于安裝和維修的弧形凹陷部。
[0008]特別地，所述的出氣口法蘭與進(jìn)氣口法蘭之間的夾角A = 82°，所述排氣歧管總管與進(jìn)氣口法蘭之間的夾角B = 5°。
[0009]特別地，所述進(jìn)氣口法蘭和EGR廢氣分流口法蘭為菱形，設(shè)有兩個安裝孔，所述出氣口法蘭為三角形，設(shè)有三個安裝孔。
[0010]特別地，所述排氣歧管支管的長度按照對應(yīng)缸的次序依次減少。
[0011]本實(shí)用新型的有益效果為，與現(xiàn)有技術(shù)相比所述發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)具有以下優(yōu)點(diǎn):
[0012]I)每根排氣歧管支管均呈流線型，連接處均為大圓角過渡，提高氣體的流暢度，減小壓損。
[0013]2)各排氣歧管支管長度按照對應(yīng)缸的次序依次減小，可以改善各缸排氣距離，減小各缸排氣干涉，改善氣流均勻性。
[0014]3)出氣口法蘭與進(jìn)氣口法蘭呈82°角，且排氣歧管總管與進(jìn)氣法蘭呈5°角，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，利于整機(jī)其它零部件的布置，同時使進(jìn)氣到出氣的管道更為流暢，便于氣體流動。
[0015]4)排氣歧管總管設(shè)計有弧形凹陷，一一對應(yīng)各進(jìn)氣口法蘭和EGR廢氣分流口法蘭上的安裝孔，提高安裝工藝性，利于安裝與維修，且提高了排氣歧管的整體強(qiáng)度。
[0016]5)EGR廢氣分流支管與排氣歧管做成一體，結(jié)構(gòu)緊湊，且不需要外接管路減少零件，降低成本，提高零部件可靠性。
【附圖說明】
[0017]圖1是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】I提供的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】I提供的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口法蘭和出氣口法蘭的角度示意圖；
[0019]圖3是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】I提供的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)的進(jìn)氣口法蘭和排氣歧管總管的角度示意圖；
[0020]圖4是本實(shí)用新型【具體實(shí)施方式】I提供的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)的仰視圖。
[0021]圖中:
[0022]1、排氣歧管總管；2、EGR廢氣分流支管；3、排氣歧管支管；4、出氣口； 5、EGR廢氣分流口法蘭;6、進(jìn)氣口法蘭;7、出氣口法蘭;8、弧形凹陷部。
【具體實(shí)施方式】
[0023]下面結(jié)合附圖并通過【具體實(shí)施方式】來進(jìn)一步說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案。
[0024]請參閱圖1至圖4所示，本實(shí)施例中，一種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)包括排氣歧管總管I，所述排氣歧管總管I的一端設(shè)置有與其相連通的EGR廢氣分流支管2，且所述排氣歧管總管I上于所述EGR廢氣分流支管2的一側(cè)依次設(shè)置有三根排氣歧管支管3，所述排氣歧管總管I相對于設(shè)置EGR廢氣分流支管2的另一端的一側(cè)開設(shè)有出氣口 4，所述EGR廢氣分流支管
2、排氣歧管支管3和出氣口 4上分別設(shè)置有EGR廢氣分流口法蘭5、進(jìn)氣口法蘭6和出氣口法蘭7，所述三根排氣歧管支管3均呈流線型，其與排氣歧管總管I的連接處均為大圓角過渡，以提高氣體的流暢度，減小壓損。
[0025]所述的出氣口法蘭7與進(jìn)氣口法蘭6之間的夾角A= 82°，所述排氣歧管總管I與進(jìn)氣口法蘭6之間的夾角B = 5°，使結(jié)構(gòu)更為緊湊，利于整機(jī)其它零部件的布置，同時使進(jìn)氣到出氣的管道更為流暢，便于氣體流動。
[0026]所述進(jìn)氣口法蘭6和EGR廢氣分流口法蘭5為菱形，其上開設(shè)有兩個螺紋孔，所述出氣口法蘭7為三角形，設(shè)有三個螺紋孔，所述排氣歧管總管1的兩側(cè)對應(yīng)所述EGR廢氣分流口法蘭5和進(jìn)氣口法蘭6上的螺紋孔設(shè)置有便于安裝和維修的弧形凹陷部8，提高安裝工藝性， 利于安裝與維修，且提高了排氣歧管的整體強(qiáng)度。[〇〇27]所述三根排氣歧管支管3長度按照對應(yīng)缸的次序依次減小，可以改善各缸排氣距離，減小各缸排氣干涉，改善氣流均勻性。
[0028]工作時，排氣歧管總管1的進(jìn)氣流程是各缸的廢氣進(jìn)入三根排氣歧管支管3,在排氣歧管總管1中匯集，再統(tǒng)一從出氣口法蘭7的出氣口排出。但是有部分廢氣經(jīng)過三根排氣歧管支管3時，由于EGR廢氣分流支管2的作用，廢氣在EGR廢氣分流支管2中分離，一部分氣體進(jìn)入排氣歧管總管1，另一部分氣體經(jīng)過EGR廢氣分流支管2的分流口重新進(jìn)入進(jìn)氣歧管， 從而降低汽車排放，提高環(huán)境保護(hù)效率。[〇〇29]以上實(shí)施例只是闡述了本實(shí)用新型的基本原理和特性，本實(shí)用新型不受上述事例限制，在不脫離本實(shí)用新型精神和范圍的前提下，本實(shí)用新型還有各種變化和改變，這些變化和改變都落入要求保護(hù)的本實(shí)用新型范圍內(nèi)。本實(shí)用新型要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其包括排氣歧管總管，其特征在于，所述排氣歧管總管的一端設(shè)置有與其相連通的EGR廢氣分流支管，且所述排氣歧管總管上于所述EGR廢氣分流支管的一側(cè)依次設(shè)置有至少兩根排氣歧管支管，所述排氣歧管總管相對于設(shè)置EGR廢氣分流支管的另一端的一側(cè)開設(shè)有出氣口，所述EGR廢氣分流支管、排氣歧管支管和出氣口上分別設(shè)置有EGR廢氣分流口法蘭、進(jìn)氣口法蘭和出氣口法蘭，所述EGR廢氣分流口法蘭、進(jìn)氣口法蘭和出氣口法蘭上均開設(shè)有安裝孔，所述排氣歧管支管均呈流線型，其與排氣歧管總管的連接處均為大圓角過渡。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣歧管總管的兩側(cè)對應(yīng)所述EGR廢氣分流口法蘭和進(jìn)氣口法蘭上的安裝孔設(shè)置有便于安裝和維修的弧形凹陷部。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述的出氣口法蘭與進(jìn)氣口法蘭之間的夾角A = 82°，所述排氣歧管總管與進(jìn)氣口法蘭之間的夾角B = 5°。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述進(jìn)氣口法蘭和EGR廢氣分流口法蘭為菱形，設(shè)有兩個安裝孔，所述出氣口法蘭為三角形，設(shè)有三個安裝孔。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的發(fā)動機(jī)的排氣歧管結(jié)構(gòu)，其特征在于，所述排氣歧管支管的長度按照對應(yīng)缸的次序依次減少。
【文檔編號】F02M26/14GK205605286SQ201620228695
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年3月23日
【發(fā)明人】陳佳, 劉凱
【申請人】無錫沃爾福汽車技術(shù)有限公司