專利名稱：雙進(jìn)雙排氣缸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及壓縮機(jī)，特別涉及壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
氣缸是往復(fù)活塞式壓縮機(jī)中的核心零部件之一，氣缸與活塞配合完成氣體的逐級(jí) 壓縮，活塞在氣缸內(nèi)往復(fù)運(yùn)動(dòng)，故氣缸應(yīng)具有良好的表面，以利于潤(rùn)滑并耐磨；導(dǎo)出壓縮氣 體產(chǎn)生的熱量及往復(fù)運(yùn)動(dòng)摩擦熱，氣缸必須有良好的冷卻；氣缸上裝有氣閥、填函等組件， 故受力和結(jié)構(gòu)都很多雜；許多影響壓縮機(jī)性能的系數(shù)均靠氣缸在設(shè)計(jì)中預(yù)以實(shí)現(xiàn)。氣缸根據(jù)壓力可分低、中、高、超高四種，低中壓一般采用鑄件，壓力< 7. OMpa采 用灰鑄件，當(dāng)壓力> 7. OMPa-IOMPa可用球墨鑄件件，近代的大排量氣缸都是三層壁水冷 式，由于氣缸包括前后端蓋故多用三段分制，大排量鑄鐵氣缸過(guò)去仿蘇的長(zhǎng)行程、低轉(zhuǎn)速， 進(jìn)、排氣管均按褲叉管布置，改革開(kāi)放后仿美均改為上進(jìn)下排，單進(jìn)單排來(lái)布置進(jìn)、排氣管， 其優(yōu)點(diǎn)是有利于進(jìn)、排氣緩沖器最大限度靠近氣缸，不僅使布置合理而且可減少氣流脈動(dòng)。 但上進(jìn)下排采用一進(jìn)一排，由于低壓氣缸缸徑大，進(jìn)、排氣管通徑大，而且受進(jìn)、排氣流速限 制，故為合理布置氣閥需加大氣缸外徑來(lái)滿足。排氣口采用過(guò)大的后遺癥，造成氣缸剛性變 差，在水壓試驗(yàn)時(shí)即可造成明顯的塑性變形，只有增加壁厚與加強(qiáng)筋來(lái)保證剛性，這樣導(dǎo)致 氣閥裝都困難，而氣閥作為壓縮機(jī)的易損件需要進(jìn)行正常維修更換。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足之處，提供具有兩個(gè)進(jìn)氣口、兩個(gè) 排氣口的氣缸。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是雙進(jìn)雙排氣缸包括氣缸體、進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口經(jīng) 進(jìn)氣道與氣缸內(nèi)腔相連通，排氣口經(jīng)排氣道與氣缸內(nèi)腔相連通，進(jìn)氣口處于氣缸體的上側(cè)， 排氣口處于氣缸體的下側(cè)，所述進(jìn)氣口為兩個(gè)，所述的排氣口為兩個(gè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是有利于氣閥的合理布置，可減小氣缸外徑來(lái)；氣缸垂直中 心線與氣閥中心線的夾角可控制在45度內(nèi)，比原60度均布六個(gè)氣閥更趨于合理，有利于氣 閥壽命提高，方便于用戶維護(hù)使用；雙氣道布置使氣缸剛性顯著改善，氣道流體流動(dòng)更加合 理，減少了流動(dòng)阻力損失；雙氣道使與氣缸直連脈動(dòng)抑制器的穩(wěn)定性明顯改善，有利于控制 壓縮機(jī)組的振動(dòng)。

圖1是本實(shí)用新型示意圖其中，附圖標(biāo)記1為缸體，2為進(jìn)氣口，3為排氣口。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖說(shuō)明本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式
雙進(jìn)雙排氣缸包括氣缸體1、進(jìn)氣口 2和排氣口 3，進(jìn)氣口 2經(jīng)進(jìn)氣道與氣缸1內(nèi)腔相連通，排氣口 3經(jīng)排氣道與氣缸內(nèi)1 腔相連通，進(jìn)氣口 2處于氣缸體1的上側(cè)，排氣口 3處于氣缸體1的下側(cè),所述進(jìn)氣口 1為 兩個(gè)，所述的排氣口 2為兩個(gè)。
權(quán)利要求雙進(jìn)雙排氣缸包括氣缸體(1)、進(jìn)氣口(2)和排氣口(3)，進(jìn)氣口(2)經(jīng)進(jìn)氣道與氣缸(1)內(nèi)腔相連通，排氣口(3)經(jīng)排氣道與氣缸內(nèi)(1)腔相連通，進(jìn)氣口(2)處于氣缸體(1)的上側(cè)，排氣口(3)處于氣缸體(1)的下側(cè)，其特征在于所述進(jìn)氣口(1)為兩個(gè)，所述的排氣口(2)為兩個(gè)。
專利摘要本實(shí)用新型公開(kāi)了一種涉及壓縮機(jī)氣缸結(jié)構(gòu)的雙進(jìn)雙排氣缸。本實(shí)用新型包括氣缸體、進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣口經(jīng)進(jìn)氣道與氣缸內(nèi)腔相連通，排氣口經(jīng)排氣道與氣缸內(nèi)腔相連通，進(jìn)氣口處于氣缸體的上側(cè)，排氣口處于氣缸體的下側(cè)，且進(jìn)氣口和排氣口均為兩個(gè)。本實(shí)用新型的優(yōu)點(diǎn)是有利于氣閥的合理布置，可減小氣缸外徑來(lái)；氣缸垂直中心線與氣閥中心線的夾角可控制在45度內(nèi)，比原60度均布六個(gè)氣閥更趨于合理，有利于氣閥壽命提高，方便于用戶維護(hù)使用；雙氣道布置使氣缸剛性顯著改善，氣道流體流動(dòng)更加合理，減少了流動(dòng)阻力損失；雙氣道使與氣缸直連脈動(dòng)抑制器的穩(wěn)定性明顯改善，有利于控制壓縮機(jī)組的振動(dòng)。
文檔編號(hào)F04B39/12GK201635967SQ20102014287
公開(kāi)日2010年11月17日 申請(qǐng)日期2010年3月26日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月26日
發(fā)明者李宏松 申請(qǐng)人:四川大川壓縮機(jī)有限責(zé)任公司