一種集成式空氣壓縮機的制作方法
【技術領域】
[0001]本實用新型涉及一種空氣壓縮機，尤其是涉及一種集成式空氣壓縮機。
【背景技術】
[0002]傳統(tǒng)的空氣壓縮機尤其是高壓空壓機，其自身整體結構設計復雜，占用空間多，潤滑油消耗量也大，而且多采用主機與冷卻器、管路分別緊固于基礎的設計方法，因此，在壓縮機組體積小時所產(chǎn)生的弊端較多，例如，因安裝時容易產(chǎn)生過定位而導致壓縮機機組與基礎、罩殼等配套要求高，在壓縮機的氣缸活塞壓縮氣體時，所產(chǎn)生的振動比較大，且振動會分別傳遞到壓縮機機身、冷卻器、管路上，這樣在應力集中處就很容易產(chǎn)生拉裂，對于高壓管路尤其危險，而且壓縮機工作時的噪音比較大，另外，在壓縮機組出現(xiàn)故障時，對于故障點的判斷很繁瑣，具體是哪一級氣缸及其管路出現(xiàn)故障很難準確判斷。
【實用新型內(nèi)容】
[0003]本實用新型要解決的技術問題是:針對現(xiàn)有技術存在的問題，提供一種集成式空氣壓縮機，提高壓縮機的空間利用率和工作可靠性，減小壓縮機的振動噪音。
[0004]本實用新型要解決的技術問題采用以下技術方案來實現(xiàn):一種集成式空氣壓縮機，包括機身、氣缸、氣體冷卻器，所述氣缸包括一級氣缸、二級氣缸以及三級氣缸和四級氣缸，所述氣體冷卻器包括一級氣體冷卻器、二級氣體冷卻器和由三級氣體冷卻器、四級氣體冷卻器組成的復合冷卻器，所述一級氣缸、二級氣缸、三級氣缸、四級氣缸分別與機身固定連接且呈X型分布，所述一級氣體冷卻器、二級氣體冷卻器、復合冷卻器分別與機身固定連接，所述一級氣體冷卻器設置在一級氣缸與四級氣缸之間空擋且分別與一級氣缸排氣口、二級氣缸進氣口相通，二級氣體冷卻器設置在二級氣缸與三級氣缸之間空擋且分別與二級氣缸排氣口、三級氣缸進氣口相通，復合冷卻器設置在三級氣缸與四級氣缸之間空擋，其中的三級氣體冷卻器分別與三級氣缸排氣口、四級氣缸進氣口相通，所述四級氣缸排氣口與四級氣體冷卻器相通。
[0005]優(yōu)選地，還包括一級排氣安全閥，所述一級排氣安全閥安裝在一級氣體冷卻器與二級氣缸之間的連通管路上。
[0006]優(yōu)選地，還包括二級排氣安全閥，所述二級排氣安全閥安裝在二級氣體冷卻器與三級氣缸之間的連通管路上。
[0007]優(yōu)選地，還包括三級排氣安全閥，所述三級排氣安全閥安裝在三級氣體冷卻器與四級氣缸之間的連通管路上。
[0008]優(yōu)選地，還包括四級排氣安全閥，所述四級排氣安全閥安裝在四級氣體冷卻器的排氣管路上。
[0009]優(yōu)選地，還包括一級氣液分離器，所述一級氣液分離器與機身固定連接，且分別與一級氣體冷卻器排氣口、二級氣缸進氣口相通。
[0010]優(yōu)選地，還包括二級氣液分離器，所述二級氣液分離器與機身固定連接，且分別與二級氣體冷卻器排氣口、三級氣缸進氣口相通。
[0011 ]優(yōu)選地，還包括末級氣液分離器，所述末級氣液分離器與機身固定連接，且其進口與四級氣體冷卻器排氣口相通。
[0012]優(yōu)選地，還包括輔助支撐機構，所述輔助支撐機構包括一段撐桿、轉動調(diào)節(jié)桿和二段撐桿，所述轉動調(diào)節(jié)桿兩端分別與一段撐桿、二段撐桿組成螺紋活動連接，當轉動調(diào)節(jié)桿轉動時，所述一段撐桿與二段撐桿之間相互靠近，當轉動調(diào)節(jié)桿反向轉動時，所述一段撐桿與二段撐桿之間相互遠離。
[0013]優(yōu)選地，所述輔助支撐機構還包括一級緊定螺母和二級緊定螺母，所述一級緊定螺母、二級緊定螺母分別與轉動調(diào)節(jié)桿組成螺紋活動連接。
[0014]與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的有益效果是:由于一級氣缸、二級氣缸、三級氣缸、四級氣缸以及一級氣體冷卻器、二級氣體冷卻器、復合冷卻器分別與機身固定連接，四級氣缸呈X型分布，在相鄰的兩級氣缸之間空擋分別設置氣體冷卻器，使得空氣壓縮機上相應的氣管、冷卻水管、潤滑油油栗、氣液分離器、排氣安全閥、排氣壓力傳感器等器件均能夠很好地集成布置在機身上，因此，空氣壓縮機的集成度大，空間利用率高，易于工程配套，而且，空氣壓縮機工作時所產(chǎn)生的振動小、噪音低，從而有效地避免了空氣壓縮機上的級間管路(包括氣路、冷卻水路)因過度振動而發(fā)生拉裂所引發(fā)的高壓氣體泄漏危險。
【附圖說明】
[0015]圖1為本實用新型一種集成式空氣壓縮機的主視圖。
[0016]圖2為圖1中A處的局部放大圖。
[0017]圖3為本實用新型一種集成式空氣壓縮機的總體構造圖(左視圖)。
[0018]圖4為本實用新型一種集成式空氣壓縮機的總體構造圖(右視圖)。
[0019]圖中標記:1-集成基礎，2-潤滑油油栗，3-機身，4-一級氣缸進水管，5-入口氣體過濾器，6-—級氣缸，7-—級氣液分離器，8-—級氣缸排氣管，9-輔助支撐機構，10-—級氣體冷卻器進水管，11-一級氣體冷卻器排氣管，12-—級氣體冷卻器，13-—級氣體冷卻器排水管，14-四級氣缸進水管，15-—級排氣壓力傳感器，16-—級排氣安全閥，17-四級氣缸，18-三級排氣安全閥，19-四級氣缸排水管，20-四級氣缸排氣管，21-四級氣缸進氣管，22-復合冷卻器，23-三級氣體冷卻器排水管，24-四級排氣安全閥，25-三級排氣壓力傳感器，26-三級氣缸排水管，27-三級氣缸進氣管，28-二級排氣安全閥，29-三級氣缸，30-總排水管，31-三級氣缸進水管，32-二級氣體冷卻器排水管，33-四級排氣壓力傳感器，34-二級氣體冷卻器，35-二級氣液分離器，36-末級氣液分離器，37-二級氣體冷卻器進水管，38-二級氣缸排水管，39-二級氣缸排氣管，40-產(chǎn)品氣排氣管，41-二級氣缸，42-二級氣缸進氣管，43-二級氣缸進水管，44-一級氣缸進氣管，45-二級氣體冷卻器排氣管，46-二級排氣壓力傳感器，47-三級氣缸排氣管，48-三級氣體冷卻器進水管，49-總進水管，91-一段撐桿，92-—級緊定螺母，93-轉動調(diào)節(jié)桿，94-二級緊定螺母，95-二段撐桿。
【具體實施方式】
[0020]為了使本實用新型的目的、技術方案及優(yōu)點更加清楚明白，下面結合附圖和具體實施例對本實用新型進行詳細說明。應當理解，此處所描述的具體實施例僅僅用以解釋本實用新型，并不用于限定本實用新型。
[0021]如圖1、圖3、圖4所示的集成式空氣壓縮機，包括集成基礎1、機身3以及氣缸和氣體冷卻器，其中，所述的氣缸具體包括一級氣缸6、二級氣缸41以及三級氣缸29和四級氣缸17，所述的氣體冷卻器具體包括一級氣體冷卻器12、二級氣體冷卻器34和由三級氣體冷卻器、四級氣體冷卻器組成的復合冷卻器22。所述機身3固定安裝在集成基礎I上，在機身3上安裝有潤滑油油栗2。所述的一級氣缸6、二級氣缸41、三級氣缸29、四級氣缸17分別與機身3固定連接且呈X型分布，所述的一級氣體冷卻器12、二級氣體冷卻器34、復合冷卻器22分別與機身3固定連接，并且，所述一級氣體冷卻器12設置在一級氣缸6與四級氣缸17之間空擋，二級氣體冷卻器34設置在二級氣缸41與三級氣缸29之間空擋，復合冷卻器22設置在三級氣缸29與四級氣缸17之間空擋。
[0022]本實用新型的集成式空氣壓縮機的氣路系統(tǒng)如下:
[0023]所述一級氣缸6進氣口與一級氣缸進氣管44連通，一級氣缸6排氣口與一級氣體冷卻器12的進氣口之間通過一級氣缸排氣管8連通，所述一級氣體冷卻器12的排氣口通過一級氣體冷卻器排氣管11與一級氣液分離器7進口連通，所述一級氣液分離器7的出口通過二級氣缸進氣管42與二級氣缸41進氣口連通，所述一級氣液分離器7與機身3固定連接。所述二級氣缸41的排氣口通過二級氣缸排氣管39與二級氣體冷卻器34進氣口連通，所述二級氣體冷卻器34的排氣口通過二級氣體冷卻器排氣管45與二級氣液分離器35進口連通，所述二級氣液分離器35的出口通過三級氣缸進氣管27與三級氣缸29進氣口連通，所述二級氣液分離器35與機身3固定連接。所述三級氣缸29的排氣口與三級氣體冷卻器進氣口之間通過三級氣缸排氣管47連接相通，所述四級氣缸17進氣口與四級氣缸進氣管21連通，所述四級氣缸17的排氣口通過四級氣缸排氣管20與四級氣體冷卻器進氣口連通。所述末級氣液分離器36與機身3固定連接，所述四級氣體冷卻器的排氣口與末級氣液分離器36的進口之間通過管路連接相通，所述末級氣液分離器36的出口與產(chǎn)品氣排氣管40連通。
[0024]在空氣壓縮機工作過程中，為了保證其安全、可靠運行，需要對相關的重點管路中的氣體壓力進行監(jiān)測，并且，在氣體管路中的氣體壓力過高時，可以通過排氣來實現(xiàn)管路的減壓。為此，如圖1、圖3、圖4所示，在一級氣體冷卻器排氣管11上安裝有一級排氣壓力傳感器15和一級排氣安全閥16，在三級氣缸進氣管27上安裝有二級排氣壓力傳感器46和二級排氣安全閥28，在四級氣缸進氣管21上安裝有三級排氣壓力傳感器25和三級排氣安全閥18，在復合冷卻器22的排氣管路上安裝有四級排氣壓力傳感器33和四級排氣安全閥24。
[0025]本實用新型的集成式空氣壓縮機的冷卻系統(tǒng)如下:
[0026]所述一級氣缸6的冷卻水入口、出口分別與一級氣缸進水管4、一級氣缸排水管連通，所述二級氣缸41的冷卻水入口、出口分別與二級氣缸進水管43、二級氣缸排水管38連通，所述三級氣缸29的冷卻水入口、出口分別與三級氣缸進水管31、三級氣缸排水管26連通，所述四級氣缸17的冷卻水入口、出口分別與四級氣缸進水管14、四級氣缸排水管19連通;所述一