專利名稱：合金鋼空心車軸的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種軌道交通機(jī)車用車軸，特別涉及一種合金鋼空心車軸。
背景技術(shù)：
高速鐵路機(jī)車車輛如動(dòng)車組的最高運(yùn)行速度達(dá)350km/h，試驗(yàn)速度達(dá)394km/h，其 車輪對(duì)路軌的沖擊隨速度的提高而急劇加強(qiáng)。為了提高列車運(yùn)行速度，并減小車輪對(duì)鐵路 鋼軌的沖擊以提高路軌的使用壽命，所以必須減小機(jī)車車輛轉(zhuǎn)向架彈簧以下的部件重量， 從所有零部件的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)均需考慮減小質(zhì)量。而輪對(duì)重量在該部分重量占有較大比重，為 此，現(xiàn)有技術(shù)中減輕車軸質(zhì)量的方法是將車軸設(shè)計(jì)成空心車軸，采用合金鋼材質(zhì)。輪對(duì)車軸 是所有機(jī)車車輛零部件中最重要的零件之一，其質(zhì)量好壞直接影響行車安全，所以空心車 軸尺寸的設(shè)計(jì)至關(guān)重要。首先要保證空心車軸有足夠的強(qiáng)度，其次是減輕質(zhì)量，及如何確定 車軸內(nèi)孔直徑。在空心車軸在所受的最大應(yīng)力不變的條件下，空心車軸軸身外徑越大，內(nèi)孔 直徑越大，減輕質(zhì)量的效果越好?，F(xiàn)有技術(shù)中為了減小輪軌動(dòng)作用力，高速動(dòng)力車采用雙空 心軸驅(qū)動(dòng)，在此情況下，為避免內(nèi)外空心軸及車軸在運(yùn)動(dòng)過(guò)程中相互干涉，其間必須留有足 夠的間隙，因此，空心車軸軸身外徑的選擇也受到使用空間的限制。同時(shí)，車軸內(nèi)孔直徑不 僅影響車軸的強(qiáng)度和應(yīng)力分布，還影響輪軸的過(guò)盈量及壓裝工藝。據(jù)統(tǒng)計(jì)，機(jī)車車輛86%左 右的車軸在輪座靠?jī)?nèi)側(cè)處發(fā)生裂損，車軸輪座中間部分承受著最大的彎曲應(yīng)力，并存在擦 傷、腐蝕，以及由于壓裝車輪所引起的應(yīng)力集中，致使輪座部分疲勞強(qiáng)度明顯下降。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的在于針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種合金鋼空心車軸，它能 滿足相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)對(duì)產(chǎn)品的強(qiáng)度要求，并最大限度的減輕產(chǎn)品質(zhì)量。本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種合金鋼空心車軸，它為中心有直通孔、兩端對(duì)稱設(shè)置有輪座段的長(zhǎng)軸，所述的 合金鋼空心車軸的總長(zhǎng)度為2397mm，所述的合金鋼空心車軸的輪座段的最大外圓直徑為 Φ 228mm，所述的合金鋼空心車軸的軸身的直徑為Φ 200mm，所述的合金鋼空心車軸中心是 直徑為Φ 80mm的直通孔。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的輪座段及軸身臺(tái)階的過(guò)渡圓弧直徑為 R75mm。作為對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步改進(jìn)，所述的合金鋼空心車軸是采用材質(zhì)為35CrMoA 合金鋼的毛坯制成的。本實(shí)用新型的有益效果在于本實(shí)用新型合理設(shè)計(jì)空心車軸的內(nèi)徑、軸身的直徑 及輪座部位的最大外徑，滿足空心車軸使用空間的要求。在保證車軸強(qiáng)度的同時(shí)，可較現(xiàn)有 技術(shù)中的其它同類產(chǎn)品減輕重量94. 65kg，為機(jī)車車輛高速運(yùn)行提供了有利條件。車軸輪座 部分比相鄰軸身具有較大的直徑，且從輪座邊緣平滑地過(guò)渡到直徑較小的軸身。車軸輪座 及軸身部位臺(tái)階過(guò)渡無(wú)棱邊及銳角，采用R75大尺寸圓弧圓滑過(guò)渡，有效緩解車軸在高速運(yùn)行過(guò)程中易產(chǎn)生的應(yīng)力集中，滿足時(shí)速160km/h以上電力機(jī)車及動(dòng)車組裝車結(jié)構(gòu)尺寸要 求。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意主視圖圖2為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意左視圖圖3為本實(shí)用新型的局部放大示意圖圖中1、合金鋼空心車軸，2、輪座段，3、軸身，4、通孔，5、過(guò)渡圓弧段
具體實(shí)施方式
實(shí)施例1 一種合金鋼空心車軸1，如圖1、圖2、圖3所示，它為中心有直通孔4、兩端對(duì)稱設(shè) 置有輪座段2的長(zhǎng)軸，采用材質(zhì)為35CrMoA合金鋼的毛坯制成，合金鋼空心車軸1的總長(zhǎng)度 L為2397mm，合金鋼空心車軸的輪座段2的最大外圓直徑Dl為Φ 228mm，合金鋼空心車軸1 的軸身3直徑D2為Φ 200mm,合金鋼空心車軸1中心通孔4的直徑D3為Φ 80mm。車軸輪座段與軸身段的過(guò)渡圓弧5直徑為R75mm。
權(quán)利要求一種合金鋼空心車軸，它為中心有直通孔、兩端對(duì)稱設(shè)置有輪座段的長(zhǎng)軸，其特征在于所述的合金鋼空心車軸的總長(zhǎng)度為2397mm，所述的合金鋼空心車軸的輪座部位的最大外圓直徑為φ228mm，所述的合金鋼空心車軸的軸身的直徑為φ200mm，所述的合金鋼空心車軸中心是直徑為φ80mm的通孔。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合金鋼空心車軸，其特征在于所述的車軸輪座及軸身部位 臺(tái)階的過(guò)渡圓弧直徑為R75。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合金鋼空心車軸，其特征在于所述的合金鋼空心車軸是采 用材質(zhì)為35CrMoA合金鋼的毛坯制成的。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的合金鋼空心車軸，其特征在于所述的合金鋼空心車軸適用 于時(shí)速160km/h以上電力機(jī)車或動(dòng)車組。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的合金鋼空心車軸，其特征在于所述的合金鋼空心車軸是采 用材質(zhì)為35CrMoA合金鋼的毛坯制成的。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的合金鋼空心車軸，其特征在于所述的合金鋼空心車軸適用 于時(shí)速160km/h以上電力機(jī)車及動(dòng)車組。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種合金鋼空心車軸，它的總長(zhǎng)度為2397mm，輪座部位的最大外圓直徑為φ228mm，軸身的直徑為φ200mm，中心是直徑為φ80mm的通孔，車軸輪座及軸身部位臺(tái)階的過(guò)渡圓弧直徑為R75。合金鋼空心車軸是采用材質(zhì)為35CrMoA合金鋼的毛坯制成的。本實(shí)用新型合理設(shè)計(jì)空心車軸的內(nèi)徑、軸身的直徑及輪座部位的最大外徑，在保證車軸強(qiáng)度的同時(shí)，可較現(xiàn)有技術(shù)中的其它同類產(chǎn)品減輕重量94kg，車軸輪座及軸身部位臺(tái)階過(guò)渡無(wú)棱邊及銳角，采用R75大尺寸圓弧圓滑過(guò)渡，有效緩解車軸在高速運(yùn)行過(guò)程中易產(chǎn)生的應(yīng)力集中，滿足時(shí)速160km/h以上電力機(jī)車及動(dòng)車組裝車結(jié)構(gòu)尺寸要求。
文檔編號(hào)F16C3/02GK201696456SQ20102019775
公開(kāi)日2011年1月5日 申請(qǐng)日期2010年5月21日 優(yōu)先權(quán)日2010年5月21日
發(fā)明者佘毅赟, 周建斌, 牛迎春, 趙子龍, 鄒文輝, 鄭業(yè)方, 陳喜紅, 陳國(guó)勝 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司;株洲天力鍛業(yè)有限責(zé)任公司