專利名稱：車用活塞式低溫過流閥的制作方法
技術領域：
本實用新型涉及低溫閥門領域，特別是涉及一種車用活塞式低溫過流閥。
技術背景 汽車在使用液化天然氣過程中，低溫液化天然氣通過過流閥進入汽化器，輸出常溫氣體供發(fā)動機工作(圖)。當流量過大超過汽化器負荷，將會造成低溫液化氣體進入發(fā)動機造成危害。對安全用氣過流閥起到了至關重要的作用。原先使用的鋼珠式過流閥對閥門的制造及安裝要求高，造成流量誤差大，在過流關閉時易發(fā)生斷流，供氣不穩(wěn)定。

實用新型內容為解決上述技術問題，本實用新型的目的在于提供一種控制氣體流量的車用活塞式低溫過流閥。本實用新型車用活塞式低溫過流閥，包括閥體，在所述閥體內有一腔體，所述閥體為兩端開口設計；控制裝置，所述控制設置在所述腔體內。所述控制裝置包括通過彈簧相互連接的推進單元和封閉單元。在所述推進單元與所述封閉單元的接觸面設有凹槽。所述封閉單元面向所述推進單元的一端設有突起。所述凹槽與所述突起的外形相契合。本實用新型車用活塞式低溫過流閥當低溫液體從閥門進口通過時，推動封閉單元打開閥門，流量越大打開越多，當流量達到設計值時，封閉單元移動到閥門出口處，減小出口流量，使封閉單元控制在設計最大值的平衡點，保證了供氣安全性和穩(wěn)定性。

圖I為本實用新型車用活塞式低溫過流閥結構剖示圖；本實用新型車用活塞式低溫過流閥附圖中附圖標記說明I-閥體2-推進單元3-封閉單元4-彈簧
具體實施方式
以下結合附圖對本實用新型車用活塞式低溫過流閥作進一步詳細說明。如圖I所示，本實用新型車用活塞式低溫過流閥，包括閥體1，在閥體I內有一腔體，閥體I為兩端開口設計；控制裝置，控制設置在腔體內?？刂蒲b置包括通過彈簧4相互連接的推進單元2和封閉單元3。在推進單元2與封閉單元3的接觸面設有凹槽(圖中未示出)。封閉單元3面向推進單元2的一端設有突起(圖中未示出)。凹槽(圖中未示出)與突起(圖中未示出)的外形相契合。本實用新型車用活塞式低溫過流閥當低溫液體從閥門進口通過時，推動封閉單元打開閥門，流量越大打開越多，當流量達到設計值時，封閉單元移動到閥門出口處，減小出口流量，使封閉單元控制在設計最大值的平衡點，保證了供氣安全性和穩(wěn)定性。以上已對本實用新型創(chuàng)造的較佳實施例進行了具體說明，但本實用新型創(chuàng)造并不限于實施例 ，熟悉本領域的技術人員在不違背本發(fā)明創(chuàng)造精神的前提下還可作出種種的等同的變型或替換，這些等同的變型或替換均包含在本申請權利要求所限定的范圍內。
權利要求1.車用活塞式低溫過流閥，其特征在于，包括 閥體，在所述閥體內有一腔體，所述閥體為兩端開口設計； 控制裝置，所述控制設置在所述腔體內。
2.根據權利要求I所述的車用活塞式低溫過流閥，其特征在于，所述控制裝置包括通過彈簧相互連接的推進單元和封閉單元。
3.根據權利要求2所述的車用活塞式低溫過流閥，其特征在于，在所述推進單元與所述封閉單元的接觸面設有凹槽；所述封閉單元面向所述推進單元的一端設有突起。
4.根據權利要求3所述的車用活塞式低溫過流閥，其特征在于，所述凹槽與所述突起的外形相契合。
專利摘要本實用新型車用活塞式低溫過流閥，包括閥體，在所述閥體內有一腔體，所述閥體為兩端開口設計；控制裝置，所述控制設置在所述腔體內。所述控制裝置包括通過彈簧相互連接的推進單元和封閉單元。在所述推進單元與所述封閉單元的接觸面設有凹槽。所述封閉單元面向所述推進單元的一端設有突起。所述凹槽與所述突起的外形相契合。本實用新型車用活塞式低溫過流閥當低溫液體從閥門進口通過時，推動封閉單元打開閥門，流量越大打開越多，當流量達到設計值時，封閉單元移動到閥門出口處，減小出口流量，使封閉單元控制在設計最大值的平衡點，保證了供氣安全性和穩(wěn)定性。
文檔編號F16K17/20GK202360835SQ20112042930
公開日2012年8月1日 申請日期2011年11月3日 優(yōu)先權日2011年11月3日
發(fā)明者吳淑民 申請人:上海百圖低溫閥門有限公司