專利名稱：一種轉(zhuǎn)向架及其輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及軌道機(jī)車車輛技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種軌道工程車轉(zhuǎn)向架及其輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)。
背景技術(shù)：
對(duì)于軌道機(jī)車車輛來(lái)說(shuō)，其轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)通常分為干式潤(rùn)滑系統(tǒng)和濕式潤(rùn)滑系統(tǒng)兩種類型。干式潤(rùn)滑控制系統(tǒng)為 純機(jī)械控制系統(tǒng)，其結(jié)構(gòu)比較簡(jiǎn)單，初次購(gòu)置成本較低，但是后期運(yùn)營(yíng)維護(hù)過(guò)程中需要比較頻繁地更換潤(rùn)滑棒，總體成本較高。目前，現(xiàn)有技術(shù)中應(yīng)用較為廣泛的是濕式潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其一般用于地鐵、動(dòng)車組，主要采用注入潤(rùn)滑油的方式進(jìn)行潤(rùn)滑?，F(xiàn)有的濕式潤(rùn)滑控制系統(tǒng)通常為自動(dòng)控制系統(tǒng)，實(shí)現(xiàn)時(shí)間控制噴油或者距離控制噴油。該控制系統(tǒng)使用計(jì)時(shí)器或者利用列車距離輸出信號(hào)作為檢測(cè)輪緣潤(rùn)滑參數(shù)的檢測(cè)裝置，并且還包括電磁換向閥，空壓機(jī)、氣動(dòng)泵、儲(chǔ)油罐、噴嘴和電控系統(tǒng)。工作過(guò)程中，當(dāng)車輛每行駛預(yù)定時(shí)間(通常為30秒)或預(yù)定距離時(shí)，檢測(cè)裝置發(fā)出電信號(hào)至電磁換向閥，電磁換向閥切換至相應(yīng)位置，連通空壓機(jī)和氣動(dòng)泵，使氣動(dòng)泵從儲(chǔ)油罐中吸油、并通過(guò)管路輸送給噴嘴,實(shí)現(xiàn)自動(dòng)噴油。采用上述結(jié)構(gòu)，能夠?qū)崿F(xiàn)對(duì)軌道工程車輛的輪緣的有效潤(rùn)滑，降低輪軌磨損和輪軌噪音。然而，由于軌道工程車輛使用頻率較低、低速運(yùn)行多，采用上述濕式潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的噴油量往往大于車輛的需求量，造成油脂的大量浪費(fèi)，并且造成對(duì)環(huán)境的污染，同時(shí)增加了軌道工程車輛的生產(chǎn)成本。此外，上述自動(dòng)控制系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本較高。有鑒于此，亟待針對(duì)上述技術(shù)問(wèn)題，另辟蹊徑設(shè)計(jì)一種輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，以使其噴油量既可對(duì)輪緣及軌道進(jìn)行有效潤(rùn)滑，又能避免超量噴油造成的油脂浪費(fèi)。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的為提供一種轉(zhuǎn)向架及其輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，該系統(tǒng)能夠?qū)喚壖败壍赖臐?rùn)滑油進(jìn)行按需分配，既滿足潤(rùn)滑需要，又能避免油脂浪費(fèi)，并且具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單的特點(diǎn)。為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，包括電磁換向閥，所述電磁換向閥的兩個(gè)油口分別連接空壓機(jī)、氣動(dòng)泵；還包括與所述電磁換向閥連接的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，所述電磁換向閥處于第一位置，所述空壓機(jī)與所述氣動(dòng)泵連通；當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，所述電磁換向閥處于第二位置，所述空壓機(jī)與所述氣動(dòng)泵斷開(kāi)。優(yōu)選地，還包括斷電延時(shí)繼電器和連鎖開(kāi)關(guān)，所述斷電延時(shí)繼電器、所述連鎖開(kāi)關(guān)連接于所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)與所述電磁換向閥之間。優(yōu)選地，所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為機(jī)械開(kāi)關(guān)，所述機(jī)械開(kāi)關(guān)設(shè)置在司機(jī)室臺(tái)面板上。優(yōu)選地，還包括檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向架的潤(rùn)滑參數(shù)的檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)連接，所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)為根據(jù)所述檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果斷開(kāi)或關(guān)閉的電磁繼電器。優(yōu)選地，所述檢測(cè)裝置包括至少一個(gè)陀螺儀傳感器，所述的陀螺儀傳感器設(shè)于車體上，用于檢測(cè)車輛通過(guò)彎道時(shí)的角加速度，當(dāng)檢測(cè)到的角加速度達(dá)到第一預(yù)設(shè)值時(shí)，陀螺儀傳感器發(fā)出電信號(hào)給所述電磁繼電器。優(yōu)選地，所述檢測(cè)裝置包括至少四個(gè)位移傳感器，至少四個(gè)所述位移傳感器分別設(shè)在所述轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置上，用于當(dāng)四個(gè)所述位移傳感器檢測(cè)的一系懸掛橫向位移值達(dá)到第二預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出電信號(hào)給所述電磁繼電器。優(yōu)選地,所述電磁換向閥為兩位兩通換向閥，所述兩位兩通換向閥的第一油口連接所述空壓機(jī)、第二油口連通所述氣動(dòng)泵；當(dāng)所述兩位兩通換向閥處于第一位置時(shí)，所述第一油口與所述第二油口連通，當(dāng)所述兩位兩通換向閥處于第二位置時(shí)，所述第一油口與所述第二油口斷開(kāi)。優(yōu)選地，還包括用于分配轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的兩個(gè)輪對(duì)的噴油量的分配器，所述分配器設(shè)于所述氣動(dòng)泵與所述輪對(duì)兩側(cè)的兩個(gè)噴嘴之間。優(yōu)選地，所述分配器包括第一節(jié)流閥和第二節(jié)流閥，所述第一節(jié)流閥連接于所述氣動(dòng)泵與所述轉(zhuǎn)向架一側(cè)的噴嘴之間，所述第二節(jié)流閥連接于所述氣動(dòng)泵與所述轉(zhuǎn)向架另一側(cè)的噴嘴之間。本發(fā)明提供一 種用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，包括相互連接的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)和電磁換向閥，電磁換向閥的兩個(gè)油口分別連接空壓機(jī)、氣動(dòng)泵，氣動(dòng)泵的輸入端連接儲(chǔ)油罐、輸出端連接噴嘴，噴嘴設(shè)于轉(zhuǎn)向架的輪緣處；當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)閉合時(shí)，電磁換向閥處于第一位置，空壓機(jī)與氣動(dòng)泵連通；當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)斷開(kāi)時(shí)，電磁換向閥處于第二位置，空壓機(jī)與氣動(dòng)泵斷開(kāi)。采用這種結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要對(duì)輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，閉合啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，電磁換向閥得電，銜鐵在電磁場(chǎng)的作用下切換至第一工作位置，連通空壓機(jī)和氣動(dòng)泵，空壓機(jī)中輸出的高壓空氣進(jìn)入氣動(dòng)泵，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)泵轉(zhuǎn)動(dòng)，將儲(chǔ)油罐中的潤(rùn)滑油脂吸入泵體內(nèi)部，再通過(guò)管路將其輸送至噴嘴，最后經(jīng)由噴嘴噴出至轉(zhuǎn)向架的輪緣，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)和軌道的潤(rùn)滑。操作人員可以通過(guò)控制閉合啟動(dòng)開(kāi)關(guān)的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量，當(dāng)潤(rùn)滑結(jié)束，只需斷開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，即可結(jié)束潤(rùn)滑工作。由上述工作過(guò)程可以看出，本發(fā)明所提供的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)可以實(shí)現(xiàn)輪緣需要潤(rùn)滑時(shí)執(zhí)行噴油操作，閉合啟動(dòng)開(kāi)關(guān)實(shí)現(xiàn)噴油，斷開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)即結(jié)束噴油，簡(jiǎn)單、方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)輪緣和軌道的潤(rùn)滑，以及對(duì)噴油量的控制，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的按需分配，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠避免超量噴油造成油脂浪費(fèi)、環(huán)境污染。本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)和輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)；所述輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)采用如上所述的結(jié)構(gòu)。由于上述輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)具有如上技術(shù)效果，因此，包括該控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。


圖1為本發(fā)明所提供輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為本發(fā)明所提供輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的另一種具體實(shí)施方式
的控制電路圖。
其中，圖1至圖2中的附圖標(biāo)記與部件名稱之間的對(duì)應(yīng)關(guān)系為:啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I ;電磁換向閥2 ;空壓機(jī)3 ;氣動(dòng)泵4 ;儲(chǔ)油罐5 ;噴嘴6 ;斷電延時(shí)繼電器7 ;連鎖開(kāi)關(guān)8 ;分配器9 ;第一節(jié)流閥91 ;第二節(jié)流閥92 ；輪對(duì)100。
具體實(shí)施例方式本發(fā)明的核心為提供一種轉(zhuǎn)向架及其輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，該輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)根據(jù)輪對(duì)所需潤(rùn)滑油量進(jìn)行潤(rùn)滑，既能保證對(duì)輪緣及軌道有效潤(rùn)滑，還可以避免超量噴油造成油脂浪費(fèi)。為了使本領(lǐng)域的技術(shù)人員更好地理解本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。請(qǐng)參考圖1和圖2，圖1為本發(fā)明所提供輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的一種具體實(shí)施方式
的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本發(fā)明所提供輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的另一種具體實(shí)施方式
的控制電路圖。在一種具體實(shí)施方式
中，如圖1和圖2所示，本發(fā)明提供一種用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，該控制系統(tǒng)包括啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I和電磁換向閥2，電磁換向閥2的兩個(gè)油口分別連接空壓機(jī)3、氣動(dòng)泵4，氣動(dòng)泵4的輸入端連接儲(chǔ)油罐5、輸出端連接噴嘴6，噴嘴6設(shè)于轉(zhuǎn)向架的輪緣處。當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I閉合時(shí)，電磁換向閥2處于第一位置，空壓機(jī)3與氣動(dòng)泵4連通；當(dāng)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I斷開(kāi)時(shí)，電磁換向閥2處于第二位置，空壓機(jī)3與氣動(dòng)泵4斷開(kāi)。采用這種結(jié)構(gòu)，如圖1所示，當(dāng)需要對(duì)輪緣進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)，閉合啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1，電磁換向閥2得電，銜鐵在電磁場(chǎng)的作用下切換至第一工作位置，連通空壓機(jī)3和氣動(dòng)泵4，空壓機(jī)3中輸出的高壓空氣進(jìn)入氣動(dòng)·泵4，驅(qū)動(dòng)氣動(dòng)泵4轉(zhuǎn)動(dòng)，將儲(chǔ)油罐5中的潤(rùn)滑油脂吸入泵體內(nèi)部，再通過(guò)管路將其輸送至噴嘴6，最后經(jīng)由噴嘴6噴出至轉(zhuǎn)向架的輪緣，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)100和軌道的潤(rùn)滑。操作人員可以通過(guò)控制閉合啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I的時(shí)間長(zhǎng)短來(lái)控制噴油量，當(dāng)潤(rùn)滑結(jié)束，只需斷開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)1，即可結(jié)束潤(rùn)滑工作。由上述工作過(guò)程可以看出，本發(fā)明所提供的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)在輪緣需要進(jìn)行潤(rùn)滑時(shí)才進(jìn)行噴油，閉合啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I實(shí)現(xiàn)噴油，斷開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I即結(jié)束噴油，簡(jiǎn)單、方便地實(shí)現(xiàn)對(duì)輪緣和軌道的潤(rùn)滑，并通過(guò)控制啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I閉合的時(shí)間實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油量的控制，實(shí)現(xiàn)潤(rùn)滑油的按需分配，與現(xiàn)有技術(shù)相比，能夠避免超量噴油造成油脂浪費(fèi)、環(huán)境污染。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)的其他具體結(jié)構(gòu)。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)還可以包括斷電延時(shí)繼電器7和連鎖開(kāi)關(guān)8，斷電延時(shí)繼電器7、連鎖開(kāi)關(guān)8連接于啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I與電磁換向閥2之間。工作過(guò)程中，首先設(shè)置斷電延時(shí)繼電器7延長(zhǎng)的預(yù)設(shè)時(shí)間，當(dāng)斷電延時(shí)繼電器7、連鎖開(kāi)關(guān)8與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I配合使用時(shí)，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I優(yōu)先選用常開(kāi)型式(一般情況下，開(kāi)關(guān)處于斷開(kāi)狀態(tài))。按壓?jiǎn)?dòng)開(kāi)關(guān)1，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I短暫閉合后，斷電延時(shí)繼電器7得電觸發(fā)連鎖開(kāi)關(guān)8閉合，當(dāng)超過(guò)斷電延時(shí)繼電器7預(yù)先時(shí)間后，斷電延時(shí)繼電器7觸發(fā)連鎖開(kāi)關(guān)8自動(dòng)斷開(kāi)，從而實(shí)現(xiàn)對(duì)電磁閥的半自動(dòng)控制。由此可見(jiàn)，采用這種斷電延時(shí)繼電器7、連鎖開(kāi)關(guān)8與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I配合使用的結(jié)構(gòu)，可實(shí)現(xiàn)對(duì)噴油時(shí)間自動(dòng)控制，并且使得上述控制系統(tǒng)具有操作簡(jiǎn)單、便捷的特點(diǎn)。
需要說(shuō)明的是，上述斷電延時(shí)繼電器7的延長(zhǎng)時(shí)間可以根據(jù)實(shí)際需要自行設(shè)定，例如通常情況下可以將其設(shè)定為6s，即斷開(kāi)啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I后，輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)再持續(xù)噴油6s，然后停止工作。當(dāng)軌道工程車輛的實(shí)際工況不同的情況下，還可以設(shè)置為其他時(shí)間。還可以進(jìn)一步設(shè)置上述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I的具體類型。在一種具體實(shí)施方式
中，上述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I可以為機(jī)械開(kāi)關(guān)，該機(jī)械開(kāi)關(guān)可以設(shè)置在司機(jī)室臺(tái)面板上。這樣，操作人員可以通過(guò)目測(cè)，在軌道車輛彎道行駛時(shí)，或者在軌道車輛道岔行駛時(shí)，手動(dòng)閉合該機(jī)械開(kāi)關(guān)，實(shí)現(xiàn)對(duì)輪緣和軌道的潤(rùn)滑，再通過(guò)手動(dòng)斷開(kāi)該機(jī)械開(kāi)關(guān)、結(jié)束潤(rùn)滑。這種啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I具有成本低廉的優(yōu)點(diǎn)，使得整個(gè)輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、緊湊，容易操作的特點(diǎn)。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)還可以包括檢測(cè)轉(zhuǎn)向架的潤(rùn)滑參數(shù)的檢測(cè)裝置，檢測(cè)裝置與啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I連接，啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I為根據(jù)檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果斷開(kāi)或關(guān)閉的電磁繼電器。上述潤(rùn)滑參數(shù)可以具體為多種參數(shù)，即檢測(cè)裝置可以設(shè)置為多種多樣的結(jié)構(gòu)形式。具體的方案中，其可以包括至少一個(gè)陀螺儀傳感器，陀螺儀傳感器設(shè)于車體上。采用這種結(jié)構(gòu)，軌道車輛行駛過(guò)程中，陀螺儀傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)車體的角加速度，當(dāng)軌道車輛彎道行駛或者道岔行駛時(shí)，陀螺儀傳感器檢測(cè)到角加速度達(dá)到第一預(yù)設(shè)值，表明軌道車輛正在彎道行駛或道岔行駛，此時(shí)陀螺儀傳感器輸出模擬信號(hào)，該模擬信號(hào)經(jīng)過(guò)數(shù)模轉(zhuǎn)換等輔助部件轉(zhuǎn)換為脈沖信號(hào)或電位信號(hào)等數(shù)字信號(hào)，電磁繼電器接收該數(shù)字信號(hào)，并在該數(shù)字信號(hào)作用下閉合，連通空壓機(jī)3和氣動(dòng)泵4，進(jìn)而開(kāi)始潤(rùn)滑。而當(dāng)軌道車輛直線行駛時(shí)，陀螺儀傳感器檢測(cè)到的角加速度幾乎為零，即不產(chǎn)生模擬信號(hào)，進(jìn)而使電磁繼電器處于斷開(kāi)狀態(tài)。由此可見(jiàn)，采用上述檢測(cè)裝置，并將電磁繼電器作為啟動(dòng)開(kāi)關(guān)I，能夠準(zhǔn)確、快速地啟動(dòng)或斷開(kāi)潤(rùn)滑，無(wú)需操作人員進(jìn)行手動(dòng)操作，自動(dòng)化程度較高。需要說(shuō)明的是，上述潤(rùn)滑參數(shù) 不僅限于加速度參數(shù)，即檢測(cè)裝置并不僅限于陀螺儀傳感器，還可以將其設(shè)置為至少四個(gè)位移傳感器，至少四個(gè)位移傳感器設(shè)于轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置上。這樣，軌道車輛行駛過(guò)程中，四個(gè)位移傳感器實(shí)時(shí)檢測(cè)轉(zhuǎn)向架一系懸掛裝置的橫向位移，當(dāng)軌道車輛彎道行駛或者道岔行駛時(shí)，一系懸掛裝置將產(chǎn)生明顯的橫向位移，因此通過(guò)設(shè)置至少四個(gè)位移傳感器，當(dāng)檢測(cè)到的橫向位移值達(dá)到第二預(yù)設(shè)值時(shí)，位移傳感器發(fā)出電信號(hào)給電磁繼電器，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對(duì)輪對(duì)100的輪緣和軌道潤(rùn)滑。其中，第一預(yù)設(shè)值、第二預(yù)設(shè)值可以根據(jù)轉(zhuǎn)向架的具體型號(hào)和線路特征進(jìn)行具體設(shè)定。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述電磁換向閥2可以具體為兩位兩通換向閥，兩位兩通換向閥的第一油口連接空壓機(jī)3、第二油口連通氣動(dòng)泵4;。當(dāng)兩位兩通換向閥處于第一位置時(shí)，第一油口與第二油口連通，當(dāng)兩位兩通換向閥處于第二位置時(shí)，第一油口與第二油口斷開(kāi)。采用兩位兩通換向閥能夠簡(jiǎn)單、方便地連通或斷開(kāi)空壓機(jī)3和氣動(dòng)泵4,當(dāng)然，上述電磁換向閥2并不僅限于兩位兩通閥，還可以將其設(shè)置為兩位三通或三位四通換向閥等其他結(jié)構(gòu)的換向閥。在另一種具體實(shí)施方式
中，上述輪緣潤(rùn)滑控制裝置還可以包括分配器9，用于分配轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的兩個(gè)輪對(duì)100的噴油量，該分配器9設(shè)于氣動(dòng)泵4與輪對(duì)100兩側(cè)的兩個(gè)噴嘴6之間。具體的方案中，上述分配器9可以包括第一節(jié)流閥91和第二節(jié)流閥92，第一節(jié)流閥91連接于氣動(dòng)泵4與轉(zhuǎn)向架一側(cè)的噴嘴6之間，第二節(jié)流閥92連接于氣動(dòng)泵4與轉(zhuǎn)向架另一側(cè)的噴嘴6之間。采用這種結(jié)構(gòu)，潤(rùn)滑過(guò)程中，通過(guò)調(diào)節(jié)第一節(jié)流閥91、第二節(jié)流閥92的預(yù)設(shè)壓力，能夠滿足車輛彎道行駛或道岔行駛時(shí)兩側(cè)輪對(duì)100的不同潤(rùn)滑需求，避免始終對(duì)兩側(cè)輪對(duì)100噴出相同的油量，進(jìn)一步提高輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)按需分配的精度。此外，本發(fā)明還提供一種轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)100和輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)采用如上的結(jié)構(gòu)。由于上述輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)具有如上技術(shù)效果，因此，應(yīng)用該控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架也應(yīng)當(dāng)具有相同的技術(shù)效果，在此不再贅述。以上對(duì)本發(fā)明所提供的一種轉(zhuǎn)向架及其輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)進(jìn)行了詳細(xì)介紹。本文中應(yīng)用了具體個(gè)例對(duì)本發(fā)明的原理及實(shí)施方式進(jìn)行了闡述，以上實(shí)施例的說(shuō)明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及其核心思想。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本發(fā)明原理的前提下，還可以對(duì)本發(fā)明進(jìn)行若干改進(jìn)和修飾，這些改進(jìn)和修飾也落入本發(fā)明權(quán)利要 求的保護(hù)范圍內(nèi)。
權(quán)利要求
1.一種用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，包括電磁換向閥(2)，所述電磁換向閥(2)的兩個(gè)油口分別連接空壓機(jī)(3)、氣動(dòng)泵(4)，氣動(dòng)泵(4)的輸入端連接儲(chǔ)油罐(5)、輸出端連接噴嘴(6)，噴嘴(6)設(shè)于轉(zhuǎn)向架的輪緣處；其特征在于，還包括與所述電磁換向閥(2)連接的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(1)， 當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)閉合時(shí)，所述電磁換向閥(2)處于第一位置，所述空壓機(jī)(3)與所述氣動(dòng)泵(4)連通；當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)斷開(kāi)時(shí)，所述電磁換向閥(2)處于第二位置，所述空壓機(jī)(3)與所述氣動(dòng)泵(4)斷開(kāi)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括斷電延時(shí)繼電器(7)和連鎖開(kāi)關(guān)(8)，所述斷電延時(shí)繼電器(7)、所述連鎖開(kāi)關(guān)(8)連接于所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)⑴與所述電磁換向閥⑵之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)為機(jī)械開(kāi)關(guān)，所述機(jī)械開(kāi)關(guān)設(shè)于司機(jī)室臺(tái)面板上。
4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括檢測(cè)所述轉(zhuǎn)向架的潤(rùn)滑參數(shù)的檢測(cè)裝置，所述檢測(cè)裝置與所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)連接，所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(I)為根據(jù)所述檢測(cè)裝置的檢測(cè)結(jié)果斷開(kāi)或關(guān)閉的電磁繼電器。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)裝置包括至少一個(gè)陀螺儀傳感器，所述陀螺儀傳感器設(shè)于車體上，用于檢測(cè)車輛通過(guò)彎道時(shí)的角加速度，當(dāng)檢測(cè)到的角加速度達(dá)到第一預(yù)設(shè)值時(shí)，陀螺儀傳感器發(fā)出電信號(hào)給所述電磁繼電器。
6.根據(jù)權(quán)利要求4所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述檢測(cè)裝置包括至少四個(gè)位移傳感器，至少四個(gè)所述位移傳感器設(shè)于所述轉(zhuǎn)向架的一系懸掛裝置上，用于當(dāng)四個(gè)所述位移傳感 器檢測(cè)的一系懸掛橫向位移值達(dá)到第二預(yù)設(shè)值時(shí)發(fā)出電信號(hào)給所述電磁繼電器。
7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述電磁換向閥(2)為兩位兩通換向閥，所述兩位兩通換向閥的第一油口連接所述空壓機(jī)(3)、第二油口連通所述氣動(dòng)泵(4)； 當(dāng)所述兩位兩通換向閥處于第一位置時(shí)，所述第一油口與所述第二油口連通，當(dāng)所述兩位兩通換向閥處于第二位置時(shí)，所述第一油口與所述第二油口斷開(kāi)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，還包括用于分配轉(zhuǎn)向架兩側(cè)的兩個(gè)輪對(duì)(100)的噴油量的分配器(9)，所述分配器(9)設(shè)于所述氣動(dòng)泵(4)與所述輪對(duì)(100)兩側(cè)的兩個(gè)噴嘴(6)之間。
9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，其特征在于，所述分配器(9)包括第一節(jié)流閥(91)和第二節(jié)流閥(92)，所述第一節(jié)流閥(91)連接于所述氣動(dòng)泵(4)與所述轉(zhuǎn)向架一側(cè)的噴嘴(6)之間，所述第二節(jié)流閥(92)連接于所述氣動(dòng)泵(4)與所述轉(zhuǎn)向架另一側(cè)的噴嘴(6)之間。
10.一種轉(zhuǎn)向架，包括輪對(duì)(100)和輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)；其特征在于，所述輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)采用如權(quán)利要求1-9任一項(xiàng)所述的結(jié)構(gòu)。
全文摘要
本發(fā)明公開(kāi)了一種用于轉(zhuǎn)向架的輪緣潤(rùn)滑控制系統(tǒng)，包括電磁換向閥(2)，所述電磁換向閥(2)的兩個(gè)油口分別連接空壓機(jī)(3)、氣動(dòng)泵(4)；還包括與所述電磁換向閥(2)連接的啟動(dòng)開(kāi)關(guān)，當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(1)閉合時(shí)，所述電磁換向閥(2)處于第一位置，所述空壓機(jī)(3)與所述氣動(dòng)泵(4)連通；當(dāng)所述啟動(dòng)開(kāi)關(guān)(1)斷開(kāi)時(shí)，所述電磁換向閥(2)處于第二位置，所述空壓機(jī)(3)與所述氣動(dòng)泵(4)斷開(kāi)。該系統(tǒng)在需要潤(rùn)滑時(shí)才進(jìn)行噴油，簡(jiǎn)單地實(shí)現(xiàn)對(duì)輪緣的潤(rùn)滑和噴油量的控制，避免超量噴油。本發(fā)明還公開(kāi)一種包括上述控制系統(tǒng)的轉(zhuǎn)向架，有相同效果。
文檔編號(hào)F16N27/02GK103234104SQ20131014765
公開(kāi)日2013年8月7日 申請(qǐng)日期2013年4月25日 優(yōu)先權(quán)日2013年4月25日
發(fā)明者陳喜紅, 黃明高, 張彥林, 劉世杰, 黃勇明, 劉暉霞 申請(qǐng)人:南車株洲電力機(jī)車有限公司