一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明提供一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行改進和優(yōu)化，極大地降低了開發(fā)成本。其包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機連接板，以及設(shè)置在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板；電機連接板作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機連接板軸向定位設(shè)置，電機連接板上設(shè)置有電機安裝位置；操縱窗口連接板一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板開口正對的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。
【專利說明】
一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及純電動動力系統(tǒng)的變速器，具體為一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著國家對新能源汽車的不斷支持，越來越多的主機廠對匹配新能源動力系統(tǒng)產(chǎn)品進行了廣泛的開發(fā)。為在新能源的廣闊市場中分得一杯羹，各變速器廠家也不斷推出了與之匹配的多款新型變速器。但由于現(xiàn)有變速器多與普通內(nèi)燃機進行匹配，配有離合器及分離裝置，而純電動動力系統(tǒng)所匹配的變速器不需要離合器及分離裝置，故需重新開發(fā)連接裝置以實現(xiàn)變速器總成與電機的連接。
[0003]純電動系統(tǒng)中，變速器總成所匹配的新型操縱機構(gòu)連接窗口與現(xiàn)有操縱裝置連接窗口不同，撥頭尺寸也與現(xiàn)有撥頭尺寸存在差異，無法直接對現(xiàn)有的變速器進行適配;同時由于不提供對高檔、低檔兩個位置信號的采集，因此也無法準(zhǔn)確判斷是否掛檔到位；由于純電動動力系統(tǒng)所匹配十二檔變速器不需要倒檔機構(gòu)、離合器殼及離合器分離裝置及操縱，且原有操縱窗口與新型操縱機構(gòu)不匹配，如何實現(xiàn)上蓋總成與操縱機構(gòu)及變速器殼體與電機的連接匹配成為一個難點。重新設(shè)計開發(fā)變速器殼體、上蓋雖可解決問題，但制造周期、成本過高。
[0004]為了在新能源市場站穩(wěn)腳跟，同時彌補業(yè)內(nèi)無與純電動動力系統(tǒng)匹配大扭矩十二檔變速器總成的空白，急需進行了與純電動動力系統(tǒng)匹配的新型十二檔變速器的開發(fā)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，結(jié)構(gòu)簡單，設(shè)計合理，在現(xiàn)有結(jié)構(gòu)的基礎(chǔ)上進行改進和優(yōu)化，極大地降低了開發(fā)成本。
[0006]本發(fā)明是通過以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0007]—種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機連接板，以及設(shè)置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板；電機連接板作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機連接板軸向定位設(shè)置，電機連接板上設(shè)置有電機安裝位置;操縱窗口連接板一端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直;操縱窗口連接板開口正對的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。
[0008]優(yōu)選的，還包括固定在電機連接板外側(cè)的軸承蓋，變速器輸入軸伸出電機連接板由軸承蓋軸向定位設(shè)置。
[0009]優(yōu)選的，還包括副箱氣缸總成；副箱氣缸總成包括連接在變速器殼體輸出端的副箱氣缸蓋，以及設(shè)置在副箱氣缸蓋上的活塞和用于顯示高低檔位的高檔位置信號開關(guān)與低檔位置信號開關(guān)。
[0010]優(yōu)選的，操縱窗口連接板開口正對的變速器殼體內(nèi)，沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置有一二檔撥叉，三四檔撥叉和五六檔導(dǎo)塊。
[0011]優(yōu)選的，變速器輸出端通過設(shè)置的法蘭盤輸出動力。
[0012]優(yōu)選的，變速器的輸入端和輸出端位于同一軸向方向上，該方向與操縱窗口連接板上操作窗口連接端的長度方向相同。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有以下有益的技術(shù)效果:
[0014]本發(fā)明通過設(shè)置的電機連接板及操縱窗口連接板，實現(xiàn)了變速器殼體與電機以及變速器上蓋總成與操縱結(jié)構(gòu)的連接匹配，完成了原有操縱窗口與電動系統(tǒng)操縱結(jié)構(gòu)的匹配;使得變速器在取消離合器殼及分離裝置后，通過電機連接板與電機直接相連;操縱裝置經(jīng)操縱窗口連接板的設(shè)置，在實現(xiàn)與操縱裝置連接的同時保證選換檔的準(zhǔn)確性、平順性;滿足了變速器總成與電機及新型操縱裝置的匹配要求;對現(xiàn)有結(jié)構(gòu)改動幅度小，極大地降低了開發(fā)成本。
[0015]進一步的，利用針對變速器一軸設(shè)置的軸承蓋，解決了電機連接板與電機連接過程中的軸向及徑向定位問題，在電機連接板不存在止口的情況下實現(xiàn)定位。
[0016]進一步的，在取消了倒檔導(dǎo)塊、倒檔撥叉和倒檔撥叉軸后，利用設(shè)置的排列方向與輸入軸和輸出軸方向垂直的一二檔撥叉、三四檔撥叉及五六檔導(dǎo)塊，從而保證了上蓋與操縱裝置的連接及換擋性能。
[0017]進一步的，利用設(shè)置的副箱氣缸總成，滿足變速器的設(shè)計要求，同時利用配合的高檔位置信號開關(guān)和低檔位置信號開關(guān)完成對檔位的顯示和確定。
【附圖說明】
[0018]圖1為本發(fā)明實例中所述變速器的總成示意圖。
[0019]圖2為本發(fā)明實例中所述變速器殼體操縱端的結(jié)構(gòu)放大圖。
[0020]圖3為本發(fā)明實例中所述副箱氣缸總成示意圖。
[0021]圖4為本發(fā)明實例中所述操縱窗口連接板結(jié)構(gòu)示意圖。
[0022 ]圖5為本發(fā)明實例中所述電機連接板的主視圖。
[0023]圖6為本發(fā)明實例中所述電機連接板的后視圖。
[0024]圖7為本發(fā)明實例中所述配合的操縱裝置結(jié)構(gòu)主視圖。
[0025]圖8為本發(fā)明實例中所述配合的操縱裝置結(jié)構(gòu)俯視圖。
[0026]圖中:電機連接板I，操縱窗口連接板2，軸承蓋3，一二檔撥叉4，三四檔撥叉5，五六檔導(dǎo)塊6，高檔位置信號開關(guān)7，低檔位置信號開關(guān)8。
【具體實施方式】
[0027]下面結(jié)合具體的實施例對本發(fā)明做進一步的詳細說明，所述是對本發(fā)明的解釋而不是限定。
[0028]本發(fā)明一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，如圖1所示，其包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機連接板I，以及設(shè)置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板2;
[0029]如圖5和圖6所示，電機連接板I作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機連接板I軸向定位設(shè)置，電機連接板I上設(shè)置有電機安裝位置；
[0030]如圖2和圖4所示，操縱窗口連接板2—端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直;操縱窗口連接板2開口正對的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。其所配合的純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置如圖7和圖8所示。
[0031 ]本優(yōu)選實例中，操縱窗口連接板2開口正對的變速器殼體內(nèi)，沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置有一二檔撥叉4，三四檔撥叉5和五六檔導(dǎo)塊6。變速器的輸入端和輸出端位于同一軸向方向上，該方向與操縱窗口連接板2上操作窗口連接端的長度方向相同。
[0032]如圖1所示，其還包括固定在電機連接板I外側(cè)的軸承蓋3，變速器輸入軸伸出電機連接板I由軸承蓋3軸向定位設(shè)置，具體的軸承蓋3與變速器一軸配合設(shè)置。
[0033]如圖3所示，還包括副箱氣缸總成;副箱氣缸總成包括連接在變速器殼體輸出端的副箱氣缸蓋，以及設(shè)置在副箱氣缸蓋上的活塞和用于顯示高低檔位的高檔位置信號開關(guān)7與低檔位置信號開關(guān)8。變速器輸出端通過設(shè)置的法蘭盤輸出動力。
[0034]本發(fā)明一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，取消了原有操縱裝置、離合器殼及離合器分離裝置，取消了倒檔相關(guān)結(jié)構(gòu)，通過采用加長的一二檔撥叉4、三四檔撥叉5及五六檔導(dǎo)塊6以實現(xiàn)與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置的匹配;通過與一軸配合的軸承蓋3實現(xiàn)與電機的軸向定位;通過電機連接板I實現(xiàn)與電機的連接，通過操縱窗口連接板2實現(xiàn)與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接;通過兩個位置信號開關(guān)，高檔位置信號開關(guān)7和低檔位置信號開關(guān)8實現(xiàn)檔位判斷。
【主權(quán)項】
1.一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，包括變速器殼體，設(shè)置在變速器殼體輸入端的電機連接板(I)，以及設(shè)置在在變速器殼體操縱端的操縱窗口連接板(2)； 電機連接板(I)作為變速器殼體輸入端的密封端板和定位基準(zhǔn)，變速器輸入軸伸出電機連接板(I)軸向定位設(shè)置，電機連接板(I)上設(shè)置有電機安裝位置； 操縱窗口連接板(2)—端與變速器殼體操縱端的操作窗口連接，另一端與純電動動力系統(tǒng)中的操縱裝置連接，操作窗口連接端的長度方向與操縱裝置連接端的長度方向垂直；操縱窗口連接板(2)開口正對的變速器殼體內(nèi)，各檔位的撥叉和/或?qū)K沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，還包括固定在電機連接板(I)外側(cè)的軸承蓋(3)，變速器輸入軸伸出電機連接板(I)由軸承蓋(3)軸向定位設(shè)置。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，還包括副箱氣缸總成；副箱氣缸總成包括連接在變速器殼體輸出端的副箱氣缸蓋，以及設(shè)置在副箱氣缸蓋上的活塞和用于顯示高低檔位的高檔位置信號開關(guān)(7)與低檔位置信號開關(guān)⑶。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，操縱窗口連接板(2)開口正對的變速器殼體內(nèi)，沿操縱裝置連接端的長度方向依次設(shè)置有一二檔撥叉(4)，三四檔撥叉(5)和五六檔導(dǎo)塊(6)。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，變速器輸出端通過設(shè)置的法蘭盤輸出動力。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種純電動動力系統(tǒng)匹配的十二檔變速器，其特征在于，變速器的輸入端和輸出端位于同一軸向方向上，該方向與操縱窗口連接板(2)上操作窗口連接端的長度方向相同。
【文檔編號】F16H57/02GK105889466SQ201610464025
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年6月22日
【發(fā)明人】武鑫
【申請人】陜西法士特齒輪有限責(zé)任公司