專利名稱：一種車(chē)用氧傳感器的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)用氧傳感器。
背景技術(shù)：
在現(xiàn)有車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)中均應(yīng)用到氧傳感器，其傳感器頭部常被安裝于發(fā)動(dòng)機(jī)排氣歧管或三元催化轉(zhuǎn)換器處，而位于氧傳感器尾部的插接頭與發(fā)動(dòng)機(jī)線束相連接，而線束則與 ECU(電子控制單元)相連，氧傳感器頭部的鉚接蓋和其尾部的插接頭之間連接有四根電纜線。在發(fā)動(dòng)機(jī)故障檢查中，氧傳感器失效現(xiàn)象很是普遍，這是由于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)氧傳感器頭部的鉚接蓋和其尾部插接頭之間的四根電纜線采用普通的硅酮橡膠管作為防護(hù)套，其防護(hù)套外壁較光滑，氧傳感器在安裝時(shí)處于兩端固定狀態(tài)，中段電纜線則處在懸置狀態(tài)，而氧傳感器頭部比較重，在車(chē)輛運(yùn)行的過(guò)程中，發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)又較大，氧傳感器頭部的鉚接蓋處防護(hù)套很容易出現(xiàn)開(kāi)裂甚至折斷現(xiàn)象，這樣當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)排氣時(shí)的水蒸氣冷凝后就容易從斷裂處進(jìn)入氧傳感器頭部的加熱棒，造成了氧傳感器的失效，處于氧傳感器尾部插頭處的防護(hù)套則由于電纜線的不停刮擦，也會(huì)不可避免的產(chǎn)生磨損甚至撕裂現(xiàn)象，從而降低氧傳感器的使用壽命。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種車(chē)用氧傳感器，能夠有效提高車(chē)用氧傳感器的使用
壽命ο為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用了以下技術(shù)方案一種車(chē)用氧傳感器，包括傳感器頭部和位于其尾部的插接頭，所述插接頭與傳感器頭部間連接有電纜線，所述的電纜線外周設(shè)置有防護(hù)套，所述的防護(hù)套為波紋管。本實(shí)用新型的有益效果在于當(dāng)采用上述結(jié)構(gòu)以后，由于波紋管本身具有良好的抗彎折性能，能有效降低保護(hù)套在受到高頻振動(dòng)后發(fā)生開(kāi)裂甚至折斷現(xiàn)象的可能性，減少車(chē)用氧傳感器進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；圖2為圖1所示I結(jié)構(gòu)的局部放大圖。
具體實(shí)施方式
一種車(chē)用氧傳感器，包括傳感器頭部20和位于其尾部的插接頭10，所述插接頭10 與傳感器頭部20間連接有電纜線30，所述的電纜線30外周設(shè)置有防護(hù)套40，所述的防護(hù)套40為波紋管。進(jìn)一步的，如圖1，傳感器頭部20包括位于尾部的管套狀的鉚接蓋21和位于其前端的信號(hào)采集頭22，所述防護(hù)套40的一端部嵌入鉚接蓋21小端部，以增加傳感器頭部20與防護(hù)套40間的密閉性。如圖1-2所示，防護(hù)套40的另一端接近插接頭10并與插接頭10 間留有間隙，這是為了增加插接頭10本身的撓度，當(dāng)插接頭10與防護(hù)套40間留有間隙時(shí)， 插接頭10的撓動(dòng)角度增大，其裝配角度也隨之增大，便于與發(fā)動(dòng)機(jī)線束間裝配。防護(hù)套40所用材料為聚四氟乙烯。聚四氟乙烯具有優(yōu)良的化學(xué)穩(wěn)定性、耐腐蝕性、密封性和良好的抗老化耐力、耐溫性能優(yōu)異(能在+250°C至_180°C的溫度下長(zhǎng)期工作)，能夠減緩所包覆的電纜線30的老化現(xiàn)象，增加氧傳感器使用壽命。作為本實(shí)用新型的進(jìn)一步優(yōu)選方案，如圖2所示，防護(hù)套40在臨近插接頭10 —端設(shè)有外大內(nèi)小的錐臺(tái)狀過(guò)渡管50，錐臺(tái)狀過(guò)渡管50的小端面與防護(hù)套40 —端面貼合并固接，所述錐臺(tái)狀過(guò)渡管50的大端面接近插接頭10并與插接頭10間留有間隙。過(guò)渡管50 的設(shè)計(jì)一方面便于與防護(hù)套40的連接及密封，另一方面則是因?yàn)檫^(guò)渡管50的外大內(nèi)小的錐臺(tái)狀構(gòu)造，能夠有效避免氧傳感器尾部在高頻振動(dòng)時(shí)電纜線30對(duì)防護(hù)套40的刮擦現(xiàn)象， 從而增加了氧傳感器使用壽命。防護(hù)套40與錐臺(tái)狀過(guò)渡管50為一體式結(jié)構(gòu)，便于加工制造，同時(shí)也進(jìn)一步增加兩者間的密封性能。
權(quán)利要求1.一種車(chē)用氧傳感器，包括傳感器頭部00)和位于其尾部的插接頭(10)，所述插接頭(10)與傳感器頭部00)間連接有電纜線(30)，所述的電纜線(30)外周設(shè)置有防護(hù)套 (40)，其特征在于所述的防護(hù)套GO)為波紋管。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用傳感器，其特征在于所述的傳感器頭部OO)包括鉚接蓋(21)，所述的防護(hù)套00)的一端部嵌入鉚接蓋小端部，另一端接近插接頭(10)并與插接頭(10)間留有間隙。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車(chē)用傳感器，其特征在于所述的防護(hù)套GO)所用材料為聚四氟乙烯。
4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車(chē)用傳感器，其特征在于所述的防護(hù)套GO)在臨近插接頭(10) —端設(shè)有外大內(nèi)小的錐臺(tái)狀過(guò)渡管(50)，所述錐臺(tái)狀過(guò)渡管(50)的小端面與防護(hù)套GO) —端面貼合并固接，所述錐臺(tái)狀過(guò)渡管(50)的大端面接近插接頭(10)并與插接頭10間留有間隙。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車(chē)用傳感器，其特征在于所述的防護(hù)套00)與錐臺(tái)狀過(guò)渡管(50)為一體式結(jié)構(gòu)。
專利摘要本實(shí)用新型屬于發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種車(chē)用氧傳感器。本實(shí)用新型包括位于其尾部的插接頭，插接頭與傳感器頭部間連接有電纜線，電纜線外周設(shè)置有防護(hù)套，所述防護(hù)套為波紋管。由于波紋管本身具有良好的抗彎折性能，能有效降低保護(hù)套在受到高頻振動(dòng)后在與傳感器頭部結(jié)合處發(fā)生開(kāi)裂甚至折斷現(xiàn)象的可能性，減少車(chē)用氧傳感器進(jìn)水的風(fēng)險(xiǎn)。
文檔編號(hào)G01N33/00GK201984062SQ20102059462
公開(kāi)日2011年9月21日 申請(qǐng)日期2010年11月6日 優(yōu)先權(quán)日2010年11月6日
發(fā)明者姚君偉, 羅春 申請(qǐng)人:奇瑞汽車(chē)股份有限公司