本實用新型有關(guān)于一種電磁閥檢測裝置，尤其有關(guān)于一種車輛維修領(lǐng)域中的氣囊電磁閥檢測裝置。

背景技術(shù)：

空氣彈簧在公交車上的應(yīng)用十分廣泛，是公交車的重要緩沖部件，而氣囊電磁閥可以根據(jù)車輛的不同狀態(tài)對空氣彈簧的內(nèi)部空氣壓力進(jìn)行控制，從而保證車輛的正常行駛。為了保證氣囊電磁閥的可靠性，需要經(jīng)常對其進(jìn)行維保作業(yè)，而氣囊電磁閥在維保時需要對其內(nèi)部通路進(jìn)行氣密性檢測，但是目前其氣密性檢測手段非常匱乏，現(xiàn)有技術(shù)還沒有直接有效的檢測手段，這已經(jīng)成為影響車輛維保質(zhì)量的一個瓶頸。

因此，有必要提供一種有效的氣囊電磁閥檢測裝置，來克服上述缺陷。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的是提供一種可以檢測氣囊電磁閥各個通路的氣密性的氣囊電磁閥檢測裝置，該裝置結(jié)構(gòu)簡單、容易實施。

本實用新型的上述目的可采用下列技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種氣囊電磁閥檢測裝置，待檢測的氣囊電磁閥具有一個進(jìn)氣口和多個排氣口，其中，所述氣囊電磁閥檢測裝置包括：

一個氣源，其通過進(jìn)氣管路與所述進(jìn)氣口相連通；

多個氣罐，多個所述氣罐分別與多個所述排氣口通過多個出氣管路相連通；

多個壓力表，多個所述壓力表分別設(shè)置在多個所述出氣管路上；

其中，所述進(jìn)氣管路上設(shè)有油水分離器。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述進(jìn)氣管路上設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)器，所述氣壓調(diào)節(jié)器位于所述油水分離器和所述進(jìn)氣口之間。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述進(jìn)氣管路上連接有支線管路，所述支線管路上設(shè)有氣動工具。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述氣動工具為清潔風(fēng)槍或氣動扳手。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述排氣口與所述出氣管路通過排氣快速接頭相連。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述進(jìn)氣管路與所述進(jìn)氣口之間通過進(jìn)氣快速接頭相連。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述氣源為存儲有空氣的儲氣罐。

如上所述的氣囊電磁閥檢測裝置，其中，所述氣囊電磁閥具有四個所述排氣口，所述氣罐為四個，所述壓力表為四個。

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的特點(diǎn)及優(yōu)點(diǎn)是：

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置通過設(shè)置多個氣罐、多個壓力表以及進(jìn)氣管路和多條出氣管路，可以檢測氣囊電測閥的各個通路的氣密性，各條測量通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。通過該檢測裝置對氣囊電測閥進(jìn)行檢測簡便，容易實施，并且檢測結(jié)果準(zhǔn)確，降低了由氣囊電磁閥引起的車輛故障，保證了車輛行駛安全。

附圖說明

為了更清楚地說明本實用新型實施例中的技術(shù)方案，下面將對實施例描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實用新型的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的示意圖。

附圖標(biāo)號說明：

1、氣源；2、油水分離器；3、氣壓調(diào)節(jié)器；4、進(jìn)氣快速接頭；5、快速接頭；6、第一氣罐；7、第二氣罐；8、第三氣罐；9、第四氣罐；10、第一壓力表；11、第二壓力表；12、第三壓力表；13、第四壓力表；14、第一排氣快速接頭；15、第二排氣快速接頭；16、第三排氣快速接頭；17、第四排氣快速接頭；18、氣動工具；19、氣囊電磁閥；191、進(jìn)氣口；1910、進(jìn)氣管路；192、第一排氣口；1920、第一出氣管路；193、第二排氣口；1930、第二出氣管路；194、第三排氣口；1940、第三出氣管路；195、第四排氣口；1950、第四出氣管路；1960、支線管路。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例?；诒緦嵱眯滦椭械膶嵤├?，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護(hù)的范圍。

如圖1所示，本實用新型提供一種氣囊電磁閥檢測裝置，待檢測的氣囊電磁閥19具有一個進(jìn)氣口191和多個排氣口，該氣囊電磁閥檢測裝置包括：一個氣源1，其通過進(jìn)氣管路1910與進(jìn)氣口191相連通；多個氣罐分別與多個排氣口通過多個出氣管路相連通；多個壓力表分別設(shè)置在多個出氣管路上。本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置通過設(shè)置多個氣罐和多個壓力表，可以檢測氣囊電測閥19內(nèi)各個通路的氣密性，各條測量通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。通過該檢測裝置對氣囊電磁閥進(jìn)行檢測簡便，容易實施，并且檢測結(jié)果準(zhǔn)確，降低了由氣囊電磁閥19引起的車輛故障，保證了車輛行駛安全。

如圖1所示，本實施方式中，該氣囊電磁閥檢測裝置具有一個氣源1、四個氣罐(即：第一氣罐6、第二氣罐7、第三氣罐8和第四氣罐9)和四個壓力表(即：第一壓力表10、第二壓力表11、第三壓力表12和第四壓力表13)，待檢測的氣囊電磁閥19具有一個進(jìn)氣口191和四個排氣口(即：第一排氣口192、第二排氣口193、第三排氣口194和第四排氣口195)。其中，在氣囊電磁閥19的第一排氣口192與第一氣罐6之間連接有第一出氣管路1920，該第一出氣管路1920上設(shè)有第一壓力表10；在氣囊電磁閥19的第二排氣口193與第二氣罐7之間連接有第二出氣管路1930，該第二出氣管路1930上設(shè)有第二壓力表11；在氣囊電磁閥19的第三排氣口194與第三氣罐8之間連接有第三出氣管路1940，該第三出氣管路1940上設(shè)有第三壓力表12；在氣囊電磁閥19的第四排氣口195與第四氣罐9之間連接有第四出氣管路1950，該第四出氣管路1950上設(shè)有第四壓力表13。上述設(shè)置方式可以滿足具有不同排氣口數(shù)量的大多種類型的氣囊電磁閥的測試要求。

進(jìn)一步地，在本實施例中，氣囊電磁閥的多個排氣口與多個出氣管路之間分別通過多個排氣快速接頭相連，即：第一排氣口192通過第一排氣快速接頭14與第一出氣管路1920相連，第二排氣口193通過第二排氣快速接頭15與第二出氣管路1930相連，第三排氣口194通過第三排氣快速接頭16與第三出氣管路1940相連，第四排氣口195通過第四排氣快速接頭17與第四出氣管路1950相連。

實際工作中，氣囊電磁閥19內(nèi)部通入的是壓縮空氣，因此，本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置所使用的氣源1為存儲有壓縮空氣的儲氣罐，以保證測試與實際工作狀態(tài)相同。

該氣源1通過進(jìn)氣管路1910與待檢測的氣囊電磁閥19的進(jìn)氣口191相連，在本實施例中，該進(jìn)氣口191通過進(jìn)氣快速接頭4與進(jìn)氣管路1910相連。

本實用新型使用進(jìn)氣快速接頭4、排氣快速接頭分別連接進(jìn)氣管路1910、出氣管路的優(yōu)點(diǎn)在于，不需要輔助工具就能實現(xiàn)管路的連通和斷開，而且快速、高效并且密封性好。

如圖1所示，在一較佳實施方式中，在進(jìn)氣管路1910上設(shè)有油水分離器2。具體地，油水分離器2的作用是：氣動系統(tǒng)內(nèi)部必須保持清潔干燥，如果氣動執(zhí)行元件、控制閥以及其他氣動輔助元件受到水和油污的影響，則會使氣動元件的可靠性和壽命都下降，由于氣動系統(tǒng)的動力是通過壓縮空氣提供的，當(dāng)空氣被壓縮后，空氣中的水分和油分會產(chǎn)生過飽和，極易凝成液態(tài)的水滴和油滴，從而對氣動系統(tǒng)產(chǎn)生不良影響，所以要用油水分離器2將油和水從壓縮空氣中分離出去。油水分離器2的工作原理是：當(dāng)壓縮空氣(含有油和水的過飽和空氣)進(jìn)入油水分離器2后產(chǎn)生流向和速度的急劇變化，再依靠慣性作用，將密度比壓縮空氣大的油滴和水滴分離出來。該油水分離器2為現(xiàn)有技術(shù)已知的油水分離裝置，其具體結(jié)構(gòu)在此不再贅述。該油水分離器2可對氣源1中的壓縮空氣中的油水進(jìn)行分離，以保證對氣囊電磁閥19檢測的精確性。

進(jìn)一步地，在進(jìn)氣管路1910上還設(shè)有氣壓調(diào)節(jié)器3，氣壓調(diào)節(jié)器3位于油水分離器2和進(jìn)氣口191之間。該氣壓調(diào)節(jié)器3可以調(diào)整進(jìn)入氣囊電磁閥19的進(jìn)氣口191的壓縮空氣的壓力，將該壓縮空氣調(diào)整到理想的測試壓力范圍內(nèi)，較好地控制測量數(shù)據(jù)的準(zhǔn)確性。

根據(jù)本實用新型的一實施方式，進(jìn)氣管路1910上還連接有支線管路1960，該支線管路1960上設(shè)有氣動工具18，該氣動工具18可以作為本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的輔助工具使用。

具體是，該氣動工具18通過快速接頭5與支線管路1960連接，該支線管路1960 連接在油水分離器2和氣壓調(diào)節(jié)器3之間的進(jìn)氣管路1910上。

在本實施例中，該氣動工具18可為清潔風(fēng)槍，當(dāng)打開氣源1對氣囊電磁閥19進(jìn)行檢測時，該氣源1中的壓縮空氣可經(jīng)支線管路1960注入清潔風(fēng)槍，啟動清潔風(fēng)槍對本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的進(jìn)行清潔，該清潔風(fēng)槍噴出的壓縮空氣可以高效地清除塵土；在另一實施例中，該氣動工具18可為氣動扳手，當(dāng)打開氣源1對氣囊電磁閥19進(jìn)行檢測時，該氣源1中的壓縮空氣可經(jīng)支線管路1960注入氣動扳手，以啟動氣動扳手，方便操作者更為省力輕松地旋緊或旋松螺釘。

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置的檢測過程如下：氣源1輸出壓縮空氣，壓縮空氣經(jīng)過油水分離器2的過濾之后，濾除水和油等雜質(zhì)，經(jīng)過過濾的清潔干燥的壓縮空氣進(jìn)入氣壓調(diào)節(jié)器3，氣壓調(diào)節(jié)器3調(diào)節(jié)壓縮空氣的壓力，將壓縮空氣的壓力調(diào)整到氣囊電磁閥19的許用值，調(diào)整壓力后的壓縮空氣進(jìn)入氣囊電磁閥19的進(jìn)氣口191，當(dāng)需要檢測氣囊電磁閥19內(nèi)的連通進(jìn)氣口191和第一排氣口192的第一通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第一通路連通，此時壓縮空氣會從進(jìn)氣口191經(jīng)第一通路后從第一排氣口192排出氣囊電磁閥19，然后進(jìn)入第一氣罐6內(nèi)，在此過程中，觀察第一壓力表10的壓力數(shù)值，并讀取第一壓力表10的讀數(shù)，如果第一壓力表10的讀數(shù)明顯低于預(yù)期值時，則表明該第一通路存在漏氣的情況，需要對該第一通路進(jìn)行排查，找出漏氣點(diǎn)；以此類推，當(dāng)需要檢測氣囊電磁閥19內(nèi)的連通進(jìn)氣口191和第二排氣口193的第二通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第二通路連通，此時壓縮空氣會從進(jìn)氣口191經(jīng)第二通路后從第二排氣口193排出氣囊電磁閥19，然后進(jìn)入第二氣罐7內(nèi)，在此過程中，觀察第二壓力表11的壓力數(shù)值，并讀取第二壓力表11的讀數(shù)，如果第二壓力表11的讀數(shù)明顯低于預(yù)期值時，表明該第二通路存在漏氣的情況，需要對該第二通路進(jìn)行排查，找出漏氣點(diǎn)；當(dāng)需要檢測氣囊電磁閥19內(nèi)的連通進(jìn)氣口191和第三排氣口194的第三通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第三通路連通，此時壓縮空氣會從進(jìn)氣口191經(jīng)第三通路后從第三排氣口194排出氣囊電磁閥19，然后進(jìn)入第三氣罐8內(nèi)，在此過程中，觀察第三壓力表12的壓力數(shù)值，并讀取第三壓力表12的讀數(shù)，如果第三壓力表12的讀數(shù)明顯低于預(yù)期值時，表明該第三通路存在漏氣的情況，需要對該第三通路進(jìn)行排查，找出漏氣點(diǎn)；當(dāng)需要檢測氣囊電磁閥19內(nèi)的連通進(jìn)氣口191和第四排氣口195的第四通路時，開啟氣囊電磁閥19，使第四通路連通，此時壓縮空氣會從進(jìn)氣口191經(jīng)第四通路后從第四排氣口195排出氣囊電磁閥19，然后進(jìn)入第四氣罐9內(nèi)，在此過程中，觀察第四壓力表13的壓力數(shù)值，并讀取第四壓力表13的讀數(shù)，如果第四壓力表13的讀數(shù)明顯低于預(yù)期值時，表明該第四通路存在漏氣的情況，需要對該第四通路進(jìn)行排查，找出漏氣點(diǎn)。本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置可對氣囊電磁閥19內(nèi)的四條不同通路進(jìn)行檢測，各通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。

本實用新型的氣囊電磁閥檢測裝置通過設(shè)置多個氣罐、多個壓力表以及進(jìn)氣管路和多條出氣管路，可以檢測氣囊電測閥19內(nèi)各個通路的氣密性，各個測量通路之間不會相互影響，可以保證檢測故障的精確定位。通過該檢測裝置對氣囊電測閥進(jìn)行檢測簡便，容易實施，并且檢測結(jié)果準(zhǔn)確，降低了由氣囊電磁閥19引起的車輛故障，保證了車輛行駛安全。

以上所述僅為本實用新型的幾個實施例，本領(lǐng)域的技術(shù)人員依據(jù)申請文件公開的內(nèi)容可以對本實用新型實施例進(jìn)行各種改動或變型而不脫離本實用新型的精神和范圍。