一種模擬雨天條件下排水瀝青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置的制造方法
【專利說(shuō)明】—種模擬雨天條件下排水瀝青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置
[0001]
技術(shù)領(lǐng)域
[0002]本發(fā)明屬于交通運(yùn)輸工程中公路工程技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種模擬雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置及其測(cè)試方法。
【背景技術(shù)】
[0003]據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)在高速公路上行駛的車輛雨天事故率是晴天的5?7倍，而且雨天發(fā)生事故時(shí)，傷亡人數(shù)經(jīng)濟(jì)損失也遠(yuǎn)高于晴天事故，約為晴天事故的1.8?6.2倍。常規(guī)路面不能有效地排走降雨，不僅降低了路面與輪胎之間的摩擦系數(shù)，而且車輛輪胎甩起的水霧或水花嚴(yán)重降低路面行駛的能見(jiàn)度，這是造成雨天事故的主要原因。為了解決上述問(wèn)題，在高速公路上開(kāi)始推廣排水性浙青路面，其采用類似“沙琪瑪”的多孔結(jié)構(gòu)，使水從路面體內(nèi)排走，不產(chǎn)生路面積水，保證雨天的行車的安全。目前雨天情況下對(duì)排水浙青路面能見(jiàn)度的影響還沒(méi)有很好的室內(nèi)模擬測(cè)試設(shè)備，所以亟需研發(fā)一種模擬雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置。
[0004]目前測(cè)量雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度的方法為現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試。
[0005]對(duì)于排水浙青路面能見(jiàn)度進(jìn)行現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試，通常是選擇雨天情況下，將測(cè)試車或者測(cè)試裝置安置在所測(cè)路面上進(jìn)行測(cè)量。
[0006]現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量排水浙青路面能見(jiàn)度只能是在路面鋪筑完之后進(jìn)行，具有一定的滯后性，不能及時(shí)的指導(dǎo)排水浙青路面設(shè)計(jì)和施工；現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試需在雨天情況下進(jìn)行，不能提前安排合理的試驗(yàn)時(shí)間；在測(cè)試過(guò)程中需要中斷交通，影響行車安全；同時(shí)在現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試不能調(diào)控降雨量大小，無(wú)法得到不同降雨量對(duì)能見(jiàn)度的影響數(shù)據(jù)，從而不能有效地反饋數(shù)據(jù)來(lái)指導(dǎo)排水浙青路面的設(shè)計(jì)和施工。綜合以上情況現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試能見(jiàn)度不能滿足排水浙青路面設(shè)計(jì)和施工的需要，迫切需要研發(fā)一種能模擬雨天條件下測(cè)試排水浙青路面能見(jiàn)度的裝置。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明主要目的是解決現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試能見(jiàn)度不能滿足排水浙青路面設(shè)計(jì)和施工要求的問(wèn)題。本發(fā)明測(cè)試裝置主要包括模擬降雨裝置、模擬行車裝置和能見(jiàn)度測(cè)試裝置三個(gè)部分。模擬降雨裝置可以模擬不同的降雨量，為不同降雨量地區(qū)采用排水浙青路面提供有效的指導(dǎo)數(shù)據(jù)。模擬行車裝置可以模擬實(shí)際在路面上行駛的車輛，可以在不同速度、不同輪壓條件下進(jìn)行試驗(yàn)。能見(jiàn)度測(cè)試裝置用于測(cè)試在降雨條件下車輪高速運(yùn)動(dòng)時(shí)的能見(jiàn)度。整個(gè)測(cè)試裝置彌補(bǔ)了現(xiàn)場(chǎng)測(cè)試方法的不足，可以為排水浙青路面設(shè)計(jì)和施工提供有效的數(shù)據(jù)。
[0008]本發(fā)明采用的技術(shù)方案如下:
一種模擬雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置，包括模擬降雨裝置、模擬行車裝置、能見(jiàn)度測(cè)試裝置、試驗(yàn)箱和系統(tǒng)控制箱；
所述的試驗(yàn)箱包括設(shè)于底面上的多個(gè)固定輪，所述的系統(tǒng)控制箱與試驗(yàn)箱相連，用于控制模擬降雨裝置、模擬行車裝置、能見(jiàn)度測(cè)試裝置及試驗(yàn)箱的工作；
所述的模擬降雨裝置包括供水系統(tǒng)、供水管道和噴淋頭，所述的噴淋頭通過(guò)供水管道與供水系統(tǒng)相連，所述的噴淋頭設(shè)于試驗(yàn)箱的上表面；
所述的模擬行車裝置包括車輪、牽引器、變向控制箱、運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌和運(yùn)動(dòng)齒輪，所述的車輪通過(guò)牽引器與變向控制箱相連，所述的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌由齒條組成，用于引導(dǎo)車輪運(yùn)行；所述的運(yùn)動(dòng)齒輪通過(guò)和運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌的咬合作用帶動(dòng)車輪運(yùn)動(dòng)；所述的變向控制箱用于控制車輪運(yùn)行的方向；
還包括兩個(gè)螺旋桿，分別設(shè)于長(zhǎng)乘高的同一側(cè)面的兩端，所述的螺旋桿上設(shè)有相匹配的螺紋套筒，螺紋套筒通過(guò)連接裝置與的模擬行車裝置相連，用于調(diào)節(jié)模擬行車裝置的上下運(yùn)動(dòng)；
所述的能見(jiàn)度測(cè)試裝置包括位于同一水平面上的發(fā)射裝置和接收裝置，所述的接收裝置有兩個(gè)，分別設(shè)在試驗(yàn)箱寬乘高的兩個(gè)側(cè)面上；所述的發(fā)射裝置設(shè)在牽引器與車輪的連接處。
[0009]進(jìn)一步，優(yōu)選的是所述的試驗(yàn)箱為長(zhǎng)方體，其材質(zhì)為鋼。
[0010]所述的試驗(yàn)箱的底面四角上各設(shè)有一個(gè)固定輪。
[0011]進(jìn)一步，優(yōu)選的是所述的噴淋頭為滴孔大小可調(diào)的噴淋頭。
[0012]進(jìn)一步，優(yōu)選的是所述的系統(tǒng)控制箱上設(shè)有用于顯示測(cè)試結(jié)果和參數(shù)數(shù)據(jù)的顯示屏，還設(shè)有電源開(kāi)關(guān)、車輪升降調(diào)節(jié)按鈕、降雨量調(diào)節(jié)按鈕、車輪速度調(diào)節(jié)按鈕、車輪壓力調(diào)節(jié)按鈕、運(yùn)行按鈕、急停按鈕和數(shù)據(jù)輸出接口。
[0013]本發(fā)明還提供一種模擬雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度的測(cè)試方法，基于上述的模擬雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置，包括如下步驟:
步驟一，將試驗(yàn)箱置于待測(cè)排水浙青路面上，調(diào)整固定輪，將試驗(yàn)箱固定在所測(cè)路面上，打開(kāi)系統(tǒng)控制箱的電源開(kāi)關(guān)，調(diào)節(jié)車輪升降調(diào)節(jié)按鈕，通過(guò)螺旋桿、螺紋套筒及連接裝置帶動(dòng)模擬行車裝置上下運(yùn)動(dòng)，使得車輪剛好與所測(cè)路面接觸；
步驟二，調(diào)節(jié)降雨量調(diào)節(jié)按鈕，設(shè)定試驗(yàn)所需降雨量大??；調(diào)節(jié)車輪速度調(diào)節(jié)按鈕，設(shè)定車輪在試驗(yàn)過(guò)程中運(yùn)行的速度；同時(shí)，調(diào)節(jié)車輪壓力調(diào)節(jié)按鈕，設(shè)定車輪在試驗(yàn)過(guò)程中施加在路面上的壓力大小，然后按下運(yùn)行按鈕，測(cè)試裝置開(kāi)始試驗(yàn)并開(kāi)啟能見(jiàn)度測(cè)試裝置和供水系統(tǒng)；
步驟三，供水系統(tǒng)經(jīng)過(guò)供水管道將水運(yùn)送至噴淋頭，以預(yù)設(shè)的模擬雨量大小開(kāi)始降水；同時(shí)車輪在預(yù)設(shè)的速度和壓力條件下，通過(guò)牽引器，在運(yùn)動(dòng)齒輪帶動(dòng)的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌上由試驗(yàn)箱一端運(yùn)行到另一端后，再有變向控制箱改變車輪的運(yùn)行方向，如此做往返運(yùn)動(dòng)為一次試驗(yàn)，在此過(guò)程中能見(jiàn)度測(cè)試裝置將記錄相關(guān)數(shù)據(jù)，在顯示屏上顯示試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)；
步驟四，試驗(yàn)完成后通過(guò)數(shù)據(jù)輸出接口，將試驗(yàn)測(cè)試數(shù)據(jù)導(dǎo)出；如果在試驗(yàn)過(guò)程中遇到緊急情況，按下急停按鈕，則測(cè)試裝置將被停止運(yùn)行；當(dāng)試驗(yàn)結(jié)束后，關(guān)閉電源開(kāi)關(guān)，將這個(gè)裝置安放于指定地點(diǎn)，并通過(guò)固定輪固定好測(cè)試裝置以防止發(fā)生滑移。
[0014]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比，其有益效果為:
本發(fā)明測(cè)試裝置可以模擬不同降雨量、調(diào)節(jié)不同車速和壓力，在大型路面模型上進(jìn)行能見(jiàn)度測(cè)試試驗(yàn)，避免了現(xiàn)場(chǎng)試驗(yàn)滯后性、需要中斷交通和試驗(yàn)條件不可控的缺點(diǎn)，可以為排水浙青路面的設(shè)計(jì)和施工提供有效的數(shù)據(jù)支撐。
【附圖說(shuō)明】
[0015]圖1為本發(fā)明模擬雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖2為本發(fā)明模擬行車裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；
圖3為本發(fā)明系統(tǒng)控制箱的結(jié)構(gòu)示意圖；
1、試驗(yàn)箱；2、固定輪；3、系統(tǒng)控制箱；4、接收裝置；5、供水系統(tǒng)；6、供水管道；7、噴淋頭；8、車輪；9、牽引器；10、變向控制箱；11、運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌；12、運(yùn)動(dòng)齒輪；13、連接裝置；14、螺旋桿；15、螺紋套筒；16、顯示屏；17、電源開(kāi)關(guān)；18、車輪升降調(diào)節(jié)按鈕；19、降雨量調(diào)節(jié)按鈕；20、車輪速度調(diào)節(jié)按鈕；21、車輪壓力調(diào)節(jié)按鈕；22、運(yùn)行按鈕；23、急停按鈕；24、數(shù)據(jù)輸出接口 ；25、發(fā)射裝置。
【具體實(shí)施方式】
[0016]下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0017]本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)理解，下列實(shí)施例僅用于說(shuō)明本發(fā)明，而不應(yīng)視為限定本發(fā)明的范圍。實(shí)施例中未注明具體技術(shù)或條件者，按照本領(lǐng)域內(nèi)的文獻(xiàn)所描述的技術(shù)或條件或者按照產(chǎn)品說(shuō)明書(shū)進(jìn)行。所用儀器未注明生產(chǎn)廠商者，均為可以通過(guò)購(gòu)買獲得的常規(guī)產(chǎn)品O
[0018]如圖1~圖3所示，一種模擬雨天條件下排水浙青路面能見(jiàn)度測(cè)試裝置，包括模擬降雨裝置、模擬行車裝置、能見(jiàn)度測(cè)試裝置、試驗(yàn)箱I和系統(tǒng)控制箱3 ；
所述的試驗(yàn)箱I包括設(shè)于底面上的多個(gè)固定輪2，固定輪2可以帶動(dòng)整個(gè)試驗(yàn)箱I移動(dòng)，試驗(yàn)過(guò)程中和試驗(yàn)結(jié)束時(shí)可以有效地固定在指定位置，防止試驗(yàn)箱I發(fā)生滑移；
所述的試驗(yàn)箱I為長(zhǎng)方體，其材質(zhì)為鋼，具有足夠的剛度和強(qiáng)度，可以水平移動(dòng)或機(jī)械吊裝。優(yōu)選方案為所述的試驗(yàn)箱I的底面四角上各設(shè)有一個(gè)固定輪2。
[0019]所述的系統(tǒng)控制箱3與試驗(yàn)箱I相連，用于控制模擬降雨裝置、模擬行車裝置、能見(jiàn)度測(cè)試裝置及試驗(yàn)箱I的工作，包括控制開(kāi)關(guān)電源、車輪升降調(diào)節(jié)、降雨量調(diào)節(jié)、車輪速度調(diào)節(jié)、車輪壓力調(diào)節(jié)、運(yùn)行、急停及數(shù)據(jù)輸出等功能；
所述的模擬降雨裝置包括供水系統(tǒng)5、供水管道6和噴淋頭7，所述的噴淋頭7通過(guò)供水管道6與供水系統(tǒng)5相連，所述的噴淋頭7設(shè)于試驗(yàn)箱I的上表面；供水系統(tǒng)5為模擬降雨裝置供水，噴淋頭7為滴孔大小可調(diào)的噴淋頭，可以將水轉(zhuǎn)換為不同大小的雨滴模擬降雨。
[0020]所述的模擬行車裝置包括車輪8、牽引器9、變向控制箱10、運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌11和運(yùn)動(dòng)齒輪12，所述的車輪8通過(guò)牽引器9與變向控制箱10相連，所述的運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌11由齒條組成，用于引導(dǎo)車輪8運(yùn)行；所述的運(yùn)動(dòng)齒輪12通過(guò)和運(yùn)動(dòng)導(dǎo)軌11的咬合作用帶動(dòng)車輪8運(yùn)動(dòng)；所述的變向控制箱10用于控制車輪8運(yùn)行的方向，以實(shí)現(xiàn)車輪往返運(yùn)行；車