一種二手車檢測系統(tǒng)及檢測方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001] 本發(fā)明設(shè)及二手車評估技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種手車檢測系統(tǒng)及檢測方法。
【背景技術(shù)】
[0002] 如今汽車已成為人類不可或缺的主要交通工具，全國的汽車保有量據(jù)公安部交管 局截至2015年02月04日10:26公布的數(shù)據(jù)，我國機動車保有量達2.64億輛。汽車市場新車交 易量與舊車交易量比例慢慢發(fā)生改變，由之前的3:1變?yōu)?:5。
[0003] 由此可W看出廣大消費者對于舊車逐漸開始接受。購買二手車對于客戶來說的優(yōu) 勢主要來源于價格較低，但是存在的疑慮最大在于車況，現(xiàn)有二手車評估大多為人工評估， 即憑借人為主觀概念及經(jīng)驗來判斷二手車車輛現(xiàn)有狀況W及車輛現(xiàn)在價值。在此基礎(chǔ)上， 會造成"關(guān)系影響價值"、"經(jīng)驗影響結(jié)果"等不良后果。
[0004] 現(xiàn)有的二手車車身檢測大概會在每個數(shù)據(jù)采集面采集6至7個數(shù)據(jù)點，運樣數(shù)據(jù)采 集點過多，會影響到二手車的整車檢測效率。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005] 本發(fā)明提供一種二手車檢測系統(tǒng)，W解決上述二手車檢測系統(tǒng)單個車身數(shù)據(jù)采集 面上的數(shù)據(jù)采集點過多，會影響到二手車的整車檢測效率的技術(shù)問題。
[0006] 為了解決上述技術(shù)問題，本發(fā)明提供一種二手車檢測系統(tǒng)，包括：
[0007] 車身漆面數(shù)據(jù)分析模塊，用于根據(jù)不同的車型設(shè)定車身漆面數(shù)據(jù)采集面的數(shù)量， 所述每個車身漆面數(shù)據(jù)采集面設(shè)有采集五個采集點;根據(jù)所述車身漆面數(shù)據(jù)判定車身漆面 缺陷；
[000引車輛底盤數(shù)據(jù)分析模塊，用于采集車輛底盤不同分段的車輛底盤數(shù)據(jù);判斷車輛 底盤變形狀況；
[0009] 車輛電腦數(shù)據(jù)分析模塊，用于采集車輛不同狀態(tài)下的車輛數(shù)據(jù)流，并根據(jù)所述車 輛數(shù)據(jù)流判斷車輛各個部件的工作狀態(tài)；
[0010] 發(fā)動機缸壓數(shù)據(jù)分析模塊，用于采集車輛發(fā)動機每個氣缸的缸壓數(shù)據(jù)，并根據(jù)所 述缸壓數(shù)據(jù)判斷所述車輛發(fā)動機的工作狀態(tài)；
[0011] 發(fā)動機缸體分析模塊，用于根據(jù)發(fā)動機缸體內(nèi)部圖像分析所述發(fā)動機內(nèi)部的裂紋 狀況和積碳情況，確定發(fā)動機缸體狀況；
[0012] 發(fā)動機性能分析模塊，用于將現(xiàn)有發(fā)動機性能參數(shù)與車輛的出廠發(fā)動機性能參數(shù) 比較，判斷發(fā)動機動力性能狀況；
[0013] 綜合評定模塊，用于根據(jù)所述車身漆面缺陷、所述車輛底盤變形狀況、所述車輛各 個部件的工作狀態(tài)、所述發(fā)動機缸體狀況和所述發(fā)動機動力性能狀況評定車輛綜合狀況。
[0014] 本發(fā)明的有益效果是：由于在每個車身漆面數(shù)據(jù)采集面設(shè)有采集五個采集點，運 樣整車的車身漆面檢測的效率會大大提高，相比原來車身漆面檢測設(shè)置的其個采集點，效 率會提高30%左右；同時，通過分段判斷車輛底盤的狀況，能夠較為迅速且準確反映車輛底 盤狀況;通過將現(xiàn)有發(fā)動機性能參數(shù)與車輛的出廠發(fā)動機性能參數(shù)比較，可w準確反映發(fā) 動機的使用情況;整個二手車檢測系統(tǒng)，不會引入認為的因數(shù)，通過最終的綜合評定模塊來 評定二手車的最終質(zhì)量狀況。
[0015] 進一步，所述二手車檢測系統(tǒng)還包括手動輸入模塊，用于輸入人工目測檢驗結(jié)果， 所述人工目測檢驗結(jié)果發(fā)送至所述綜合評定模塊用于評定車輛綜合狀況。
[0016] 采用上述進一步方案的有益效果是:通過手動輸入模塊，將人工裸眼可視瑕疵、缺 陷輸入到檢測系統(tǒng)中，可W提高檢測系統(tǒng)的完整性和準確性。
[0017] 進一步，所述五個采集點包括分布于所述每個車身漆面數(shù)據(jù)采集面四個角上的四 個采集點，和位于所述每個車身漆面數(shù)據(jù)采集面中間位置的一個采集點。
[0018] 采用上述進一步方案的有益效果是:單個車身漆面數(shù)據(jù)采集面中比較容易產(chǎn)生變 形和維修的位置一般位于單個車身漆面數(shù)據(jù)采集面的四個角的位置上，再在單個車身漆 面數(shù)據(jù)采集面的中間位置增加一個采集點，可W確保對每個單個車身漆面數(shù)據(jù)采集面的準 確測量和客觀評價。
[0019] 進一步，所述車身漆面數(shù)據(jù)采集面的數(shù)量為16個至20個。
[0020] 采用上述進一步方案的有益效果是:對不同的車型分別設(shè)定不同的車身漆面數(shù)據(jù) 采集面數(shù)量，有助于準確測量不同車型的車身漆面狀況，便于系統(tǒng)評價。
[0021 ]進一步，所述車輛底盤數(shù)據(jù)分析模塊包括車輛底盤數(shù)據(jù)采集單元和車輛底盤數(shù)據(jù) 比較單元，
[0022] 所述車輛底盤數(shù)據(jù)采集單元，用于采集底盤前段前端數(shù)據(jù)、底盤中段前端數(shù)據(jù)、底 盤中段后端數(shù)據(jù)和底盤后段后端數(shù)據(jù)；
[0023] 所述車輛底盤數(shù)據(jù)比較單元，用于將所述四組車輛底盤數(shù)據(jù)中任意一組車輛底盤 數(shù)據(jù)與所述車輛底盤位置對應(yīng)的車輛歷史數(shù)據(jù)、車輛生產(chǎn)數(shù)據(jù)或車輛出廠數(shù)據(jù)進行比較， 確定所述輛底盤變形狀況。
[0024] 采用上述進一步方案的有益效果是:通過采集底盤前段前端數(shù)據(jù)、底盤中段前端 數(shù)據(jù)、底盤中段后端數(shù)據(jù)和底盤后段后端數(shù)據(jù)，然后將其與車輛歷史數(shù)據(jù)、車輛生產(chǎn)數(shù)據(jù)或 車輛出廠數(shù)據(jù)進行比較，可W準確確定車輛的輛底盤變形狀況。
[0025] 進一步，所述車輛底盤數(shù)據(jù)分析模塊包括還包括附加測量單元，用于當所述底盤 中段前端數(shù)據(jù)不合格時，在所述底盤前段和所述底盤中段增加附加測量數(shù)據(jù)；當所述底盤 中段后端數(shù)據(jù)不合格時，在所述底盤中段和所述底盤后段增加附加測量數(shù)據(jù);根據(jù)所述附 加測量數(shù)據(jù)確定輛底盤變形的具體位置。
[0026] 采用上述進一步方案的有益效果是:通過附加測量單元的附加測量數(shù)據(jù)能夠準確 確定輛底盤變形的具體位置，提高了系統(tǒng)檢測的準確性。
[0027] 進一步，所述發(fā)動機缸壓數(shù)據(jù)分析模塊中，當所述多個缸體缸壓值之間的差值大 于或等于化pa時，所述發(fā)動機缸體狀況不合格。
[0028] 采用上述進一步方案的有益效果是:通過設(shè)置化pa缸壓差值標準，可W準確評價 發(fā)動機的缸體狀況。
[0029] 進一步，所述積碳情況包括節(jié)氣口體積碳、氣口積碳、進氣歧管沉積物和燃燒室積 碳。
[0030] 采用上述進一步方案的有益效果是:通過檢測節(jié)氣口體積碳、氣口積碳、進氣歧管 沉積物和燃燒室積碳，能夠準確反映發(fā)動機缸體的積碳狀況，評估發(fā)動機的性能。
[0031] 進一步，所述發(fā)動機性能參數(shù)包括最大牽引力、最大扭矩點車速、最大扭矩點電功 率、扭矩功率百分比。
[0032] 采用上述進一步方案的有益效果是:通過檢測最大牽引力、最大扭矩點車速、最大 扭矩點電功率、扭矩功率百分比的數(shù)據(jù)，可W精準判斷發(fā)動機的性能。
[0033] 本發(fā)明還提供一種二手車檢測方法，包括W下步驟：
[0034] 步驟S1，根據(jù)不同的車型設(shè)定車身漆面數(shù)據(jù)采集面的數(shù)量，所述每個車身漆面數(shù) 據(jù)采集面設(shè)有五個采集點;根據(jù)所述車身漆面數(shù)據(jù)判定車身漆面缺陷；
[0035] 步驟S2,采集車輛底盤不同分段的車輛底盤數(shù)據(jù);判斷車輛底盤變形狀況；
[0036] 步驟S3,采集車輛不同狀態(tài)下的車輛數(shù)據(jù)流，并根據(jù)所述車輛數(shù)據(jù)流判斷車輛各 個部件的工作狀態(tài)；
[0037] 步驟S4,采集車輛發(fā)動機每個氣缸的缸壓數(shù)據(jù)，并根據(jù)所述缸壓數(shù)據(jù)判斷所述車 輛發(fā)動機的工作狀態(tài)；
[0038] 步驟S5,根據(jù)發(fā)動機缸體內(nèi)部圖像分析所述發(fā)動機內(nèi)部的裂紋狀況和積碳情況， 確定發(fā)動機缸體狀況；
[0039] 步驟S6,將現(xiàn)有發(fā)動機性能參數(shù)與車輛的出廠發(fā)動機性能參數(shù)比較，判斷發(fā)動機 動力性能狀況；
[0040] 步驟S7,根據(jù)所述車身漆面缺陷、所述車輛底盤變形狀況、所述車輛各個部件的工 作狀態(tài)、所述發(fā)動機缸體狀況和所述發(fā)動機動力性能狀況評定車輛綜合狀況。
[0041] 本發(fā)明二手車檢測方法的有益效果是:通過在每個車身漆面數(shù)據(jù)采集面設(shè)有采集 五個采集點，運樣整車的車身漆面檢測的效率會大大提高，相比原來車身漆面檢測設(shè)置的 其個采集點，效率會提高30%左右；同時，通過分段判斷車輛底盤的狀況，能夠較為迅速且 準確反映車輛底盤狀況;通過將現(xiàn)有發(fā)動機性能參數(shù)與車輛的出廠發(fā)動機性能參數(shù)比較， 可W準確反映發(fā)動機的使用情況;整個二手車檢測系統(tǒng)，不會引入認為的因數(shù)，通過最終的 綜合評定模塊來評定二手車的最終質(zhì)量狀況。
[0042] 進一步，所述步驟S1中五個采集點包括分布于所述每個車身漆面數(shù)據(jù)采集面四個 角上的四個采集點，和位于所述每個車身漆面數(shù)據(jù)采集面中間位置的一個采集點。
[0043] 采用上述進一步方案的有益效果是:單個車身漆面數(shù)據(jù)采集面中比較容易產(chǎn)生變 形和維修的位置一般位于單個車身漆面數(shù)據(jù)采集面的四個角的位置上，再在單個車身漆面 數(shù)據(jù)采集面的中間位置增加一個采集點，可W確保對每個單個車身漆面數(shù)據(jù)采集面的準確 測量和客觀評價。
[0044] 進一步，所述步驟S2具體包括：
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