純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明有關(guān)于一種純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺架，試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪安全固定裝置、車架安裝支架以及路面模擬系統(tǒng)；所述車架上設(shè)有前輪、后輪、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)和主動傳動系；其中電動機(jī)與主動傳動系統(tǒng)連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器，主動傳動系統(tǒng)與后輪車軸連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器；所述的后輪車軸與主傳動系統(tǒng)輸出軸相接處設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的主減速器及差速器；所述路面模擬系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器、主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器、電動機(jī)以及動力源系統(tǒng)均與測試控制系統(tǒng)連接。本發(fā)明測試路面真實(shí)，測量精度高，動力傳遞系統(tǒng)效率高，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。
【專利說明】
純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明屬于車輛實(shí)驗(yàn)技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種用于測試純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺。
【背景技術(shù)】
[0002]在低碳環(huán)保和能源短缺的壓力下，世界各國都在加緊研制純電動汽車，尤其對動力電池、動力傳動系統(tǒng)、驅(qū)動電機(jī)等電動汽車技術(shù)進(jìn)行了研究，并逐步運(yùn)用到純電動汽車上。但目前純電動汽車的續(xù)航里程短、動力源壽命有限、更換動力源的昂貴造成使用成本高，在當(dāng)前動力電源這個瓶頸問題尚未解決的情況下，純電動的主傳動系統(tǒng)性能成為提高純電動汽車?yán)m(xù)航里程的關(guān)鍵技術(shù)。
[0003]現(xiàn)有電動車性能測試技術(shù)中，以專利申請?zhí)?01110385179.3為代表的電動汽車驅(qū)動總成試驗(yàn)臺，主要以測功電機(jī)作為載荷進(jìn)行動力總成的測試和研究，不能進(jìn)行基于真實(shí)路面模擬的電動汽車傳動系統(tǒng)性能測試和研究。
[0004]有鑒于上述現(xiàn)有的電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺存在的缺陷，本發(fā)明人基于從事此類產(chǎn)品設(shè)計(jì)制造多年豐富的實(shí)務(wù)經(jīng)驗(yàn)及專業(yè)知識，并配合學(xué)理的運(yùn)用，積極加以研究創(chuàng)新，以期創(chuàng)設(shè)一種新型的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，能夠改進(jìn)一般現(xiàn)有的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，使其更具有實(shí)用性。經(jīng)過不斷的研究、設(shè)計(jì)，并經(jīng)過反復(fù)試作樣品及改進(jìn)后，終于創(chuàng)設(shè)出確具實(shí)用價值的本發(fā)明。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的是提供一種純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，使其能夠?qū)π旭傇诓煌M路面下電動汽車的主傳動系統(tǒng)進(jìn)行專門測試。
[0006]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題是采用以下技術(shù)方案來實(shí)現(xiàn)的。依據(jù)本發(fā)明提出的一種純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺架，試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪安全固定裝置、車架安裝支架以及路面模擬系統(tǒng);被測汽車包括前輪、后輪、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)和主動傳動系統(tǒng)，且該車架放置在車架安裝支架上并通過前輪安全固定裝置將前輪固定；其中電動機(jī)與主動傳動系統(tǒng)連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器，主動傳動系統(tǒng)與后輪車軸連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器;所述的后輪車軸與主傳動系統(tǒng)輸出軸相接處設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的主減速器及差速器;所述路面模擬系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器、主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器、電動機(jī)以及動力源系統(tǒng)均與測試控制系統(tǒng)連接，通過測試控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控。
[0007]本發(fā)明的目的及解決其技術(shù)問題還可采用以下技術(shù)措施進(jìn)一步實(shí)現(xiàn)。
[0008]前述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的主動傳動系統(tǒng)上設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的自動調(diào)速控制裝置，該自動調(diào)速控制裝置根據(jù)路面模擬工況在測試控制系統(tǒng)控制下實(shí)現(xiàn)主動傳動系統(tǒng)的自動變速。
[0009]前述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的行駛風(fēng)冷模擬系統(tǒng)，該行駛風(fēng)冷模擬系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)過程中對傳動系統(tǒng)進(jìn)行自動風(fēng)冷調(diào)節(jié)。
[0010]前述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，所述的主傳動系統(tǒng)為一速變速器、二速變速器或多速變速器。
[0011]前述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，所述的動力源系統(tǒng)包含電能監(jiān)控管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)。
[0012]前述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其中所述的路面模擬系統(tǒng)為轉(zhuǎn)鼓式或平帶式。
[0013]本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點(diǎn)和有益效果。借由上述技術(shù)方案，本發(fā)明純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺可達(dá)到相當(dāng)?shù)募夹g(shù)進(jìn)步性及實(shí)用性，并具有產(chǎn)業(yè)上的廣泛利用價值，其至少具有下列優(yōu)點(diǎn):測試路面真實(shí)，測量精度高，動力傳遞系統(tǒng)效率高，結(jié)構(gòu)簡單緊湊。能夠?qū)π旭傇诓煌M路面下電動汽車的主傳動系統(tǒng)進(jìn)行專門測試，通過測量電動機(jī)輸出電壓、電流，通過主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器測量輸入扭矩、通過主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器測量主傳動系統(tǒng)輸出扭矩，自動計(jì)算主傳動系統(tǒng)的傳動效率，能進(jìn)行主傳動系統(tǒng)的疲勞壽命試驗(yàn)的自動計(jì)時，為提高純電動汽車主傳動效率提供實(shí)驗(yàn)依據(jù)。
【附圖說明】
[0014]圖1是本發(fā)明純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0015]【主要元件符號說明】
[0016]1-前輪安全固定裝置
[0017]2-前輪
[0018]3-動力源系統(tǒng)
[0019]4-電動機(jī)
[0020]5-車架
[0021 ]6-主傳動系統(tǒng)連接及輸入扭矩傳感器
[0022]7-主傳動系統(tǒng)安裝支架
[0023]8-主傳動系統(tǒng)
[0024]9-主傳動系統(tǒng)連接及輸出扭矩傳感器
[0025]10-后輪
[0026]11-電動機(jī)支架
[0027]12-自動調(diào)速控制裝置
[0028]13-測試控制系統(tǒng)
[0029]14-主減速器及差速器
[0030]15-路面模擬系統(tǒng)
[0031]16-行駛風(fēng)冷模擬系統(tǒng)
【具體實(shí)施方式】
[0032]為更進(jìn)一步闡述本發(fā)明為達(dá)成預(yù)定發(fā)明目的所采取的技術(shù)手段及功效，以下結(jié)合附圖及較佳實(shí)施例，對依據(jù)本發(fā)明提出的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺其【具體實(shí)施方式】、結(jié)構(gòu)、特征及其功效，詳細(xì)說明如后。
[0033]請參閱圖1，一種純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，包括試驗(yàn)臺架，試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪安全固定裝置I和安裝支架7，分別用以固定被測汽車的前輪2和汽車車架5;所述試驗(yàn)臺架上還設(shè)有路面模擬系統(tǒng)15，進(jìn)行不同路面狀況的模擬;所述被測汽車車架5上設(shè)有前輪2、后輪10、動力源系統(tǒng)3、電動機(jī)4和主動傳動系統(tǒng)8，且該車架放置在車架安裝支架上并通過前輪安全固定裝置將前輪固定;其中電動機(jī)4與主動傳動系統(tǒng)8連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器6，主動傳動系統(tǒng)8與后輪10車軸連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器9;所述的后輪10車軸與主傳動系統(tǒng)8輸出軸相接處設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的主減速器及差速器14;所述路面模擬系統(tǒng)15、主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器6、主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器9、電動機(jī)4以及動力源系統(tǒng)3均與測試控制系統(tǒng)13連接，由測試控制系統(tǒng)13進(jìn)行實(shí)時監(jiān)控。
[0034]較佳的，所述的主動傳動系統(tǒng)8上設(shè)有與測試控制系統(tǒng)13連接的自動調(diào)速控制裝置12，該自動調(diào)速控制裝置12根據(jù)路面模擬工況在測試控制系統(tǒng)13控制下實(shí)現(xiàn)主動傳動系統(tǒng)8的自動變速，但并不限定于此。
[0035]較佳的，所述試驗(yàn)臺架上還設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的行駛風(fēng)冷模擬系統(tǒng)，該行駛風(fēng)冷模擬系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)過程中對傳動系統(tǒng)進(jìn)行自動風(fēng)冷調(diào)節(jié)，但并不限定于此。
[0036]上述的主傳動系統(tǒng)8為一速變速器、二速變速器或多速變速器。
[0037]上述的動力源系統(tǒng)包含電能監(jiān)控管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)。
[0038]上述路面模擬系統(tǒng)15為轉(zhuǎn)鼓式或平帶式。
[0039]在純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺測試時，動力源系統(tǒng)3驅(qū)動電動機(jī)4，把動力傳遞給主傳動系統(tǒng)8，再經(jīng)主減速器及差速器14驅(qū)動后輪10。自動調(diào)速控制裝置12在測試控制系統(tǒng)13的控制下實(shí)現(xiàn)主傳動系統(tǒng)8的變速，路面模擬系統(tǒng)15在測試控制系統(tǒng)13的控制下實(shí)現(xiàn)對不同路面模擬，行駛風(fēng)冷系統(tǒng)16在測試控制系統(tǒng)13的控制下實(shí)現(xiàn)實(shí)行中車輛風(fēng)冷的模擬。
[0040]所述測試控制系統(tǒng)13首先實(shí)現(xiàn)對電動機(jī)4、自動調(diào)速控制裝置12、路面模擬系統(tǒng)15、行駛風(fēng)冷系統(tǒng)16的控制和動力源系統(tǒng)3能量的監(jiān)測和管理，接收來自于主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器6、主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器9的信號，實(shí)時計(jì)算主傳動系統(tǒng)的機(jī)械效率，并根據(jù)疲勞壽命標(biāo)準(zhǔn)檢測主傳動系統(tǒng)疲勞壽命。
[0041 ]本發(fā)明未敘述部分為現(xiàn)有技術(shù)。
[0042]以上所述，僅是本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并非對本發(fā)明做任何形式上的限制，雖然本發(fā)明已以較佳實(shí)施例揭露如上，然而并非用以限定本發(fā)明，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員，在不脫離本發(fā)明技術(shù)方案范圍內(nèi)，當(dāng)可利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容做出些許更動或修飾為等同變化的等效實(shí)施例，但凡是未脫離本發(fā)明技術(shù)方案的內(nèi)容，依據(jù)本發(fā)明的技術(shù)實(shí)質(zhì)對以上實(shí)施例所做的任何簡單修改、等同變化與修飾，均仍屬于本發(fā)明技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于，包括試驗(yàn)臺架，試驗(yàn)臺架上設(shè)有前輪安全固定裝置、車架安裝支架以及路面模擬系統(tǒng)； 被測汽車的車架上設(shè)有前輪、后輪、動力源系統(tǒng)、電動機(jī)和主動傳動系統(tǒng)，且該車架放置在車架安裝支架上并通過前輪安全固定裝置將前輪固定； 其中電動機(jī)與主動傳動系統(tǒng)連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器，主動傳動系統(tǒng)與后輪車軸連接的輸出軸上設(shè)有主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器； 所述的后輪車軸與主傳動系統(tǒng)輸出軸相接處設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的主減速器及差速器； 所述路面模擬系統(tǒng)、主傳動系統(tǒng)輸入扭矩傳感器、主傳動系統(tǒng)輸出扭矩傳感器、電動機(jī)以及動力源系統(tǒng)均與測試控制系統(tǒng)連接，通過測試控制系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)實(shí)時監(jiān)控。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于，其中所述的主動傳動系統(tǒng)上設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的自動調(diào)速控制裝置，該自動調(diào)速控制裝置根據(jù)路面模擬工況在測試控制系統(tǒng)控制下實(shí)現(xiàn)主動傳動系統(tǒng)的自動變速。3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于，其中所述的試驗(yàn)臺架上還設(shè)有與測試控制系統(tǒng)連接的行駛風(fēng)冷模擬系統(tǒng)，該行駛風(fēng)冷模擬系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)在試驗(yàn)過程中對傳動系統(tǒng)進(jìn)行自動風(fēng)冷調(diào)節(jié)。4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于:所述的主傳動系統(tǒng)為一速變速器、二速變速器或多速變速器。5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于:所述的動力源系統(tǒng)包含電能監(jiān)控管理系統(tǒng)和散熱系統(tǒng)。6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的純電動汽車主傳動系統(tǒng)性能測試試驗(yàn)臺，其特征在于，所述的路面模擬系統(tǒng)為轉(zhuǎn)鼓式或平帶式。
【文檔編號】G01M17/007GK106066247SQ201610509311
【公開日】2016年11月2日
【申請日】2016年6月27日 公開號201610509311.X, CN 106066247 A, CN 106066247A, CN 201610509311, CN-A-106066247, CN106066247 A, CN106066247A, CN201610509311, CN201610509311.X
【發(fā)明人】趙海軍, 周輝, 田麗萍, 李琦, 王國華, 梁凱, 宋偉志, 李洪, 王海霞, 程廣偉, 姚永玉, 李洲稷
【申請人】洛陽理工學(xué)院