可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及汽車的噪聲測試分析，尤其涉及一種在測試時應(yīng)用的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)今，車外加速通過的噪聲限值要求越來越高，而且用戶對車內(nèi)聲振舒適性要求的也在不斷提高，對汽車的噪聲測試和分析顯得尤為重要。
[0003]對汽車整車的主要噪聲源分析主要是針對動力總成噪聲、傳動系及進排氣噪聲，而輪胎噪聲是車輛在道路行駛工況下，影響車輛車外通過法規(guī)要求的最主要噪聲源之一。
[0004]因此，在現(xiàn)有技術(shù)中，希望能夠?qū)喬ピ肼曔M行屏蔽，從而獲取較為純粹的動力總成噪聲、傳動系及進排氣噪聲。然而，車輛在行駛過程中，通常遇到轉(zhuǎn)向，以及車輪高速旋轉(zhuǎn)等因素，難以有效地屏蔽輪胎噪聲。
【實用新型內(nèi)容】
[0005]本實用新型提供一種可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的問題，實現(xiàn)整車主要噪聲源的精準(zhǔn)分析。
[0006]本實用新型提供了一種可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，包括:
[0007]用于固定在車輪內(nèi)側(cè)的內(nèi)連接組件；
[0008]用于固定在車輪外側(cè)的外連接組件；
[0009]骨架框架，分別與所述內(nèi)連接組件的底端和外連接組件的底端相連，所述骨架框架用于包圍罩設(shè)在所述車輪的外側(cè)；
[0010]吸隔聲層，固定設(shè)置在所述骨架框架朝向所述車輪的內(nèi)側(cè)。
[0011]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述內(nèi)連接組件包括過渡件，所述過渡件的一端用于固定在車身懸架上，所述過渡件的另一端與所述骨架框架固定連接。
[0012]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述外連接組件包括過渡盤和連接桿，所述過渡盤用于固定在車輪輪輞的緊固件上，所述連接桿的一端與所述過渡盤固定連接，所述連接桿的另一端與所述骨架框架固定連接。
[0013]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述連接桿設(shè)置在所述過渡盤的外側(cè)，所述連接桿和所述過渡盤之間設(shè)置有軸，所述軸上套設(shè)有軸承，所述軸承設(shè)置在所述連接桿的外側(cè)。
[0014]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:還包括軸承盒，罩設(shè)在所述軸承的外側(cè)。
[0015]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述骨架框架上設(shè)置有減重孔。
[0016]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述連接桿上設(shè)置有減重槽。
[0017]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述吸隔聲層通過螺栓固定在所述骨架框架上，或所述吸隔聲層粘接在所述骨架框架上。
[0018]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述過渡盤與所述軸為過盈配合。
[0019]如上所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，優(yōu)選的是:所述內(nèi)連接組件和所述外連接組件均是通過螺栓與所述骨架框架固定連接。
[0020]本實用新型提供的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，通過設(shè)置內(nèi)連接組件和外連接組件，以及骨架框架，將骨架框架通過內(nèi)連接組件和外連接組件固定在車輪上，從而使骨架框架能隨著車輪運動或轉(zhuǎn)向，在骨架框架的內(nèi)側(cè)設(shè)置吸隔聲層，來有效地吸收和屏蔽噪聲，從而在整車的噪聲測試中，獲得較為純粹的動力總成噪聲等噪聲，實現(xiàn)整車主要噪聲源的精準(zhǔn)分析。
【附圖說明】
[0021]圖1為本實用新型實施例提供的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置車內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖2為本實用新型實施例提供的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置車外側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0023]圖3為圖1的局部放大圖；
[0024]圖4為用于固定過渡盤的緊固件結(jié)構(gòu)剖視圖；
[0025]圖5為軸承盒內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0026]下面結(jié)合實施例對本實用新型進行詳細說明。其中相同的零部件用相同的附圖標(biāo)記表示。需要說明的是，下面描述中使用的詞語“前”、“后”、“左”、“右”、“上”和“下”指的是附圖中的方向，詞語“內(nèi)”和“外”分別指的是朝向或遠離特定部件幾何中心的方向。
[0027]圖1為本實用新型實施例提供的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置車內(nèi)側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖2為本實用新型實施例提供的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置車外側(cè)的結(jié)構(gòu)示意圖，圖3為圖1的局部放大圖。
[0028]本實用新型實施例提供了一種可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，包括內(nèi)連接組件1、外連接組件2、骨架框架3和吸隔聲層4。
[0029]其中，內(nèi)連接組件I用于固定在車輪5的內(nèi)側(cè)，外連接組件2用于固定在車輪5的外側(cè)。骨架框架3分別與所述內(nèi)連接組件I的底端和外連接組件2的底端相連，所述骨架框架3用于包圍罩設(shè)在所述車輪5的外側(cè)。吸隔聲層4固定設(shè)置在所述骨架框架3朝向所述車輪5的內(nèi)側(cè)。
[0030]由于固定在骨架框架3上的吸隔聲層4將輪胎的下部分罩設(shè)，能夠有效阻斷輪胎噪聲向車內(nèi)和車外區(qū)域的傳播。
[0031]如圖1所示，具體地，內(nèi)連接組件I包括過渡件101，所述過渡件101的一端用于固定在車身懸架上，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以根據(jù)實際情況進行適當(dāng)?shù)牟贾?，例如，過渡件101的一端可以固定在懸架的減震器銷套6上，也可以固定在其他部件上。所述過渡件101的另一端與所述骨架框架3固定連接。
[0032]骨架框架3可以是通過鋼板焊接而成的矩形框架，過渡件101可以是鋼板，過渡件101的另一端可以通過螺栓與骨架框架3相連。優(yōu)選的是，骨架框架3設(shè)置有減重孔301，減重孔301的形狀可以是圓孔，也可以是長條形孔，在此不作具體限定，以減輕骨架框架的重量。
[0033]如圖2和圖3所示，所述外連接件2包括過渡盤201和連接桿202，所述過渡盤201用于固定在車輪輪輞的緊固件7上。輪輞通過緊固件7固定到底盤件上，圖4為用于固定過渡盤的緊固件結(jié)構(gòu)剖視圖，如圖4所示，緊固件7的一端設(shè)置有螺紋孔701，用于與底盤件相連。緊固件7的另一端設(shè)置有螺紋孔702，用于使螺栓8穿過，以將過渡盤201固定。
[0034]所述連接桿202的一端與所述過渡盤201固定連接，所述連接桿202的另一端與所述骨架框架3固定連接。連接桿202可以采用現(xiàn)有技術(shù)中的鋼材制成，形狀可以有多種，例如可以是圓桿，也可以是矩形的桿狀。本實施例中，連接桿202為板狀，通過螺栓與骨架框架3固定連接。
[0035]優(yōu)選的是，所述連接桿202上設(shè)置有減重槽203，在保證連接桿202強度的前提下，對連接桿202減重。
[0036]進一步地，所述連接桿202設(shè)置在所述過渡盤201的外側(cè)，所述連接桿202和所述過渡盤201之間設(shè)置有軸9，所述軸9上套設(shè)有軸承10，設(shè)置在所述連接桿202的外側(cè)。車輪轉(zhuǎn)動時，軸9隨著車輪5轉(zhuǎn)動，同時可以使連接桿202和骨架框架3等隨著車輪5 —起運動。軸9從過渡盤201的中心孔穿過，軸9與過渡盤201的中心孔之間可以是過盈配合。
[0037]優(yōu)選的是，消聲裝置還包括軸承盒11，罩設(shè)在所述軸承10的外側(cè)，用于對軸承10起到保護的作用。圖5為軸承盒內(nèi)部的結(jié)構(gòu)示意圖，軸承10為雙軸承，套設(shè)在軸9上，軸承座12用于對軸承10起到支撐的作用，軸承盒蓋13通過螺栓固定在軸承座12上。
[0038]在上述實施例的基礎(chǔ)上，吸隔聲層4與骨架框架3的連接方式有多種，可以是螺栓固定，也可以是利用雙面膠或膠水粘接固定。吸隔聲層4可以是雙層結(jié)構(gòu)，材質(zhì)可以是棉氈和聚乙烯EVA，也可以是軟棉氈層和硬質(zhì)棉氈層構(gòu)成的。
[0039]本實用新型實施例提供的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，通過設(shè)置內(nèi)連接組件和外連接組件，以及骨架框架，將骨架框架通過內(nèi)連接組件和外連接組件固定在車輪上，從而使骨架框架能隨著車輪運動或轉(zhuǎn)向，在骨架框架的內(nèi)側(cè)設(shè)置吸隔聲層，來有效地吸收和屏蔽噪聲，從而在整車的噪聲測試中，獲得較為純粹的動力總成噪聲等噪聲，實現(xiàn)整車主要噪聲源的精準(zhǔn)分析。
[0040]最后應(yīng)說明的是:以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對其限制；盡管參照前述實施例對本實用新型進行了詳細的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對前述各實施例所記載的技術(shù)方案進行修改，或者對其中部分技術(shù)特征進行等同替換；而這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實用新型各實施例技術(shù)方案的范圍。
【主權(quán)項】
1.一種可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于，包括: 用于固定在車輪內(nèi)側(cè)的內(nèi)連接組件； 用于固定在車輪外側(cè)的外連接組件； 骨架框架，分別與所述內(nèi)連接組件的底端和外連接組件的底端相連，所述骨架框架用于包圍罩設(shè)在所述車輪的外側(cè)； 吸隔聲層，固定設(shè)置在所述骨架框架朝向所述車輪的內(nèi)側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述內(nèi)連接組件包括過渡件，所述過渡件的一端用于固定在車身懸架上，所述過渡件的另一端與所述骨架框架固定連接。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述外連接組件包括過渡盤和連接桿，所述過渡盤用于固定在車輪輪輞的緊固件上，所述連接桿的一端與所述過渡盤固定連接，所述連接桿的另一端與所述骨架框架固定連接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述連接桿設(shè)置在所述過渡盤的外側(cè)，所述連接桿和所述過渡盤之間設(shè)置有軸，所述軸上套設(shè)有軸承，所述軸承設(shè)置在所述連接桿的外側(cè)。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:還包括軸承盒，罩設(shè)在所述軸承的外側(cè)。
6.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述骨架框架上設(shè)置有減重孔。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-5任一所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述連接桿上設(shè)置有減重槽。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述吸隔聲層通過螺栓固定在所述骨架框架上，或所述吸隔聲層粘接在所述骨架框架上。
9.根據(jù)權(quán)利要求4或5所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述過渡盤與所述軸為過盈配合。
10.根據(jù)權(quán)利要求1-5任一所述的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其特征在于:所述內(nèi)連接組件和所述外連接組件均是通過螺栓與所述骨架框架固定連接。
【專利摘要】本實用新型公開了一種可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置，其中，包括：用于固定在車輪內(nèi)側(cè)的內(nèi)連接組件；用于固定在車輪外側(cè)的外連接組件；骨架框架，分別與所述內(nèi)連接組件的底端和外連接組件的底端相連，所述骨架框架用于包圍罩設(shè)在所述車輪的外側(cè)；吸隔聲層，固定設(shè)置在所述骨架框架朝向所述車輪的內(nèi)側(cè)。本實用新型提供的可轉(zhuǎn)向隨動的輪胎消聲裝置通過將骨架框架固定在車輪上，從而使骨架框架能隨著車輪運動或轉(zhuǎn)向，在骨架框架的內(nèi)側(cè)設(shè)置吸隔聲層，來有效地吸收和屏蔽噪聲，從而在整車的噪聲測試中，獲得較為純粹的動力總成噪聲等噪聲，實現(xiàn)整車主要噪聲源的精準(zhǔn)分析。
【IPC分類】G01M17-007, G01H17-00
【公開號】CN204514465
【申請?zhí)枴緾N201520141652
【發(fā)明人】王秀峰, 王淑琴, 施杰, 瞿曉榮, 尹章順, 孫麗麗, 邱群麟, 吳楚, 付源
【申請人】上海通用汽車有限公司, 泛亞汽車技術(shù)中心有限公司
【公開日】2015年7月29日
【申請日】2015年3月12日