機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置的制造方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性試驗(yàn)領(lǐng)域，用以模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼之間的耦合效應(yīng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性的影響。該機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置包括基座、激振器和浮動(dòng)臺(tái)；激振器和浮動(dòng)臺(tái)都固定在基座上，激振器和浮動(dòng)臺(tái)用于分散支撐在待測試體的下方。上述技術(shù)方案，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，基座和浮動(dòng)臺(tái)共同模擬機(jī)翼，待測試體為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，采用上述結(jié)構(gòu)可以模擬機(jī)翼和航空發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合效應(yīng)。在進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可以在考慮機(jī)翼和航空發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合效應(yīng)的前提下測試航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)特性。
【專利說明】
機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性試驗(yàn)領(lǐng)域，具體涉及一種機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)是整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)研制和使用過程中需要考慮的重要問題之一。設(shè)計(jì)搭建航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)模擬試驗(yàn)臺(tái)是研究航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)故障的重要手段之一，它可為振動(dòng)故障的理論研究提供試驗(yàn)數(shù)據(jù)，對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)的基礎(chǔ)研究、整機(jī)設(shè)計(jì)和制造具有重要價(jià)值。
[0003]發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)不同于地面燃?xì)廨啓C(jī)，需通過承力結(jié)構(gòu)固定于機(jī)翼上，而機(jī)翼由于其自身的剛性、以及在不同的工況下飛行時(shí)空氣對(duì)其作用力等會(huì)產(chǎn)生不同程度上的振動(dòng)和變形，會(huì)導(dǎo)致機(jī)翼和發(fā)動(dòng)機(jī)之間產(chǎn)生一定的耦合效應(yīng)。已有不少文獻(xiàn)研究發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)與機(jī)翼顫振之間的關(guān)聯(lián)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子陀螺效應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性的影響，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)子陀螺效應(yīng)對(duì)機(jī)翼彎扭顫振特性的影響，以及通過發(fā)動(dòng)機(jī)吊架結(jié)構(gòu)優(yōu)化進(jìn)行減振的研究，表明這種耦合效應(yīng)對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)及機(jī)翼振動(dòng)性能具有顯著的影響。但是，目前國內(nèi)外大多數(shù)用于模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)典型振動(dòng)問題的試驗(yàn)臺(tái)沒有考慮以上因素，具體體現(xiàn)在用于振動(dòng)測試的發(fā)動(dòng)機(jī)只是放置于較大質(zhì)量的平臺(tái)上，甚至將靜子組件固定于較大質(zhì)量的底座上，這些做法不能模擬不同質(zhì)量和剛度的機(jī)翼對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的影響以及機(jī)翼與發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合效應(yīng)，也不能模擬空氣對(duì)機(jī)翼阻尼減振效應(yīng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性的影響。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型的其中一個(gè)目的是提出一種機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，用以模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼之間的耦合效應(yīng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性的影響。
[0005]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供了以下技術(shù)方案:
[0006]本實(shí)用新型提供了一種機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，包括基座、激振器和浮動(dòng)臺(tái)；所述激振器和所述浮動(dòng)臺(tái)都固定在所述基座上，所述激振器和所述浮動(dòng)臺(tái)用于分散支撐在待測試體的下方。
[0007]在可選的實(shí)施例中，所述浮動(dòng)臺(tái)包括垂直支撐件、水平支桿和彈性阻尼件;所述垂直支撐件和所述彈性阻尼件都固定在所述基座上，所述水平支桿的第一端與所述垂直支撐件可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述水平支桿的第二端與所述彈性阻尼件固定，所述待測試體位于所述水平支桿的上方。
[0008]在可選的實(shí)施例中，機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置還包括移動(dòng)支撐組件，所述移動(dòng)支撐組件安裝在所述激振器和所述浮動(dòng)臺(tái)的上方，所述待測試體安裝在所述移動(dòng)支撐組件上且安裝位置至少為兩個(gè)。
[0009]在可選的實(shí)施例中，所述移動(dòng)支撐組件包括滑軌和安裝在所述滑軌上的承力支座，所述承力支座的數(shù)量至少為兩個(gè)，所述承力支座用于支撐所述待測試體。
[0010]在可選的實(shí)施例中，所述滑軌設(shè)有至少三條相互平行的滑道，所述承力支座可選擇地固定在其中兩條所述滑道的設(shè)定位置。
[0011]在可選的實(shí)施例中，所述浮動(dòng)臺(tái)的數(shù)量至少為兩個(gè)，所述激振器位于兩個(gè)所述浮動(dòng)臺(tái)之間。
[0012]在可選的實(shí)施例中，所述基座上安裝有基礎(chǔ)底座，所述激振器和所述浮動(dòng)臺(tái)都安裝在所述基礎(chǔ)底座上。
[0013]在可選的實(shí)施例中，所述基座為水泥基座。
[0014]在可選的實(shí)施例中，所述待測試體為航空發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0015]在可選的實(shí)施例中，所述浮動(dòng)臺(tái)的數(shù)量為三個(gè)，所述激振器的數(shù)量為兩個(gè)，三個(gè)所述浮動(dòng)臺(tái)并列設(shè)置，且每兩個(gè)所述浮動(dòng)臺(tái)之間設(shè)有一所述激振器。
[0016]基于上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型實(shí)施例至少可以產(chǎn)生如下技術(shù)效果:
[0017]上述技術(shù)方案，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，基座和浮動(dòng)臺(tái)共同模擬機(jī)翼，待測試體為航空發(fā)動(dòng)機(jī)，采用上述結(jié)構(gòu)可以模擬機(jī)翼和航空發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合效應(yīng)。在進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可以在考慮機(jī)翼和航空發(fā)動(dòng)機(jī)之間的耦合效應(yīng)的前提下測試航空發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)特性。上述結(jié)構(gòu)可較好地模擬機(jī)翼與航空發(fā)動(dòng)機(jī)之間耦合效應(yīng)，從而提高對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性的了解。
【附圖說明】
[0018]此處所說明的附圖用來提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，構(gòu)成本申請的一部分，本實(shí)用新型的示意性實(shí)施例及其說明用于解釋本實(shí)用新型，并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0019]圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置的立體結(jié)構(gòu)示意圖；
[0020]圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置的主視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0021 ]圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置的俯視結(jié)構(gòu)示意圖；
[0022]圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置的左視結(jié)構(gòu)示意圖。
[0023]附圖標(biāo)記:
[0024]1、平臺(tái)；2、滑軌；3、承力支座；
[0025]4、航空發(fā)動(dòng)機(jī)； 5、激振器；6、浮動(dòng)臺(tái)；
[0026]7、移動(dòng)支撐組件；10、基座；11、基礎(chǔ)底座；
[0027]12、垂直支撐件； 13、水平支桿；14、彈性阻尼件；
[0028]15、垂直支撐銷；31、第一承力支座；32、第二承力支座；
[0029]33、第三承力支座；34、第四承力支座； 35、第五承力支座；
[0030]51、第一激振器； 52、第二激振器。
【具體實(shí)施方式】
[0031]下面結(jié)合圖1?圖4對(duì)本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案進(jìn)行更為詳細(xì)的闡述。
[0032]本實(shí)施例中需要用到的技術(shù)術(shù)語或名詞解釋。
[0033]激振器(vibrat1nexciter):附加在機(jī)械設(shè)備上用以產(chǎn)生激勵(lì)力的裝置，能使被激物件獲得一定形式和大小的振動(dòng)量。
[0034]阻尼器(damper):以提供運(yùn)動(dòng)的阻力，耗減運(yùn)動(dòng)能量的裝置。
[0035]參見圖1，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種可用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)特性試驗(yàn)的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，包括基座10、激振器5和浮動(dòng)臺(tái)6。激振器5和浮動(dòng)臺(tái)6都固定在基座10上，激振器5和浮動(dòng)臺(tái)6用于分散支撐在待測試體的下方。
[0036]上述技術(shù)方案，用于航空發(fā)動(dòng)機(jī)4的振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，基座10和浮動(dòng)臺(tái)6共同模擬機(jī)翼，待測試體為航空發(fā)動(dòng)機(jī)4。采用上述結(jié)構(gòu)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)4以上述方式放置在模擬機(jī)翼體上，由此可以模擬機(jī)翼和航空發(fā)動(dòng)機(jī)4之間的耦合效應(yīng)。在進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)時(shí)，可以在考慮機(jī)翼和航空發(fā)動(dòng)機(jī)4之間的耦合效應(yīng)的前提下測試航空發(fā)動(dòng)機(jī)4的振動(dòng)特性。
[0037]參見圖1和圖2，浮動(dòng)臺(tái)6包括垂直支撐件12、水平支桿13和彈性阻尼件14。垂直支撐件12和彈性阻尼件14都固定在基座10上，水平支桿13的第一端與垂直支撐件12可通過垂直支撐銷15可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，水平支桿13的第二端固定在彈性阻尼件14上，待測試體位于水平支桿13的上方。
[0038]垂直支承12、水平支桿13與彈性阻尼件14構(gòu)成了一個(gè)浮動(dòng)臺(tái)6，可以根據(jù)需要改變轉(zhuǎn)子傾斜角度(以垂直支撐銷15為旋轉(zhuǎn)中心)及振動(dòng)幅度。
[0039]垂直支承12主要起上下振動(dòng)導(dǎo)向作用及防止轉(zhuǎn)子有前后或左右較大振動(dòng)帶來的安全問題。
[0040]彈性阻尼件14可采用氣墊式阻尼器，精度達(dá)到±2mm，最低自然頻率為2.5Hz。彈性阻尼件14利用氣墊進(jìn)行阻尼減震，可以通過選取不同型號(hào)及工作參數(shù)改變阻尼大小。
[0041]浮動(dòng)臺(tái)6采用上述結(jié)構(gòu)，可以在考慮空氣對(duì)機(jī)翼的阻尼減振效應(yīng)的前提下進(jìn)行航空發(fā)動(dòng)機(jī)4振動(dòng)試驗(yàn)。
[0042]參見圖1，進(jìn)一步地機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置還包括移動(dòng)支撐組件7，移動(dòng)支撐組件7安裝在激振器5和浮動(dòng)臺(tái)6的上方，待測試體安裝在移動(dòng)支撐組件7上且安裝位置至少為兩個(gè)，以使得待測試體可以安裝在移動(dòng)支撐組件7的不同位置。
[0043]航空發(fā)動(dòng)機(jī)可以安裝在移動(dòng)支撐組件7的不同位置，這使得設(shè)置移動(dòng)支撐組件7后，可以模擬不同型號(hào)的航空發(fā)動(dòng)機(jī)4與機(jī)翼安裝位置不同的情形。
[0044]參見圖1和圖4，具體而言，移動(dòng)支撐組件7包括滑軌2和安裝在滑軌2上的承力支座3，承力支座3的數(shù)量至少為兩個(gè)，承力支座3用于支撐待測試體。
[0045]航空發(fā)動(dòng)機(jī)4與機(jī)翼模擬件之間設(shè)置有承力支座3，安裝調(diào)節(jié)靈活，在組裝過程中可多點(diǎn)支撐整個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)4。組裝完成后，通過增減支座的剛度、位置、支座的個(gè)數(shù)，可模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)4與機(jī)翼之間不同的支承和傳力方式對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)4振動(dòng)的影響。
[0046]具體地，滑軌2設(shè)有至少兩條滑道，比如設(shè)置2?5條相互平行的T型槽，各承力支座3可選擇地固定在其中兩條滑道的設(shè)定位置。
[0047]參見圖1，浮動(dòng)臺(tái)6的數(shù)量至少為兩個(gè)，激振器5位于兩個(gè)浮動(dòng)臺(tái)6之間。本實(shí)施例中，設(shè)置了三個(gè)浮動(dòng)臺(tái)6、兩個(gè)激振器5 ο各激振器5夾設(shè)在兩個(gè)浮動(dòng)臺(tái)6之間的縫隙處。
[0048]為便于安裝各個(gè)部件，參見圖1，基座10上安裝有基礎(chǔ)底座11，激振器5和浮動(dòng)臺(tái)6都安裝在基礎(chǔ)底座11上?；?0和基礎(chǔ)底座11構(gòu)成平臺(tái)I的主要部分。
[0049]此處，基座10具體為水泥基座。
[0050]下面介紹一個(gè)具體實(shí)施例。
[0051]參見圖1至圖4，在基座10上，從下往上安裝有彈性阻尼件14、激振器5及滑軌2等?；?上分別設(shè)置有多個(gè)承力支座3，航空發(fā)動(dòng)機(jī)4通過承力支座3安裝于滑軌2上。承力支座3的數(shù)量可通過拆除等方式予以靈活變動(dòng)，承力支座3也可以通過更換改變支撐的剛性。激振器5及浮動(dòng)臺(tái)6安裝于滑軌2的下側(cè)。下面結(jié)合附圖詳細(xì)說明。
[0052]1、總體結(jié)構(gòu)
[0053]機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置包括基座10、基礎(chǔ)底座11、垂直支撐件12、水平支桿13、彈性阻尼件14、垂直支撐銷15、滑軌2、第一承力支座31、第二承力支座32、第三承力支座33、第四承力支座34、第五承力支座35、第一激振器51、第二激振器52。機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置用于對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)4進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)。
[0054]其位置和連接關(guān)系如下:在基座10上，從下往上安裝有基礎(chǔ)底座11及滑軌2，滑軌2上分別設(shè)置有多個(gè)航空發(fā)動(dòng)機(jī)承力支座(31、32、33、34、35等)，航空發(fā)動(dòng)機(jī)4通過這些承力支座安裝于滑軌2上，承力支座的數(shù)量可通過拆除等方式予以靈活變動(dòng)。
[0055]第一激振器51、第二激振器52安裝于滑軌2的下側(cè)不同位置。
[0056]進(jìn)一步地，基礎(chǔ)底座11是一矩形金屬平板，確保安裝平面的平面度。
[0057]2、工作機(jī)理及應(yīng)用
[0058]進(jìn)一步地，彈性阻尼件14是一種氣墊式阻尼器，精度達(dá)到±2mm，最低自然頻率為
2.5Hz，利用氣墊進(jìn)行阻尼減震，可以通過選取不同型號(hào)及工作參數(shù)改變阻尼大小，共有3組，根據(jù)實(shí)際情況選配。
[0059]進(jìn)一步地，第一激振器51和第二激振器52用以產(chǎn)生激勵(lì)力的裝置，使被激物件獲得一定形式和大小的振動(dòng)量，從而對(duì)物體進(jìn)行振動(dòng)試驗(yàn)，所用激振器5可根據(jù)實(shí)際情況選配。
[0060]進(jìn)一步地，滑軌2、垂直支承12、水平支桿13、激振器5及承力支座3相配合共同模擬機(jī)翼，其中承力支座3為可移動(dòng)連接機(jī)構(gòu)，用于改變發(fā)動(dòng)機(jī)與機(jī)翼之間的支撐剛度;垂直支承12及水平支桿13為可調(diào)式固定機(jī)構(gòu)，用于改變機(jī)翼空間角度，激振器5對(duì)安裝在浮動(dòng)臺(tái)6上的滑軌2進(jìn)行振動(dòng)激勵(lì)，模擬氣流、機(jī)翼等帶來的振動(dòng)，滑軌2模擬機(jī)翼質(zhì)量。
[0061]滑軌2上的航空發(fā)動(dòng)機(jī)4承力支座(31、32、33、34、35)易于加工且剛度可調(diào)，根據(jù)改變安裝個(gè)數(shù)及安裝位置模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)4不同的支承方式及支承剛度。
[0062]基座10為方形水泥地基;滑軌2采用鑄鐵加工制造，具有抗振性。
[0063]第一激振器51、第二激振器52安裝于滑軌2的下側(cè)不同位置，激振器型號(hào)根據(jù)航空發(fā)動(dòng)機(jī)4的質(zhì)量及機(jī)翼的質(zhì)量剛性合理選擇。最大幅值可達(dá)± 15mm，頻率范圍DC_2KHz。
[0064]上述技術(shù)方案，滑軌2、浮動(dòng)臺(tái)6、激振機(jī)構(gòu)可模擬機(jī)翼空間角度位置、質(zhì)量、剛度、振動(dòng)和氣動(dòng)特性。另外，本實(shí)用新型實(shí)施例提供的技術(shù)方案，結(jié)合實(shí)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)4的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)及其在機(jī)翼上的支撐方式，設(shè)計(jì)了滑軌2構(gòu)件及其支撐用以模擬機(jī)翼配合激振器5、設(shè)計(jì)了航空發(fā)動(dòng)機(jī)4的承力機(jī)構(gòu)帶阻尼，可模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)4與機(jī)翼之間的耦合效應(yīng)及其對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)4振動(dòng)特性的影響。上述技術(shù)方案提供的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，克服了現(xiàn)有試驗(yàn)臺(tái)架存在的不足，針對(duì)實(shí)際航空發(fā)動(dòng)機(jī)4工作環(huán)境，設(shè)計(jì)了結(jié)構(gòu)、質(zhì)量和剛度可調(diào)節(jié)機(jī)翼模擬結(jié)構(gòu)、機(jī)翼激振部件和阻尼部件等，可模擬航空發(fā)動(dòng)機(jī)4與機(jī)翼之間的耦合效應(yīng)對(duì)航空發(fā)動(dòng)機(jī)4振動(dòng)特性的影響。
[0065]在本實(shí)用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”、“內(nèi)”、“外”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為便于描述本實(shí)用新型和簡化描述，而不是指示或暗指所指的裝置或元件必須具有特定的方位、為特定的方位構(gòu)造和操作，因而不能理解為對(duì)本實(shí)用新型保護(hù)內(nèi)容的限制。
[0066]最后應(yīng)說明的是:以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案，而非對(duì)其限制；盡管參照前述實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行了詳細(xì)的說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解:其依然可以對(duì)前述各實(shí)施例所記載的技術(shù)方案進(jìn)行修改，或者對(duì)其中部分技術(shù)特征進(jìn)行等同替換，但這些修改或者替換，并不使相應(yīng)技術(shù)方案的本質(zhì)脫離本實(shí)用新型各實(shí)施例技術(shù)方案的精神和范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，包括基座(10)、激振器(5)和浮動(dòng)臺(tái)(6);所述激振器(5)和所述浮動(dòng)臺(tái)(6)都固定在所述基座(1)上，所述激振器(5)和所述浮動(dòng)臺(tái)(6)用于分散支撐在待測試體的下方。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述浮動(dòng)臺(tái)(6)包括垂直支撐件(12)、水平支桿(13)和彈性阻尼件(14);所述垂直支撐件(12)和所述彈性阻尼件(14)都固定在所述基座(10)上，所述水平支桿(13)的第一端與所述垂直支撐件(12)可轉(zhuǎn)動(dòng)連接，所述水平支桿(13)的第二端與所述彈性阻尼件(14)固定，所述待測試體位于所述水平支桿(13)的上方。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，還包括移動(dòng)支撐組件(7)，所述移動(dòng)支撐組件(7)安裝在所述激振器(5)和所述浮動(dòng)臺(tái)(6)的上方，所述待測試體安裝在所述移動(dòng)支撐組件(7)上且安裝位置至少為兩個(gè)。4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述移動(dòng)支撐組件(7)包括滑軌(2)和安裝在所述滑軌(2)上的承力支座(3)，所述承力支座(3)的數(shù)量至少為兩個(gè)，所述承力支座(3)用于支撐所述待測試體。5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述滑軌(2)設(shè)有至少三條相互平行的滑道，所述承力支座(3)可選擇地固定在其中兩條所述滑道的設(shè)定位置。6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述浮動(dòng)臺(tái)(6)的數(shù)量至少為兩個(gè)，所述激振器(5)位于兩個(gè)所述浮動(dòng)臺(tái)(6)之間。7.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述基座(10)上安裝有基礎(chǔ)底座(11)，所述激振器(5)和所述浮動(dòng)臺(tái)(6)都安裝在所述基礎(chǔ)底座(11)上。8.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述基座(10)為水泥基座。9.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述待測試體為航空發(fā)動(dòng)機(jī)(4)。10.根據(jù)權(quán)利要求3所述的機(jī)翼激勵(lì)模擬裝置，其特征在于，所述浮動(dòng)臺(tái)(6)的數(shù)量為三個(gè)，所述激振器(5)的數(shù)量為兩個(gè)，三個(gè)所述浮動(dòng)臺(tái)(6)并列設(shè)置，且每兩個(gè)所述浮動(dòng)臺(tái)(6)之間設(shè)有一所述激振器(5)。
【文檔編號(hào)】G01M15/00GK205449501SQ201620259774
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2016年3月31日
【發(fā)明人】歐陽運(yùn)芳, 顧曉華, 張永強(qiáng), 王強(qiáng), 馮軍楠, 李曉驍
【申請人】中航商用航空發(fā)動(dòng)機(jī)有限責(zé)任公司