基于車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境參數(shù)采集方法及裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明屬于基于車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境參數(shù)采集領(lǐng)域，具體說是一種基于車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境參數(shù)采集方法及裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中環(huán)境參數(shù)采集器一般采用固定地點(diǎn)安裝方式，例如氣象站，一般分布比較分散，而且多建立在空氣流通的山峰或開闊地上，人群集中的住宅小區(qū)、辦公場所、商業(yè)網(wǎng)點(diǎn)等地點(diǎn)由于人類活動(dòng)造成區(qū)域性的小氣候，這些區(qū)域的空調(diào)安裝密集，大量空調(diào)同時(shí)工作導(dǎo)致氣溫高于整個(gè)城市的平均氣溫，處于此區(qū)域活動(dòng)的人所感受到的體感溫度高于平均氣溫。然而，氣象站所能采集到的空氣溫度一般是市郊的空氣溫度，以此作為數(shù)據(jù)來源而產(chǎn)生的城市氣溫參數(shù)，誤差較大。現(xiàn)有的溫度采集器一般以城市行政區(qū)域作為統(tǒng)計(jì)單位，其統(tǒng)計(jì)結(jié)果僅能精確到一個(gè)城市的一個(gè)區(qū)級范圍，而由于地形地貌、人類活動(dòng)等因素導(dǎo)致同一個(gè)行政區(qū)范圍的空氣溫度存在分布差異，現(xiàn)有系統(tǒng)無法滿足更精細(xì)的數(shù)據(jù)采集及統(tǒng)計(jì)需求。溫度采集器一般情況下一個(gè)站點(diǎn)僅安裝一套精密傳感器來進(jìn)行數(shù)據(jù)采集，各站點(diǎn)間的傳感器存在差異，由此帶來測量誤差。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的上述問題，本發(fā)明提供了一種基于車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境參數(shù)采集方法及裝置，環(huán)境參數(shù)的測量及統(tǒng)計(jì)結(jié)果依托于大量終端設(shè)備，并且在平臺端對上傳的數(shù)據(jù)進(jìn)行分析處理，篩分去除誤差較大因子，測量結(jié)果較單一傳感器更加準(zhǔn)確。
[0004]為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是:基于車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境參數(shù)采集方法，是通過以上具體步驟實(shí)現(xiàn)的:
[0005]S1:汽車點(diǎn)火后，各模塊初始化；
[0006]S2:0BD通信模塊采集汽車室外空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)；
[0007]S3:微控制器讀取氣壓計(jì)輸出的氣壓值；
[0008]S4:0BD通信模塊讀取空調(diào)工作狀態(tài)為關(guān)閉時(shí)，再讀取外循環(huán)的工作狀態(tài):
[0009]S4a:如外循環(huán)為打開狀態(tài)，微控制器讀取溫度傳感器輸出的車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)信息、濕度傳感器輸出的空氣濕度數(shù)據(jù)信息及PM2.5灰塵顆粒傳感器輸出的PM2.5灰塵顆粒濃度數(shù)據(jù)信息；然后執(zhí)行步驟S5 ;
[0010]S4b:如外循環(huán)為關(guān)閉狀態(tài)，則直接執(zhí)行步驟S5 ;
[0011 ] S5:微控制器讀取車GPS定位模塊輸出的車輛位置數(shù)據(jù)信息；
[0012]S6:微控制器將采集到的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一編碼，通過4G網(wǎng)絡(luò)通信模塊上傳到云平臺；
[0013]S7:車輛繼續(xù)行駛，重復(fù)步驟S2-S6 ;車輛熄火，采集結(jié)束。
[0014]基于車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境參數(shù)采集裝置，包括:與車輛總線進(jìn)行通信讀取汽車室外空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)的OBD通信模塊、采集大氣壓力的氣壓計(jì)、采集空氣溫度數(shù)據(jù)的溫度傳感器、采集空氣濕度數(shù)據(jù)的濕度傳感器、采集PM2.5灰塵顆粒濃度的PM2.5灰塵顆粒傳感器、用于實(shí)時(shí)采集車輛位置數(shù)據(jù)的GPS定位模塊、用于將采集到的數(shù)據(jù)統(tǒng)一編碼的微控制器、用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)?G網(wǎng)絡(luò)通信模塊、處理統(tǒng)一編碼后數(shù)據(jù)信息的云平臺；室外空氣溫度傳感器安裝在汽車的前保險(xiǎn)杠與散熱器之間，所述的OBD通信模塊、氣壓計(jì)、溫度傳感器、濕度傳感器、PM2.5灰塵顆粒傳感器、GPS定位模塊、4G網(wǎng)絡(luò)通信模塊均和微控制器相連；所述的氣壓計(jì)、溫度傳感器、濕度傳感器、PM2.5灰塵顆粒傳感器集成在本裝置內(nèi)部，通過OBD通信模塊將本裝置安裝在汽車OBD接口上。
[0015]進(jìn)一步的，所述的云平臺將地圖按NxN千米為單元進(jìn)行區(qū)域劃分，上傳的環(huán)境數(shù)據(jù)信息按車輛位置數(shù)據(jù)信息分布在地圖的各個(gè)單元上；云平臺將落在同一單元上的環(huán)境數(shù)據(jù)信息按時(shí)間進(jìn)行排列，以M小時(shí)為時(shí)間間隔統(tǒng)計(jì)同一單元上的環(huán)境數(shù)據(jù)信息。
[0016]進(jìn)一步的，所述的云平臺自動(dòng)過濾環(huán)境數(shù)據(jù)信息中偏離平均值最大的10%及最小的10%的數(shù)據(jù)，將過濾后的環(huán)境數(shù)據(jù)信息求平均值，進(jìn)而計(jì)算出該單元區(qū)域內(nèi)的環(huán)境參數(shù)。
[0017]進(jìn)一步的，云平臺將各單元的環(huán)境數(shù)據(jù)信息進(jìn)行定時(shí)更新，車主可通過手機(jī)客戶端瀏覽查詢本裝置覆蓋區(qū)域的各時(shí)段的環(huán)境參數(shù)以及變化趨勢。
[0018]作為更進(jìn)一步的，所述的N的數(shù)值范圍為:0.5彡N彡3。
[0019]作為更進(jìn)一步的，所述的M的數(shù)值范圍為:0.5彡M彡3。
[0020]本發(fā)明的有益效果在于:本裝置安裝在汽車上，由于汽車的行駛通過各路橋而遍歷地圖中的各個(gè)單元區(qū)域，再由云平臺處理多臺終端上傳的信息，因此本裝置采集的環(huán)境參數(shù)具有動(dòng)態(tài)靈活性強(qiáng)的特點(diǎn)；環(huán)境參數(shù)的測量及統(tǒng)計(jì)結(jié)果依托于大量終端設(shè)備，云平臺進(jìn)行數(shù)據(jù)處理時(shí)篩分去除誤差較大因子，測量結(jié)果較單一傳感器更準(zhǔn)確；采集的環(huán)境參數(shù)與人群分布情況相吻合，因?yàn)楣返慕ㄔO(shè)多依附于人群活動(dòng)場所的附近，車流密集區(qū)、汽車停靠區(qū)大多為人群密集地區(qū)，因此本系統(tǒng)覆蓋范圍與人群活動(dòng)范圍基本相一致。
[0021]本發(fā)明的云平臺處理各終端上傳的環(huán)境數(shù)據(jù)信息，云平臺將各上傳的環(huán)境數(shù)據(jù)信息基于GPS定位信息分布在以NxN千米劃分單位區(qū)域的地圖上，區(qū)域劃分可根據(jù)實(shí)際需要進(jìn)行調(diào)整，因此本發(fā)明的區(qū)域劃分更靈活，更細(xì)致體現(xiàn)各個(gè)小單位區(qū)域的實(shí)際環(huán)境參數(shù)，更適合體現(xiàn)各小氣候的實(shí)際環(huán)境參數(shù)。
【附圖說明】
[0022]本發(fā)明共有附圖4幅:
[0023]圖1為國家級臺站分布圖；
[0024]圖2為城市中氣象站分布示意圖；
[0025]圖3為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)框圖；
[0026]圖4為本發(fā)明的工作流程圖。
【具體實(shí)施方式】
[0027]下面通過實(shí)施例，并結(jié)合附圖對本發(fā)明的技術(shù)方案作進(jìn)一步的解釋說明。
[0028]實(shí)施例1
[0029]基于車聯(lián)網(wǎng)的環(huán)境參數(shù)采集方法，是通過以上具體步驟實(shí)現(xiàn)的:
[0030]S1:汽車點(diǎn)火后，各模塊初始化；
[0031]S2:0BD通信模塊采集汽車室外空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)；
[0032]S3:微控制器讀取氣壓計(jì)輸出的氣壓值；
[0033]S4:0BD通信模塊讀取空調(diào)工作狀態(tài)為關(guān)閉時(shí)，再讀取外循環(huán)的工作狀態(tài):
[0034]S4a:如外循環(huán)為打開狀態(tài)，微控制器讀取溫度傳感器輸出的車內(nèi)溫度數(shù)據(jù)信息、濕度傳感器輸出的空氣濕度數(shù)據(jù)信息及PM2.5灰塵顆粒傳感器輸出的PM2.5灰塵顆粒濃度數(shù)據(jù)信息；然后執(zhí)行步驟S5 ;
[0035]S4b:如外循環(huán)為關(guān)閉狀態(tài)，則直接執(zhí)行步驟S5 ;
[0036]S5:微控制器讀取車GPS定位模塊輸出的車輛位置數(shù)據(jù)信息；
[0037]S6:微控制器將采集到的數(shù)據(jù)信息統(tǒng)一編碼，通過4G網(wǎng)絡(luò)通信模塊上傳到云平臺；
[0038]S7:車輛繼續(xù)行駛，重復(fù)步驟S2-S6 ;車輛熄火，采集結(jié)束。
[0039]車聯(lián)網(wǎng)環(huán)境參數(shù)采集及播報(bào)器，包括:與車輛總線進(jìn)行通信讀取汽車室外空氣溫度傳感器數(shù)據(jù)的OBD通信模塊、采集大氣壓力的氣壓計(jì)、采集空氣溫度數(shù)據(jù)的溫度傳感器、采集空氣濕度數(shù)據(jù)的濕度傳感器、采集PM2.5灰塵顆粒濃度的PM2.5灰塵顆粒傳感器、用于實(shí)時(shí)采集車輛位置數(shù)據(jù)的GPS定位模塊、用于將采集到的數(shù)據(jù)統(tǒng)一編碼的微控制器、用于數(shù)據(jù)傳輸?shù)?G網(wǎng)絡(luò)通信模塊、處理統(tǒng)一編碼后數(shù)據(jù)信息