本發(fā)明涉及數(shù)據(jù)處理領(lǐng)域，具體而言，涉及公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和裝置。

背景技術(shù)：

當(dāng)前，城市交通擁堵、安全、污染是全世界城市發(fā)展的重點(diǎn)、難點(diǎn)問(wèn)題，需要我們高度關(guān)注并予以解決。緩解城市交通擁堵、保障交通出行安全、減少交通污染排放等問(wèn)題，必須優(yōu)先發(fā)展公交出行方式。2005年，中國(guó)頒布了《國(guó)務(wù)院辦公廳轉(zhuǎn)發(fā)建設(shè)部等部門(mén)關(guān)于優(yōu)先發(fā)展城市公共交通意見(jiàn)的通知》，把優(yōu)先發(fā)展公共交通定為交通發(fā)展的戰(zhàn)略方針。

當(dāng)前城市交通領(lǐng)域中軌道公共交通服務(wù)指數(shù)通常是通過(guò)向市民發(fā)放交通出行問(wèn)卷、歸納統(tǒng)計(jì)分析整理問(wèn)卷后，來(lái)發(fā)布軌道交通服務(wù)指數(shù)方式進(jìn)行的傳統(tǒng)方式。上述方式存在發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查周期長(zhǎng)、問(wèn)卷發(fā)放范圍與取樣比例不足、問(wèn)卷回答的問(wèn)題不十分準(zhǔn)確度、不能進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)對(duì)公交服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)等問(wèn)題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和裝置，旨在改善上述問(wèn)題。

本發(fā)明提供的一種公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法，所述方法包括：獲取公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，根據(jù)所述公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的指標(biāo)評(píng)估模型獲取多項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量對(duì)應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，其中，每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)用于表征與其對(duì)應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)水平。根據(jù)所述多個(gè)評(píng)估指標(biāo)中的每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和該評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重獲取所述公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估結(jié)果。

本發(fā)明提供的一種公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估裝置，所述公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估裝置包括：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取模塊，用于獲取公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)獲取模塊，用于根據(jù)所述公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的指標(biāo)評(píng)估模型獲取多項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量對(duì)應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，其中，每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)用于表征與其對(duì)應(yīng)的服務(wù)質(zhì)量的服務(wù)水平。評(píng)估結(jié)果獲取模塊，用于根據(jù)所述多個(gè)評(píng)估指標(biāo)中的每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和該評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重獲取所述公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估結(jié)果。

上述本發(fā)明提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和裝置，獲取公交系統(tǒng)內(nèi)可實(shí)時(shí)獲取和更新的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將所獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)代入到預(yù)先建立的指標(biāo)評(píng)估模型獲取多項(xiàng)服務(wù)質(zhì)量對(duì)應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。將指標(biāo)評(píng)估模型計(jì)算所得的評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和相應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重獲取所需要的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估結(jié)果?？梢酝ㄟ^(guò)實(shí)時(shí)采集的電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和預(yù)先建立的指標(biāo)評(píng)估模型進(jìn)行公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果的計(jì)算，極大程度地提高了公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估的效率、準(zhǔn)確度和便捷度和普及率。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，應(yīng)當(dāng)理解，以下附圖僅示出了本發(fā)明的某些實(shí)施例，因此不應(yīng)被看作是對(duì)范圍的限定，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他相關(guān)的附圖。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估設(shè)備與用戶(hù)終端和數(shù)據(jù)終端的交互圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估設(shè)備的方框圖；

圖3是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法的步驟流程圖；

圖4是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法的步驟S301的子步驟流程圖；

圖5是本發(fā)明第二實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法的步驟流程圖；

圖6是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法的步驟S302和步驟S303的子步驟流程圖；

圖7是本發(fā)明第三實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估裝置的模塊框圖。

具體實(shí)施方式

進(jìn)入新型城鎮(zhèn)化建設(shè)發(fā)展時(shí)期，隨著城市化進(jìn)程的不斷加快和城市機(jī)動(dòng)化出行的迅猛發(fā)展，城市道路需求迅速增長(zhǎng)，交通擁堵、安全、污染問(wèn)題日益突出，并成為社會(huì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題。從供給側(cè)實(shí)現(xiàn)結(jié)構(gòu)性改革，軌道交通作為城市公共交通的骨架，是保證城市公交生產(chǎn)、生活正常運(yùn)轉(zhuǎn)的出行核心大動(dòng)脈，是提高城市綜合功能的重要基礎(chǔ)設(shè)施，它對(duì)城市產(chǎn)業(yè)的影響，經(jīng)濟(jì)、社會(huì)、文化事業(yè)的繁榮、城際與城鄉(xiāng)間聯(lián)系起著重要紐帶和促進(jìn)作用。通過(guò)城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)，可以清楚地認(rèn)識(shí)到軌道公交服務(wù)現(xiàn)狀和社會(huì)需求的差距，以便調(diào)整公交體系產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)，進(jìn)一步提高新型城鎮(zhèn)化建設(shè)與發(fā)展的品質(zhì)。

城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)具有一定的封閉性，在實(shí)際生產(chǎn)過(guò)程中基本與城市內(nèi)其他交通方式和服務(wù)相對(duì)隔離。因此，對(duì)于運(yùn)輸企業(yè)和消費(fèi)者來(lái)講會(huì)形成不同的感覺(jué)，城市軌道公交服務(wù)指數(shù)要解決的技術(shù)問(wèn)題主要包括以下四個(gè)方面：

①?gòu)倪\(yùn)輸企業(yè)的角度來(lái)看，城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)具有涉及部門(mén)多、生產(chǎn)環(huán)節(jié)多、技術(shù)性強(qiáng)等特征，以及生產(chǎn)環(huán)節(jié)的連續(xù)性和流暢性要求。

②從消費(fèi)者的角度來(lái)看，乘客在進(jìn)入軌道交通運(yùn)輸服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)、參與消費(fèi)的過(guò)程中，直接影響其服務(wù)感受的有可見(jiàn)因素和不可見(jiàn)因素內(nèi)容；可見(jiàn)因素是展示在乘客面前的，包括軌道周?chē)h(huán)境、服務(wù)人員，以及其他乘客；不可見(jiàn)因素是由于軌道交通不可見(jiàn)的組織和系統(tǒng)組成的。

③城市軌道交通服務(wù)生產(chǎn)系統(tǒng)也是所有乘客“共享”的場(chǎng)所，軌道乘客對(duì)服務(wù)的感受是在其他乘客在場(chǎng)情況下發(fā)生的。因此，乘客自身的行為表現(xiàn)也可以影響軌道交通的其他乘客服務(wù)感受。

④城市軌道交通服務(wù)不可見(jiàn)因素是乘客看不見(jiàn)的運(yùn)輸組織過(guò)程和相關(guān)的系統(tǒng)，這些組織過(guò)程和系統(tǒng)反映了軌道交通服務(wù)的規(guī)則、規(guī)范、運(yùn)輸組織的流程等，盡管它們對(duì)乘客來(lái)說(shuō)輸不可見(jiàn)的，但其運(yùn)作和執(zhí)行的效果對(duì)乘客的服務(wù)感受具有深遠(yuǎn)的影響。

總之，城市軌道公交服務(wù)指數(shù)是城市公共交通系統(tǒng)骨架優(yōu)化與綜合評(píng)價(jià)的重要依據(jù)，是對(duì)現(xiàn)有公共交通系統(tǒng)布局進(jìn)行綜合研究、分析其特點(diǎn)、評(píng)價(jià)其布局合理性，總結(jié)其經(jīng)驗(yàn)，為今后公共交通系統(tǒng)的調(diào)整優(yōu)化提供科學(xué)合理的決策依據(jù)。

長(zhǎng)期以來(lái)，城市交通領(lǐng)域中軌道交通服務(wù)指數(shù)通常是通過(guò)向市民發(fā)放交通出行問(wèn)卷、歸納統(tǒng)計(jì)分析整理問(wèn)卷后，來(lái)發(fā)布軌道服務(wù)指數(shù)方式進(jìn)行的。存在著發(fā)放問(wèn)卷調(diào)查周期長(zhǎng)、耗費(fèi)人力成本大、問(wèn)卷發(fā)放范圍與取樣比例不足、問(wèn)卷回答的問(wèn)題不夠準(zhǔn)確、不能進(jìn)行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)對(duì)軌道公交服務(wù)進(jìn)行評(píng)價(jià)等問(wèn)題。進(jìn)入新一代信息技術(shù)時(shí)代，通過(guò)交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)成為了可能，經(jīng)過(guò)多年的研究積累與實(shí)踐，在國(guó)內(nèi)外率先提出“基于交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)方法與系統(tǒng)”，用以面向公眾出行實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)對(duì)軌道公交服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)價(jià)。

構(gòu)建基于交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)的方法與系統(tǒng)，其主要目的在于：

①面向城市，構(gòu)建較完善的、時(shí)效性強(qiáng)的城市軌道公交服務(wù)水平的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系，成為編制城市公交規(guī)劃的重要依據(jù)，成為展示城市公交運(yùn)輸血脈的高品質(zhì)服務(wù)窗口；

②面向政府，形成政府部門(mén)為軌道公交企業(yè)制訂運(yùn)營(yíng)任務(wù)和目標(biāo)的工具，有效地實(shí)現(xiàn)政府對(duì)公交運(yùn)輸行業(yè)監(jiān)管的重要手段；

③面向行業(yè)、企業(yè)，開(kāi)展公眾選擇公交方式出行行為決策研究，進(jìn)行交通行為離散選擇等分析研判，特別是新型城鎮(zhèn)化建設(shè)和發(fā)展時(shí)期，完善涉及到行業(yè)、企業(yè)服務(wù)水平指標(biāo)等級(jí)的劃分與確定，為加速公交都市建設(shè)和城市軌道公交系統(tǒng)的健康發(fā)展服務(wù)，提高公眾出行對(duì)軌道主體公交服務(wù)需求得到有效的監(jiān)督和滿(mǎn)足；

④面向公眾，為公眾市民出行對(duì)城市軌道公交系統(tǒng)服務(wù)進(jìn)行監(jiān)督和評(píng)價(jià)的標(biāo)準(zhǔn)，建立健全公眾市民參與的公交運(yùn)輸服務(wù)量化、實(shí)時(shí)監(jiān)督評(píng)價(jià)新模式。

城市公共交通是城市中提供給公眾使用的經(jīng)濟(jì)型、方便型的各種客運(yùn)交通方式的總稱(chēng)，主要包括軌道交通、常規(guī)公交、出租車(chē)、自行車(chē)慢行等。城市公共交通具體定義在指定的路線(xiàn)上，按照固定的時(shí)刻表，以公開(kāi)的費(fèi)率為城市公眾提供短途客運(yùn)服務(wù)的系統(tǒng)。

在進(jìn)行城市大交通發(fā)展模式構(gòu)建時(shí)，選擇以軌道交通為骨架、以常規(guī)公交為主體、以出租車(chē)為輔助、以自行車(chē)為延伸的優(yōu)先發(fā)展公共交通的戰(zhàn)略方針。本發(fā)明提供的針對(duì)公交系統(tǒng)，尤其是城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和模式，旨在實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布城市軌道公交服務(wù)指數(shù)，能夠讓公眾出行前、出行途中隨時(shí)了解軌道公交系統(tǒng)運(yùn)行狀態(tài)，對(duì)于引導(dǎo)公眾采用公交系統(tǒng)優(yōu)先出行方式具有重要意義，也是緩解交通擁堵、提高出行安全、降低交通污染的重要手段。

城市軌道公交服務(wù)質(zhì)量是乘客感知的質(zhì)量(se rce i ced serv i ce qua l i ty)，實(shí)際上也是乘客對(duì)軌道公交服務(wù)的一種評(píng)價(jià)，主要包括：乘客在消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)前的預(yù)期服務(wù)水平和消費(fèi)過(guò)程中的實(shí)際感知服務(wù)水平。乘客在消費(fèi)運(yùn)輸服務(wù)前的逾期服務(wù)水平受運(yùn)輸企業(yè)、服務(wù)品牌形象和口碑、乘客個(gè)人需求特征和過(guò)去經(jīng)歷的影響。消費(fèi)過(guò)程中的實(shí)際感知服務(wù)水平是乘客在服務(wù)的可靠性、響應(yīng)性、保證性、移情性和有形性等方面的感受。乘客的預(yù)期服務(wù)水平和實(shí)際感知服務(wù)水平的高低及相互關(guān)系的不同，會(huì)導(dǎo)致乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)程度不同。

城市軌道公交服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)容反映乘客對(duì)城市軌道公交優(yōu)質(zhì)服務(wù)的要求，主要包括：在乘車(chē)前，信息咨詢(xún)渠道暢通，購(gòu)票便捷、進(jìn)站方便、候車(chē)舒適；在乘車(chē)過(guò)程中，主要指環(huán)境舒適；到站后，主要包括不同交通方式的銜接、導(dǎo)向指引標(biāo)志明確等。通常服務(wù)質(zhì)量包括技術(shù)質(zhì)量和功能質(zhì)量。

技術(shù)質(zhì)量是乘客通過(guò)消費(fèi)服務(wù)實(shí)際得到了什么，是服務(wù)結(jié)果的質(zhì)量，即服務(wù)本身的質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)、環(huán)境條件、服務(wù)項(xiàng)目、服務(wù)時(shí)間、服務(wù)設(shè)備等是否適應(yīng)和滿(mǎn)足乘客的需要。城市軌道公交服務(wù)，首先要有舒適的候車(chē)環(huán)境。其次，要有必要的技術(shù)裝備，如：自動(dòng)售票檢票系統(tǒng)、電子站牌顯示系統(tǒng)、接駁換乘出入口指引系統(tǒng)等。再次，要滿(mǎn)足乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量“安全”的最高需求。

功能質(zhì)量，是乘客如何在運(yùn)輸過(guò)程中消費(fèi)服務(wù)，使服務(wù)過(guò)程的質(zhì)量。服務(wù)過(guò)程與乘客消費(fèi)過(guò)程同時(shí)發(fā)生，強(qiáng)調(diào)乘客為消費(fèi)付出了什么，包括時(shí)間、體力、精神、心理等各方面的消費(fèi)成本。工作人員的服務(wù)態(tài)度、服務(wù)行為、服務(wù)技巧等對(duì)功能質(zhì)量影響較大。城市軌道公交服務(wù)質(zhì)量指數(shù)既是服務(wù)的技術(shù)和功能的統(tǒng)一，也是服務(wù)的過(guò)程和結(jié)果的統(tǒng)一。

基于上述公交服務(wù)分析，軌道公交服務(wù)的技術(shù)質(zhì)量主要體現(xiàn)在安全、快速、可靠、經(jīng)濟(jì)四個(gè)方面。安全，是乘客在消費(fèi)城市軌道公交服務(wù)過(guò)程中，自身的精神和身體不受到傷害?？焖?，是軌道公交列車(chē)保持較高的運(yùn)行速度，為乘客節(jié)省出行時(shí)間，同時(shí)也包括便捷高效的服務(wù)過(guò)程?？煽?，是在各項(xiàng)服務(wù)中按計(jì)劃和承諾準(zhǔn)確提供的能力，如乘客及時(shí)上、下車(chē)，準(zhǔn)確進(jìn)、出站。經(jīng)濟(jì)，是以經(jīng)濟(jì)的價(jià)格，使乘客獲得優(yōu)質(zhì)的服務(wù)。

本發(fā)明提供的針對(duì)公交系統(tǒng)，尤其是城市軌道交通系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和模式，旨在將所獲取的公共交通大數(shù)據(jù)，進(jìn)行評(píng)估計(jì)算，以實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布城市軌道公交服務(wù)指數(shù)。確定指數(shù)評(píng)價(jià)的目的和評(píng)價(jià)的參考系統(tǒng)、獲取評(píng)價(jià)信息、形成價(jià)值判斷，是指數(shù)評(píng)價(jià)問(wèn)題的一般過(guò)程。軌道公交服務(wù)指數(shù)評(píng)價(jià)的具體流程主要包括：確立指數(shù)評(píng)價(jià)對(duì)象與評(píng)價(jià)結(jié)構(gòu)模型、確定指數(shù)評(píng)價(jià)目標(biāo)與評(píng)價(jià)目的、在線(xiàn)檢測(cè)關(guān)聯(lián)信息與分析處理、確定評(píng)價(jià)指標(biāo)體系與指標(biāo)權(quán)重、設(shè)計(jì)指數(shù)評(píng)價(jià)方法與指標(biāo)量化、單項(xiàng)指數(shù)評(píng)價(jià)、綜合指數(shù)評(píng)價(jià)和評(píng)估結(jié)果研判。下面將對(duì)本發(fā)明所提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和裝置進(jìn)行具體描述。

如圖1所示，是本發(fā)明實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估設(shè)備(以下簡(jiǎn)稱(chēng)評(píng)估設(shè)備)與用戶(hù)終端和數(shù)據(jù)終端進(jìn)行交互的示意圖。所述評(píng)估設(shè)備100通過(guò)網(wǎng)絡(luò)與一個(gè)或多個(gè)用戶(hù)終端和數(shù)據(jù)終端進(jìn)行通信連接，以進(jìn)行數(shù)據(jù)通信或交互。所述評(píng)估設(shè)備100可以是網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器、數(shù)據(jù)庫(kù)服務(wù)器等，所述評(píng)估設(shè)備100也可以是結(jié)合了網(wǎng)絡(luò)服務(wù)器和數(shù)據(jù)庫(kù)的集成式服務(wù)器系統(tǒng)。本實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和裝置所應(yīng)用的評(píng)估設(shè)備100優(yōu)選為集成式服務(wù)器系統(tǒng)，包括訪(fǎng)問(wèn)接口和數(shù)據(jù)庫(kù)模塊，所述數(shù)據(jù)庫(kù)模塊負(fù)責(zé)系統(tǒng)信息的分類(lèi)存儲(chǔ)和處理，所述訪(fǎng)問(wèn)接口用于實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與數(shù)據(jù)庫(kù)之間的調(diào)用。

所述用戶(hù)終端用于將所接收的用戶(hù)(一般是參數(shù)公交系統(tǒng)評(píng)估和公交系統(tǒng)評(píng)估結(jié)果接收的用戶(hù))輸入的查詢(xún)信息和評(píng)價(jià)參數(shù)等發(fā)送至評(píng)估設(shè)備，以使所述評(píng)估設(shè)備進(jìn)行數(shù)據(jù)獲取和結(jié)果反饋的操作。所述用戶(hù)終端可以是個(gè)人電腦(personal computer，PC)、平板電腦、智能手機(jī)、個(gè)人數(shù)字助理(personal digital assistant，PDA)等。

所述數(shù)據(jù)終端用于將公交系統(tǒng)采集的公共交通大數(shù)據(jù)發(fā)送至所述評(píng)估設(shè)備，所述數(shù)據(jù)終端一般設(shè)置于公交系統(tǒng)的運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)，與公交系統(tǒng)運(yùn)行現(xiàn)場(chǎng)的圖像采集裝置、數(shù)據(jù)采集裝置和電子管控系統(tǒng)等連接，實(shí)現(xiàn)公交系統(tǒng)的公共交通大數(shù)據(jù)的實(shí)時(shí)獲取和更新等。例如，所述數(shù)據(jù)終端可以為與公交車(chē)站點(diǎn)、軌道樞紐站點(diǎn)等的視頻采集裝置連接，獲取相應(yīng)公交系統(tǒng)的視頻信息，進(jìn)而進(jìn)行需求信息的過(guò)濾和提取操作。所述數(shù)據(jù)終端還可以包括公共場(chǎng)合的一體機(jī)設(shè)備等，用于將所述評(píng)估設(shè)備反饋的公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果顯示給用戶(hù)查看和查詢(xún)等。

如圖2所示，是所述評(píng)估設(shè)備100的方框示意圖。所述評(píng)估設(shè)備100包括公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估裝置(以下簡(jiǎn)稱(chēng)評(píng)估裝置)、顯示單元101、存儲(chǔ)器102、存儲(chǔ)控制器103、處理器104、外設(shè)接口105、輸入輸出單元106。

所述存儲(chǔ)器102、存儲(chǔ)控制器103、處理器104、外設(shè)接口105、輸入輸出單元106、顯示單元101，各元件相互之間直接或間接地電性連接，以實(shí)現(xiàn)數(shù)據(jù)的傳輸或交互。例如，這些元件相互之間可通過(guò)一條或多條通訊總線(xiàn)或信號(hào)線(xiàn)實(shí)現(xiàn)電性連接。所述評(píng)估裝置包括至少一個(gè)可以軟件或固件(firmware)的形式存儲(chǔ)于所述存儲(chǔ)器中或固化在所述評(píng)估設(shè)備100的操作系統(tǒng)(operating system，OS)中的軟件功能模塊。

所述處理器104用于執(zhí)行存儲(chǔ)器102中存儲(chǔ)的可執(zhí)行模塊，例如所述評(píng)估裝置包括的軟件功能模塊或計(jì)算機(jī)程序。其中，存儲(chǔ)器102可以是，但不限于，隨機(jī)存取存儲(chǔ)器(Random Access Memory，RAM)，只讀存儲(chǔ)器(Read Only Memory，ROM)，可編程只讀存儲(chǔ)器(Programmable Read-Only Memory，PROM)，可擦除只讀存儲(chǔ)器(Erasable Programmable Read-Only Memory，EPROM)，電可擦除只讀存儲(chǔ)器(Electric Erasable Programmable Read-Only Memory，EEPROM)等。其中，存儲(chǔ)器102用于存儲(chǔ)程序，所述處理器104在接收到執(zhí)行指令后，執(zhí)行所述程序，前述本發(fā)明任一實(shí)施例揭示的過(guò)程定義的評(píng)估設(shè)備100所執(zhí)行的方法可以應(yīng)用于處理器104中，或者由處理器104實(shí)現(xiàn)。

處理器104可能是一種集成電路芯片，具有信號(hào)的處理能力。上述的處理器可以是通用處理器，包括中央處理器(Central Processing Unit，簡(jiǎn)稱(chēng)CPU)、網(wǎng)絡(luò)處理器(Network Processor，簡(jiǎn)稱(chēng)NP)等；還可以是數(shù)字信號(hào)處理器(DSP)、專(zhuān)用集成電路(ASIC)、現(xiàn)成可編程門(mén)陣列(FPGA)或者其他可編程邏輯器件、分立門(mén)或者晶體管邏輯器件、分立硬件組件?？梢詫?shí)現(xiàn)或者執(zhí)行本發(fā)明實(shí)施例中的公開(kāi)的各方法、步驟及邏輯框圖。通用處理器104可以是微處理器或者該處理器也可以是任何常規(guī)的處理器等。

所述外設(shè)接口105將各種輸入/輸入裝置耦合至處理器104以及存儲(chǔ)器102。在一些實(shí)施例中，外設(shè)接口，處理器以及存儲(chǔ)控制器可以在單個(gè)芯片中實(shí)現(xiàn)。在其他一些實(shí)例中，他們可以分別由獨(dú)立的芯片實(shí)現(xiàn)。

輸入輸出單元106用于提供給用戶(hù)輸入數(shù)據(jù)實(shí)現(xiàn)用戶(hù)與數(shù)據(jù)采集終端的交互。所述輸入輸出單元可以是，但不限于，鼠標(biāo)和鍵盤(pán)等。

顯示單元101在所述服務(wù)器與用戶(hù)之間提供一個(gè)交互界面，例如用戶(hù)操作界面，或用于顯示圖像數(shù)據(jù)給用戶(hù)參考。在本實(shí)施例中，所述顯示單元可以是液晶顯示器或觸控顯示器。若為觸控顯示器，其可為支持單點(diǎn)和多點(diǎn)觸控操作的電容式觸控屏或電阻式觸控屏等。支持單點(diǎn)和多點(diǎn)觸控操作是指觸控顯示器能感應(yīng)到來(lái)自該觸控顯示器上一個(gè)或多個(gè)位置處同時(shí)產(chǎn)生的觸控操作，并將該感應(yīng)到的觸控操作交由處理器進(jìn)行計(jì)算和處理。

請(qǐng)參見(jiàn)圖3，是本發(fā)明第一實(shí)施例提供的評(píng)估方法的步驟流程圖，所述評(píng)估方法應(yīng)用于上述的評(píng)估設(shè)備。下面將對(duì)圖3所示的步驟進(jìn)行具體描述。

步驟S301，獲取公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

公交系統(tǒng)的評(píng)估過(guò)程需要先獲取基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，以進(jìn)行后續(xù)的計(jì)算。所述公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，為所采集的公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行過(guò)濾處理后所獲取的用于指標(biāo)評(píng)估模型進(jìn)行評(píng)估結(jié)果計(jì)算的基礎(chǔ)來(lái)源的數(shù)據(jù)。

在一種實(shí)施方式中，如果所述公共交通大數(shù)據(jù)是指軌道公交IC卡數(shù)據(jù)，則其屬性?xún)?nèi)容可以包含：卡號(hào)、交易日期、交易時(shí)間、線(xiàn)路/地鐵站點(diǎn)名稱(chēng)、行業(yè)名稱(chēng)(公交、地鐵、出租、輪渡、P+R停車(chē)場(chǎng))、交易金額、交易性質(zhì)(非優(yōu)惠、優(yōu)惠、無(wú)優(yōu)惠)。如果所述公共交通大數(shù)據(jù)是指軌道公交車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，則其屬性?xún)?nèi)容可以包含：設(shè)備號(hào)碼，線(xiàn)路編碼，站點(diǎn)編碼，協(xié)議編號(hào)，進(jìn)出站狀態(tài)，方向，車(chē)載上報(bào)時(shí)間、編碼對(duì)應(yīng)表。如果所述公共交通大數(shù)據(jù)是指軌道公交車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)，則其屬性?xún)?nèi)容可以包含：設(shè)備號(hào)碼，線(xiàn)路編碼，站點(diǎn)編碼，協(xié)議編號(hào)，進(jìn)出站狀態(tài)，方向，車(chē)載上報(bào)時(shí)間、編碼對(duì)應(yīng)表。如果所述公共交通大數(shù)據(jù)是指軌道公交線(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)，則其屬性?xún)?nèi)容可以包含：軌道公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)結(jié)構(gòu)與交通地理信息數(shù)據(jù)GIS-T，首末班車(chē)時(shí)間(全市946條公交線(xiàn)路、上行首末班車(chē)時(shí)刻表、下行首末班車(chē)、時(shí)刻表)等。如果所述公共交通大數(shù)據(jù)是指出租車(chē)行車(chē)數(shù)據(jù)，則其屬性?xún)?nèi)容可以包含：車(chē)輛ID、GPS時(shí)間、經(jīng)緯度、速度、衛(wèi)星顆數(shù)、營(yíng)運(yùn)狀態(tài)高架狀態(tài)、制動(dòng)狀態(tài)。如果所述公共交通大數(shù)據(jù)是指軌道交通運(yùn)行數(shù)據(jù)，則其屬性?xún)?nèi)容可以包含：線(xiàn)路、車(chē)站、換乘站數(shù)據(jù)、首末班車(chē)各站時(shí)刻表數(shù)據(jù)、站間運(yùn)行時(shí)間數(shù)據(jù)、限流車(chē)站、封站數(shù)據(jù)、路網(wǎng)票價(jià)矩陣、列車(chē)實(shí)時(shí)到發(fā)站臺(tái)時(shí)刻、線(xiàn)路擁擠及阻塞數(shù)據(jù)、出/入口、廁所、殘疾電梯數(shù)據(jù)。城市軌道周邊公交(深圳市所有軌道交通站點(diǎn)、附近的公交車(chē)站、位置、各站點(diǎn)的名稱(chēng))。如果所述公共交通大數(shù)據(jù)是指交通氣象數(shù)據(jù)，則其屬性?xún)?nèi)容可以包含：交通氣象數(shù)據(jù)，其屬性包含：日期、時(shí)間、監(jiān)測(cè)點(diǎn)、天氣類(lèi)型、溫度、風(fēng)速、風(fēng)向、降水量。采集上述公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)際采集的數(shù)據(jù)類(lèi)型與屬性，建立主要數(shù)據(jù)的相關(guān)特征提取，其它數(shù)據(jù)可以進(jìn)行輔助教研與評(píng)估。

步驟S302，根據(jù)所述公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的指標(biāo)評(píng)估模型獲取多個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

所述評(píng)估設(shè)備的評(píng)估裝置內(nèi)預(yù)先設(shè)置用于評(píng)估公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量指數(shù)的指標(biāo)評(píng)估模型。所述指標(biāo)評(píng)估模型主要用于，將所采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)到相應(yīng)的評(píng)估指標(biāo)下，根據(jù)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)值和評(píng)估標(biāo)準(zhǔn)獲取每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

步驟S303，根據(jù)所述多個(gè)評(píng)估指標(biāo)中的每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和該評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重獲取所述公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果。

在針對(duì)所述公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)估的所述指標(biāo)評(píng)估模型中，不同評(píng)估指標(biāo)對(duì)服務(wù)質(zhì)量的影響不同，則不同評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重也不相同，每個(gè)評(píng)估指標(biāo)均對(duì)應(yīng)各自的權(quán)重。

依據(jù)上述步驟獲取所述指標(biāo)評(píng)估模型中的各個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)后，根據(jù)每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和該評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重計(jì)算所需要的公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果。

在一種實(shí)施方式中，所述公交系統(tǒng)的評(píng)估指標(biāo)包括:舒適性、便捷性、經(jīng)濟(jì)性、安全性和可靠性，上述五個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)依次為A1、A2、A3、A4和A5，相應(yīng)地，五個(gè)評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重依次為：B1、B2、B3、B4和B5。則所述評(píng)估結(jié)果S的計(jì)算可以簡(jiǎn)述為：S＝A1*B1+A2*B2+A3*B3+A4*B4+A5*B5。

所述評(píng)估裝置依據(jù)上述步驟獲取公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果之后，可以用于不同城市地區(qū)、不同時(shí)段的數(shù)據(jù)結(jié)果評(píng)比。還可以根據(jù)所獲得的相關(guān)的評(píng)估結(jié)果生成評(píng)估報(bào)告，將所述評(píng)估報(bào)告發(fā)送至需求者所在的用戶(hù)終端，以方便乘客進(jìn)行查詢(xún)、參閱和選擇，也方便了政府監(jiān)管部門(mén)對(duì)公共交通狀況的監(jiān)察和掌控，以及對(duì)相關(guān)公共交通工具承載企業(yè)的經(jīng)營(yíng)狀況等的監(jiān)察等。

本發(fā)明實(shí)施例提供的評(píng)估方法中，主要包括軌道公交線(xiàn)網(wǎng)可達(dá)性、服務(wù)質(zhì)量、出行時(shí)間、乘車(chē)安全評(píng)價(jià)指標(biāo)。其中，公交線(xiàn)網(wǎng)可達(dá)性是核心。用一卡通乘客刷卡數(shù)據(jù)與視頻圖像數(shù)據(jù)等數(shù)據(jù)融合處理，對(duì)每條軌道公交線(xiàn)路乘客、車(chē)輛、場(chǎng)站、線(xiàn)路、站組、線(xiàn)網(wǎng)六級(jí)特征提取，實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布城市軌道公交線(xiàn)網(wǎng)、單條軌道公交線(xiàn)路、每個(gè)軌道公交站點(diǎn)、軌道公交到達(dá)時(shí)刻、軌道公交線(xiàn)路車(chē)速、車(chē)內(nèi)乘客數(shù)量、場(chǎng)站候車(chē)客流信息，評(píng)價(jià)城市軌道公交系統(tǒng)可靠性與時(shí)效性服務(wù)。

對(duì)于軌道公交系統(tǒng)總體線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)、城市軌道公交單線(xiàn)線(xiàn)路、城市軌道公交各站點(diǎn)客流等類(lèi)別，通過(guò)軌道公交線(xiàn)路網(wǎng)絡(luò)、軌道公交車(chē)輛、軌道公交各站點(diǎn)客流的紅、黃、綠不同顏色形式變化，提供實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)的軌道公交客流狀況、軌道線(xiàn)路擁擠程度、預(yù)計(jì)到達(dá)時(shí)間等軌道公交站點(diǎn)、單條線(xiàn)路、總體線(xiàn)路軌道公交運(yùn)行狀況，提高軌道公交的總體運(yùn)輸能力與服務(wù)質(zhì)量。

上述本發(fā)明實(shí)施例提供的評(píng)估方法，獲取公交系統(tǒng)內(nèi)可實(shí)時(shí)獲取和更新的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將所獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)代入到預(yù)先建立的指標(biāo)評(píng)估模型獲取多個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。將指標(biāo)評(píng)估模型計(jì)算所得的評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和相應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重獲取所需要的公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果?？梢酝ㄟ^(guò)實(shí)時(shí)采集的電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和預(yù)先建立的指標(biāo)評(píng)估模型進(jìn)行公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果的計(jì)算，極大程度地提高了公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估的效率、準(zhǔn)確度和便捷度和普及率。

請(qǐng)參見(jiàn)圖4，為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法的步驟S301的子步驟流程圖，主要是通過(guò)采集的公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行清洗篩選、特征提取等處理，獲取可以作為公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的過(guò)程。下面將對(duì)圖4所示的內(nèi)容進(jìn)行具體描述。

步驟S401，采集當(dāng)前的公共交通大數(shù)據(jù)。

公交交通大數(shù)據(jù)包括：軌道公交IC卡數(shù)據(jù)、軌道公交車(chē)輛實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)、軌道公交線(xiàn)網(wǎng)數(shù)據(jù)、出租車(chē)行車(chē)數(shù)據(jù)等公共交通系統(tǒng)的實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)。公共交通大數(shù)據(jù)來(lái)源眾多，數(shù)據(jù)類(lèi)型不同，其所述評(píng)估指標(biāo)也不同，因此可以選擇將公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)，針對(duì)不同類(lèi)別的公共交通大數(shù)據(jù)采取對(duì)應(yīng)的方式進(jìn)行數(shù)據(jù)采集。

所述公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行聚類(lèi)后，可以主要?dú)w類(lèi)為：乘車(chē)秩序數(shù)據(jù)、設(shè)施供應(yīng)數(shù)據(jù)和車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。采集公共交通大數(shù)據(jù)的方式有多種，針對(duì)上述主要類(lèi)型的數(shù)據(jù)，可以通過(guò)對(duì)應(yīng)的數(shù)據(jù)采集方式進(jìn)行采集。

在一種實(shí)施方式中，可以通過(guò)圖像處理方式獲取所采集的現(xiàn)場(chǎng)視頻中包含的乘車(chē)秩序數(shù)據(jù)。例如，通過(guò)公交站點(diǎn)、軌道樞紐站點(diǎn)等的圖像采集裝置采集的現(xiàn)場(chǎng)視頻，進(jìn)行圖像處理，提取所獲取的視頻中包含的人物特征點(diǎn)，根據(jù)所提取的人物特征點(diǎn)的分布和移動(dòng)計(jì)算該公交場(chǎng)所的乘車(chē)秩序數(shù)據(jù)。所述乘車(chē)秩序數(shù)據(jù)可以包括：進(jìn)、出站臺(tái)秩序(通道、樓梯、扶梯)、站臺(tái)候車(chē)秩序、上、下車(chē)秩序、車(chē)廂秩序、進(jìn)、出站時(shí)間、上、下車(chē)時(shí)間、高峰時(shí)段車(chē)廂擁擠度等。

在另一種實(shí)施方式中，可以通過(guò)電子標(biāo)識(shí)感應(yīng)方式獲取設(shè)施供應(yīng)數(shù)據(jù)。例如，通過(guò)電子標(biāo)識(shí)感應(yīng)系統(tǒng)采集安全服務(wù)設(shè)施標(biāo)示及使用說(shuō)明醒目、緊急疏散標(biāo)識(shí)清晰度和準(zhǔn)確度、地鐵安檢設(shè)施(數(shù)量、速度)、自動(dòng)售票機(jī)(布局、數(shù)量、速度)、自動(dòng)檢票機(jī)(布局、數(shù)量、靈敏度)、自動(dòng)扶梯(數(shù)量、運(yùn)轉(zhuǎn)情況)、軌道公交線(xiàn)路間換乘便捷度、軌道交通與其他公交間換乘等數(shù)據(jù)。

在其它實(shí)施方式中，還可以通過(guò)運(yùn)行管控系統(tǒng)數(shù)據(jù)提取方式獲取車(chē)輛運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)。所述運(yùn)行管控系統(tǒng)可以包括：導(dǎo)乘系統(tǒng)、報(bào)站系統(tǒng)、駕駛系統(tǒng)等，所述運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)可以包括：導(dǎo)乘標(biāo)識(shí)信息準(zhǔn)確度、報(bào)站準(zhǔn)確度和及時(shí)度、列車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行速度、列車(chē)發(fā)車(chē)間隔合理度首、末車(chē)時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)(起動(dòng)、制動(dòng)、加速)、等。

在其它實(shí)施方式中，還可以通過(guò)票務(wù)系統(tǒng)獲取票務(wù)數(shù)據(jù)，例如票價(jià)合理性、票種多樣性等。

步驟S402，對(duì)所述公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取。

依據(jù)上述步驟采集到當(dāng)前的公共交通大數(shù)據(jù)后，對(duì)所獲取的所述公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行特征提取，主要是根據(jù)系統(tǒng)需求和處理算法對(duì)獲取的公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行處理。

在數(shù)據(jù)處理過(guò)程中，主要應(yīng)用到：交通信息FCD采集算法、FCD數(shù)據(jù)融合分析與處理、基于MVC的FCD數(shù)據(jù)采集與融合、事件流的面向?qū)ο笤O(shè)計(jì)、派生需求的面向?qū)ο髤f(xié)作圖設(shè)計(jì)。

交通信息FCD采集中所涉及的核心算法包括原始數(shù)據(jù)FCD異常剔除算法，車(chē)速計(jì)算、融合和預(yù)測(cè)算法，標(biāo)準(zhǔn)和歷史數(shù)據(jù)(流量和車(chē)速)的統(tǒng)計(jì)算法等七個(gè)關(guān)鍵算法。這些算法實(shí)現(xiàn)了從外場(chǎng)原始數(shù)據(jù)到“城市綜合交通信息平臺(tái)”使用數(shù)據(jù)的轉(zhuǎn)換，是保證“信息平臺(tái)”乃至整個(gè)系統(tǒng)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)可靠性的關(guān)鍵。在FCD采集信息中，根據(jù)外場(chǎng)采集的數(shù)據(jù)信息，計(jì)算當(dāng)前路段車(chē)速并綜合采集信息預(yù)測(cè)5分鐘、10分鐘、30分鐘車(chē)速。車(chē)速融合預(yù)測(cè)過(guò)程分為三個(gè)過(guò)程：根據(jù)FCD數(shù)據(jù)基于FCD車(chē)速計(jì)算模型計(jì)算路段行程車(chē)速；根據(jù)流量、地點(diǎn)車(chē)速和行程車(chē)速基于數(shù)據(jù)融合模型計(jì)算當(dāng)前車(chē)速；根據(jù)當(dāng)前車(chē)速基于車(chē)速預(yù)測(cè)模型對(duì)車(chē)速進(jìn)行預(yù)測(cè)。

FCD數(shù)據(jù)融合的主要任務(wù)是對(duì)當(dāng)前流量數(shù)據(jù)，F(xiàn)CD計(jì)算車(chē)速和地點(diǎn)車(chē)速進(jìn)行數(shù)據(jù)級(jí)的融合。這里數(shù)據(jù)融合主要分為兩個(gè)方面：一方面是實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)和歷史數(shù)據(jù)的融合，采用線(xiàn)性變換，模糊算法，標(biāo)定不同的權(quán)值和隸屬度，得出較為精確的數(shù)值；另一方面是浮動(dòng)車(chē)數(shù)據(jù)和定點(diǎn)檢測(cè)器數(shù)據(jù)的融合，根據(jù)兩種不同信息源的各自特點(diǎn)，通過(guò)異構(gòu)數(shù)據(jù)同構(gòu)化處理，對(duì)同一參數(shù)進(jìn)行融合，得出可信度較高的結(jié)果。在交通流理論中的流密速關(guān)系模型，通過(guò)流密速關(guān)系模型對(duì)數(shù)據(jù)進(jìn)行同構(gòu)化處理。實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)與系統(tǒng)，采用自動(dòng)或人工觸發(fā)方式建立出租車(chē)、公交車(chē)公司與系統(tǒng)之間的連接，出租車(chē)、公交車(chē)公司能夠全天連續(xù)提供FCD數(shù)據(jù)。深圳市城市交通仿真的FCD數(shù)據(jù)采集，就是城市綜合交通信息中心的大規(guī)模GPS出租車(chē)及深圳公交集團(tuán)等運(yùn)營(yíng)企業(yè)，計(jì)劃在特區(qū)內(nèi)外將提供超過(guò)15000輛出租車(chē)的FCD動(dòng)態(tài)交通實(shí)時(shí)采集數(shù)據(jù)，采集間隔不小于30秒，車(chē)總量不少于15000輛。

步驟S403，將經(jīng)特征提取后的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

依據(jù)上述步驟完成公共交通大數(shù)據(jù)的采集，以及對(duì)所獲取的公共交通大數(shù)據(jù)的特征提取之后，將最終獲取的數(shù)據(jù)作為基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。將所獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)應(yīng)用到公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估的過(guò)程中，極大程度地提高了基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取效率和準(zhǔn)確率。

請(qǐng)參見(jiàn)圖5，為本發(fā)明第二實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法的步驟流程圖。在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，本發(fā)明實(shí)施例還增設(shè)評(píng)估模型的建立過(guò)程。下面將對(duì)本發(fā)明實(shí)施例增設(shè)的評(píng)估模型的建立過(guò)程進(jìn)行具體解釋。

步驟S501，將所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全部數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類(lèi)型均作為三級(jí)評(píng)估指標(biāo)。

步驟S502，根據(jù)全部所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)和預(yù)設(shè)的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的類(lèi)別對(duì)全部所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)，以使每個(gè)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)一個(gè)類(lèi)別的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)。

步驟S503，獲取每個(gè)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)及該三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一權(quán)重。

公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估模型的建立，需要確定評(píng)估指標(biāo)體系。公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估指標(biāo)體系是一個(gè)多指標(biāo)結(jié)構(gòu)，運(yùn)用層次化結(jié)構(gòu)設(shè)定評(píng)估指標(biāo)，能夠由表及里、深入清晰地表述乘客滿(mǎn)意的評(píng)估指標(biāo)體系內(nèi)涵。每一個(gè)層次的評(píng)估指標(biāo)都是由上一個(gè)層次評(píng)估指標(biāo)展開(kāi)的，而上一個(gè)層次的評(píng)估指標(biāo)則通過(guò)下一個(gè)層次的評(píng)估指標(biāo)的評(píng)估結(jié)果反映出來(lái)。建立乘客服務(wù)質(zhì)量評(píng)估指標(biāo)體系必須遵循系統(tǒng)性原則、乘客是上帝的原則、繁簡(jiǎn)得當(dāng)?shù)脑瓌t、可操作性原則、公共交通大數(shù)據(jù)時(shí)效性關(guān)聯(lián)原則等。

依據(jù)上述評(píng)估指標(biāo)的選取原則和設(shè)置功能，在交通大環(huán)境數(shù)據(jù)下，利用SERVQUAL(Service Quality，服務(wù)質(zhì)量)算法、步行穿越法、關(guān)鍵事件技術(shù)評(píng)測(cè)法，得到軌道公交服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估指標(biāo)體系。其中，所述SERVQUAL算法，是服務(wù)質(zhì)量評(píng)價(jià)體系，其理論核心是“服務(wù)質(zhì)量差距模型”，服務(wù)質(zhì)量取決于用戶(hù)所感知的服務(wù)水平與用戶(hù)所期望的服務(wù)水平之間的差別程度。步行穿越發(fā)，是一種診斷工具，主要用于診斷關(guān)聯(lián)：個(gè)人對(duì)個(gè)人的服務(wù)；服務(wù)延遲；環(huán)境變量；帳單提供；促銷(xiāo)和暗示性銷(xiāo)售等的問(wèn)題。關(guān)鍵事件技術(shù)評(píng)測(cè)發(fā)，是用以識(shí)別各種工作環(huán)境下工作績(jī)效的關(guān)鍵性因素的一種工作分析技術(shù)方法。

在評(píng)估指標(biāo)體系中，將感知質(zhì)量定義為一級(jí)評(píng)估指標(biāo)，用以表示公交系統(tǒng)的總的服務(wù)質(zhì)量。將安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性、舒適性定義為二級(jí)評(píng)估指標(biāo)，表征用戶(hù)對(duì)所述公交系統(tǒng)的主要感知方向的質(zhì)量評(píng)估。根據(jù)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)展開(kāi)形成評(píng)估指標(biāo)體系，建立多項(xiàng)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)。在軌道公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)價(jià)指標(biāo)體系中，只有三級(jí)評(píng)估指標(biāo)是可以直接關(guān)聯(lián)公共交通大數(shù)據(jù)直接檢測(cè)的，它直接轉(zhuǎn)化為乘客對(duì)服務(wù)質(zhì)量?jī)?nèi)涵。所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)包括第一實(shí)測(cè)指標(biāo)和第一理論指標(biāo)，所述第一實(shí)測(cè)指標(biāo)為可以通過(guò)數(shù)據(jù)采集或者圖像采集等的方式直接從公交系統(tǒng)的電子系統(tǒng)中測(cè)得的數(shù)據(jù)。所述第一理論指標(biāo)為可以實(shí)際測(cè)得數(shù)據(jù)和理論計(jì)算公式計(jì)算獲得的評(píng)估指標(biāo)。

在一種實(shí)施方式中，所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)包括：安全性、可靠性、經(jīng)濟(jì)性、便捷性和舒適性中的至少一種。

所述第一實(shí)測(cè)指標(biāo)主要對(duì)應(yīng)10部分：列車(chē)司乘服務(wù)；場(chǎng)站列車(chē)安全保障、軌道公交信息服務(wù)、列車(chē)車(chē)容車(chē)況、場(chǎng)站乘車(chē)時(shí)耗、場(chǎng)站等候時(shí)間、場(chǎng)站列車(chē)擁擠程度、場(chǎng)站換乘服務(wù)、場(chǎng)站列車(chē)設(shè)施保障、乘客場(chǎng)站列車(chē)滿(mǎn)意測(cè)評(píng)。

上述10部分內(nèi)容分類(lèi)為32項(xiàng)較為具體的第一實(shí)測(cè)指標(biāo)，包括：進(jìn)出站臺(tái)秩序、站臺(tái)候車(chē)秩序、上下車(chē)秩序、車(chē)廂秩序、安全服務(wù)設(shè)施標(biāo)識(shí)及使用說(shuō)明醒目、緊急疏散標(biāo)識(shí)清晰度和準(zhǔn)確度、地鐵安檢設(shè)施、自動(dòng)售票機(jī)、自動(dòng)檢票機(jī)、自動(dòng)扶梯、導(dǎo)乘標(biāo)識(shí)信息準(zhǔn)確度、報(bào)站準(zhǔn)確度和及時(shí)度、列車(chē)運(yùn)行準(zhǔn)點(diǎn)率、票價(jià)合理度、票價(jià)多樣性、進(jìn)出站時(shí)間、購(gòu)票時(shí)間、上下車(chē)時(shí)間、列車(chē)運(yùn)行速度、列車(chē)發(fā)車(chē)間隔合理度首末車(chē)時(shí)間、軌道公交線(xiàn)路間換乘便捷度、軌道交通與其它公交間換乘便捷度、高峰時(shí)段車(chē)廂擁擠度、列車(chē)運(yùn)行平穩(wěn)度、通道整潔程度、車(chē)廂環(huán)境整潔度、站車(chē)噪聲分貝、空氣溫濕度適宜程度、空氣流通性、工作人員對(duì)乘客要求的響應(yīng)率和便民設(shè)施普及率中的至少一種。上述的第一實(shí)測(cè)指標(biāo)都可以從相應(yīng)電子系統(tǒng)中直接獲取或者提取。

所述公交系統(tǒng)的評(píng)估指標(biāo)體系的具體結(jié)構(gòu)請(qǐng)參見(jiàn)表(1)。

表(1)

在其它實(shí)施方式中，所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的所述第一理論指標(biāo)包括：準(zhǔn)點(diǎn)率、列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率、列車(chē)擁擠度、售票機(jī)可靠度、儲(chǔ)蓄卡充值機(jī)可靠度、儲(chǔ)蓄卡充值機(jī)可靠度、進(jìn)出站閘機(jī)可靠度、自動(dòng)扶梯可靠度、垂直電梯可靠度、車(chē)站乘客信息系統(tǒng)可靠度、列車(chē)乘客信息系統(tǒng)可靠度、列車(chē)乘客信息可靠度、列車(chē)服務(wù)可靠度、有效乘客投訴了和有效乘客投訴恢復(fù)率中的至少一種。上述的第一理論指標(biāo)需要將直接獲取的原始狀態(tài)的公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行理論值計(jì)算。下面將對(duì)上述第一理論指標(biāo)的具體計(jì)算過(guò)程進(jìn)行解釋。

1.準(zhǔn)點(diǎn)率，是指準(zhǔn)點(diǎn)列車(chē)次數(shù)與全部開(kāi)行列車(chē)次數(shù)之比，通過(guò)相關(guān)系統(tǒng)感知監(jiān)測(cè)，用以表示運(yùn)營(yíng)列車(chē)按規(guī)定時(shí)間準(zhǔn)點(diǎn)運(yùn)行的程度。計(jì)算公式如下：

按照運(yùn)行圖圖定的時(shí)間運(yùn)行，早、晚不超過(guò)規(guī)定時(shí)間界限的為準(zhǔn)點(diǎn)列車(chē)，準(zhǔn)點(diǎn)的時(shí)間界限指重點(diǎn)準(zhǔn)點(diǎn)到站時(shí)間誤差小于或等于2min的列車(chē)(市域快速軌道公交系統(tǒng)除外)；市域快速軌道公交系統(tǒng)準(zhǔn)點(diǎn)的時(shí)間界定指終點(diǎn)到站時(shí)間誤差小于或等于3min的列車(chē)。

2.列車(chē)運(yùn)行圖兌現(xiàn)率，是指實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)與運(yùn)行圖圖定開(kāi)行列車(chē)數(shù)之比，實(shí)際開(kāi)行列車(chē)數(shù)中不包括臨時(shí)加開(kāi)的列車(chē)數(shù)。其計(jì)算方法如下：

3.列車(chē)擁擠度，是指軌道公交線(xiàn)路高峰小時(shí)平均斷面客運(yùn)量與線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)輸能力之比，列車(chē)按定員計(jì)算，用以表示列車(chē)的擁擠程度。計(jì)算方法如下：

上式中，線(xiàn)路實(shí)際運(yùn)輸能力＝列車(chē)定員×線(xiàn)路高峰小時(shí)發(fā)車(chē)量。

4.售票機(jī)可靠度，是指售票機(jī)實(shí)際服務(wù)時(shí)間與售票機(jī)應(yīng)服務(wù)時(shí)間之比。實(shí)際服務(wù)時(shí)間包括正常的加票和加幣時(shí)間，計(jì)算方法如下：

5.儲(chǔ)值卡充值機(jī)可靠度，是指儲(chǔ)值卡充值機(jī)實(shí)際服務(wù)時(shí)間與應(yīng)服務(wù)時(shí)間之比，實(shí)際服務(wù)時(shí)間包括正常的加票和加幣時(shí)間。其計(jì)算方法如下：

6.進(jìn)、出站閘機(jī)可靠度，是指進(jìn)、出站閘機(jī)實(shí)際服務(wù)時(shí)間與應(yīng)服務(wù)時(shí)間之比，所述進(jìn)、出站閘機(jī)可靠度的計(jì)算方法如下：

7.自動(dòng)扶梯可靠度，是指自動(dòng)扶梯實(shí)際服務(wù)時(shí)間與應(yīng)服務(wù)時(shí)間之比。計(jì)算方法如下：

8.垂直電梯可靠度，是指垂直電梯實(shí)際服務(wù)時(shí)間與應(yīng)服務(wù)時(shí)間之比，計(jì)算方法如下：

9.車(chē)站乘客信息系統(tǒng)可靠度，是指車(chē)站乘客信息系統(tǒng)實(shí)際服務(wù)時(shí)間與應(yīng)服務(wù)時(shí)間之比。所述車(chē)站乘客信息系統(tǒng)可靠度的計(jì)算方法如下：

10.列車(chē)乘客信息系統(tǒng)可靠度，是指列車(chē)乘客信息系統(tǒng)實(shí)際服務(wù)時(shí)間與應(yīng)服務(wù)時(shí)間之比。所述列車(chē)乘客信息系統(tǒng)可靠度的計(jì)算方法如下：

11.列車(chē)服務(wù)可靠度，是指一年內(nèi)發(fā)生5min至15min延誤之間的列車(chē)，其平均行駛的車(chē)公里數(shù)，數(shù)值越大，表明可靠度性越高。

12.有效乘客投訴率，是指有效乘客投訴率次數(shù)與城客運(yùn)量之比，計(jì)算方法如下：

13.有效乘客投訴回復(fù)率，是指已經(jīng)回復(fù)的有效乘客投訴次數(shù)與有效乘客投訴次數(shù)之比。所述有效乘客投訴回復(fù)率的計(jì)算方法如下：

上式中，有效乘客投訴應(yīng)在接到投訴之日起，7個(gè)工作日內(nèi)回復(fù)，超過(guò)7個(gè)工作日按未回復(fù)處理。

步驟S404，獲取每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二權(quán)重。

步驟S405，根據(jù)每個(gè)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)及其第一權(quán)重、每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)及其第二權(quán)重以及所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)和所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系建立所述指標(biāo)評(píng)估模型。

依據(jù)上述步驟獲取所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的每個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的三級(jí)評(píng)估指標(biāo)，根據(jù)在公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量評(píng)估時(shí)，每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)下的每個(gè)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的影響度的不同，確定每個(gè)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)在其所對(duì)應(yīng)的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)中所占的權(quán)重，設(shè)為第一權(quán)重。在根據(jù)一級(jí)評(píng)估指標(biāo)下的每個(gè)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的影響度的不同，確定每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)在一級(jí)評(píng)估指標(biāo)中所占的權(quán)重，設(shè)為第二權(quán)重。

獲取一級(jí)評(píng)估指標(biāo)下的每個(gè)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)及其第二權(quán)重，以及每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)下的一級(jí)評(píng)估指標(biāo)類(lèi)別，以及每個(gè)所述一級(jí)評(píng)估指標(biāo)在其對(duì)應(yīng)的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)中的第一權(quán)重，建立所述指標(biāo)評(píng)估模型。

依據(jù)所建立的指標(biāo)評(píng)估模型，在獲取公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)后，可以直接將所獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的每個(gè)數(shù)據(jù)匹配到對(duì)應(yīng)的三級(jí)評(píng)估指標(biāo)，并根據(jù)該三級(jí)評(píng)估指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)以及其第一權(quán)重計(jì)算二級(jí)評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，再依據(jù)所獲取的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二權(quán)重獲取最終評(píng)估結(jié)果的計(jì)算，極大程度地提高了公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估的效率、準(zhǔn)確率和時(shí)效性，提高了用戶(hù)體驗(yàn)度。

請(qǐng)參見(jiàn)圖6，為本發(fā)明第一實(shí)施例提供的評(píng)估方法的步驟S301和步驟S302的子步驟流程圖。在上述實(shí)施例建立的指標(biāo)模型的基礎(chǔ)上，進(jìn)行評(píng)估結(jié)果的獲取操作。下面將對(duì)圖6所示的步驟進(jìn)行具體解釋。

步驟S601，獲取所采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的每個(gè)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類(lèi)型對(duì)應(yīng)的目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)。

獲取公交系統(tǒng)提供的原始狀態(tài)的基礎(chǔ)大數(shù)據(jù)后，將所獲取的公共交通大數(shù)據(jù)進(jìn)行篩選后作為評(píng)估計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。根據(jù)當(dāng)前獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類(lèi)型，查找該數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)。

例如，在獲取公交車(chē)廂內(nèi)的視頻數(shù)據(jù)后，由于該公交車(chē)廂的視頻數(shù)據(jù)可以獲取該公交的車(chē)廂內(nèi)的秩序數(shù)據(jù)。因此該數(shù)據(jù)所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)為車(chē)廂秩序。

步驟S602，根據(jù)每個(gè)所述數(shù)據(jù)的數(shù)值和該數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類(lèi)型對(duì)應(yīng)的所述目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一權(quán)重獲取第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

依據(jù)上述步驟獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)中的每個(gè)數(shù)據(jù)的數(shù)值和其所對(duì)應(yīng)的目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)后，將所獲取的數(shù)據(jù)的數(shù)值與該數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一權(quán)重后，計(jì)算該數(shù)據(jù)所得出的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，作為該目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的所述第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

步驟S603，根據(jù)每個(gè)所述目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和該目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二權(quán)重獲取第二評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

依據(jù)上述步驟獲取所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的每個(gè)數(shù)據(jù)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)后，計(jì)算每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)。首先，根據(jù)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)和二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系，獲取每個(gè)目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)，并獲取該目標(biāo)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)下的所有三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。依據(jù)每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二權(quán)重和該二級(jí)評(píng)估指標(biāo)下的各個(gè)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)計(jì)算該二級(jí)目標(biāo)評(píng)估指數(shù)的第二評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

步驟S604，根據(jù)全部所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)獲得所述公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果。

依據(jù)上述步驟計(jì)算所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)后，計(jì)算一級(jí)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)，所述以及評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)直接關(guān)聯(lián)所述公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估結(jié)果。

上述本發(fā)明實(shí)施例提供的評(píng)估方法，在針對(duì)公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量進(jìn)行評(píng)估時(shí)，以可以直接、實(shí)時(shí)、自動(dòng)獲取的公共交通大數(shù)據(jù)作為結(jié)果計(jì)算的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將基礎(chǔ)數(shù)據(jù)代入到預(yù)先設(shè)置的指標(biāo)評(píng)估模型中，自動(dòng)完成各個(gè)級(jí)別評(píng)估指標(biāo)的匹配和評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)的計(jì)算，較為快速準(zhǔn)確的實(shí)現(xiàn)了公交系統(tǒng)的服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估，

請(qǐng)參見(jiàn)圖7，是本發(fā)明第三實(shí)施例提供的評(píng)估裝置700的功能模塊圖。所述評(píng)估裝置700包括：基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取模塊701、評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)獲取模塊702和評(píng)估結(jié)果獲取模塊703。

基礎(chǔ)數(shù)據(jù)獲取模塊701，用于獲取公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。

評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)獲取模塊702，用于根據(jù)所述公交系統(tǒng)的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)和預(yù)設(shè)的指標(biāo)評(píng)估模型獲取多個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

評(píng)估結(jié)果獲取模塊703，用于根據(jù)所述多個(gè)評(píng)估指標(biāo)中的每個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和該評(píng)估指標(biāo)的權(quán)重獲取所述公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述評(píng)估裝置700還包括指標(biāo)評(píng)估模型建立模塊704，所述指標(biāo)評(píng)估模型建立模塊704用于：

將所述基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的全部數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類(lèi)型均作為三級(jí)評(píng)估指標(biāo)；

根據(jù)全部所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)和預(yù)設(shè)的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的類(lèi)別對(duì)全部所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)進(jìn)行分類(lèi)，以使每個(gè)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)一個(gè)類(lèi)別的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)；

獲取每個(gè)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)所對(duì)應(yīng)的二級(jí)評(píng)估指標(biāo)及該三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一權(quán)重；

獲取每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二權(quán)重；

根據(jù)每個(gè)所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)及其第一權(quán)重、每個(gè)所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)及其第二權(quán)重、所述三級(jí)評(píng)估指標(biāo)和所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的對(duì)應(yīng)關(guān)系以及所述一級(jí)評(píng)估指標(biāo)建立所述指標(biāo)評(píng)估模型。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)獲取模塊702具體用于：

獲取所采集的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)的每個(gè)數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類(lèi)型對(duì)應(yīng)的目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)；

根據(jù)每個(gè)所述數(shù)據(jù)的數(shù)值和該數(shù)據(jù)的數(shù)據(jù)類(lèi)型對(duì)應(yīng)的所述目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一權(quán)重獲取第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述評(píng)估結(jié)果獲取模塊703具體用于：

根據(jù)每個(gè)所述目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第一評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和該目標(biāo)三級(jí)評(píng)估指標(biāo)對(duì)應(yīng)的目標(biāo)二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二權(quán)重獲取第二評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)；

根據(jù)全部所述二級(jí)評(píng)估指標(biāo)的第二評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)獲得所述公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果。

上述本發(fā)明實(shí)施例提供的評(píng)估裝置，通過(guò)獲取公交系統(tǒng)內(nèi)可實(shí)時(shí)獲取和更新的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，將所獲取的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)代入到預(yù)先建立的指標(biāo)評(píng)估模型獲取多個(gè)評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)。將指標(biāo)評(píng)估模型計(jì)算所得的評(píng)估指標(biāo)的評(píng)價(jià)分?jǐn)?shù)和相應(yīng)指標(biāo)的權(quán)重獲取所需要的公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果?？梢酝ㄟ^(guò)實(shí)時(shí)采集的電子系統(tǒng)的數(shù)據(jù)和預(yù)先建立的指標(biāo)評(píng)估模型進(jìn)行公交系統(tǒng)的評(píng)估結(jié)果的計(jì)算，極大程度地提高了公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量評(píng)估的效率、準(zhǔn)確度和便捷度和普及率。本發(fā)明實(shí)施例提供的評(píng)估裝置的具體實(shí)施過(guò)程請(qǐng)參見(jiàn)上述方法實(shí)施例，在此不再一一贅述。

上述本發(fā)明實(shí)施例提供的評(píng)估模型和其所運(yùn)載的實(shí)體系統(tǒng)的開(kāi)發(fā)過(guò)程主要包括：數(shù)據(jù)采集、清洗、挖掘、匯總規(guī)則與算法、實(shí)現(xiàn)功能與技術(shù)指標(biāo)總體設(shè)計(jì)、實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)開(kāi)發(fā)、城市軌道公交服務(wù)指數(shù)測(cè)評(píng)應(yīng)用等過(guò)程。

在數(shù)據(jù)采集、清洗、挖掘、匯總規(guī)則與算法的開(kāi)發(fā)過(guò)程中，主要完成7個(gè)任務(wù)。其一，建立數(shù)據(jù)處理規(guī)則。數(shù)據(jù)分析包括：建立數(shù)據(jù)采集規(guī)則、數(shù)據(jù)清洗規(guī)則、數(shù)據(jù)挖掘規(guī)則和數(shù)據(jù)匯總規(guī)則。其二，建立道路網(wǎng)絡(luò)支撐的數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)包括：基于FCD，建立道路網(wǎng)絡(luò)支撐的公交出行數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。其三，建立軌道公交IC卡的數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)包括：建立軌道公交IC卡出行的數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。其四，建立常規(guī)公交出行的數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)包括：建立常規(guī)公交出行的數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。其五，建立出租車(chē)出行的數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)包括：建立出租車(chē)出行的數(shù)據(jù)分析挖掘流程與模型算法。其六，建立軌道、巴士、出租、IC卡等數(shù)據(jù)庫(kù)搜索引擎。數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)：建立軌道、巴士、出租、IC卡等數(shù)據(jù)庫(kù)搜索引擎與數(shù)據(jù)庫(kù)開(kāi)發(fā)設(shè)計(jì)。其七，建立數(shù)據(jù)庫(kù)群的分析與挖掘環(huán)境界面，數(shù)據(jù)分析設(shè)計(jì)：建立數(shù)據(jù)庫(kù)群的分析與挖掘環(huán)境界面。

在實(shí)現(xiàn)功能與技術(shù)指標(biāo)總體設(shè)計(jì)時(shí)，主要完成維度設(shè)計(jì)、功能設(shè)計(jì)和專(zhuān)項(xiàng)分析設(shè)計(jì)。所述維度設(shè)計(jì)即為：城市軌道、巴士、出租公交一體化服務(wù)查詢(xún)平臺(tái)--維度設(shè)計(jì)。所述功能設(shè)計(jì)，即為城市軌道交通服務(wù)查詢(xún)平臺(tái)--功能設(shè)計(jì)和軌道公交系統(tǒng)、出租公交一體化服務(wù)查詢(xún)平臺(tái)--功能設(shè)計(jì)。所述專(zhuān)項(xiàng)分析設(shè)計(jì)即為，城市軌道、巴士、出租公交一體化服務(wù)查詢(xún)平臺(tái)--專(zhuān)項(xiàng)分析設(shè)計(jì)，開(kāi)發(fā)軌道公交系統(tǒng)GIS-T查詢(xún)界面，對(duì)查詢(xún)結(jié)果進(jìn)行時(shí)空建模。

在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，還可以增設(shè)公交系統(tǒng)的乘客滿(mǎn)意程度測(cè)評(píng)的過(guò)程。公交系統(tǒng)的乘客滿(mǎn)意程度測(cè)評(píng)的具體過(guò)程可以包括：軌道公交乘客滿(mǎn)意程度測(cè)評(píng)的具體步驟如下所示：確定乘客滿(mǎn)意程度測(cè)評(píng)結(jié)構(gòu)模型，建立滿(mǎn)意程度測(cè)評(píng)指標(biāo)體系，確定測(cè)評(píng)指標(biāo)的權(quán)重，測(cè)評(píng)指標(biāo)量化，公共交通大數(shù)據(jù)關(guān)聯(lián)性檢測(cè)，生成公共交通大數(shù)據(jù)檢測(cè)結(jié)果，得出乘客滿(mǎn)意程度測(cè)評(píng)。乘客程度測(cè)評(píng)的過(guò)程可參見(jiàn)上述服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估過(guò)程，不再贅述。

上述本發(fā)明實(shí)施例提供的公交系統(tǒng)服務(wù)質(zhì)量的評(píng)估方法和裝置所實(shí)現(xiàn)的公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)模式主要包括：

1.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布城市公交系統(tǒng)服務(wù)指數(shù)；

2.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)分布；

3.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)指標(biāo)分布；

4.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)指標(biāo)--擁擠程度排名分布；

5.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)指標(biāo)--乘車(chē)擁擠站點(diǎn)分布；

6.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)指標(biāo)--早高峰運(yùn)量分布；

7.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)指標(biāo)—晚高峰運(yùn)量分布；

8.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)--線(xiàn)網(wǎng)、線(xiàn)路、擁擠實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)平臺(tái)指數(shù)發(fā)布；

9.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)--車(chē)輛、乘客、場(chǎng)站位置/時(shí)間/客流實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)監(jiān)測(cè)發(fā)布；

10.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)--載客流量實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)發(fā)布；

11.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)--乘客候車(chē)場(chǎng)站位置分布；

12.公共交通大數(shù)據(jù)實(shí)時(shí)發(fā)布軌道公交服務(wù)指數(shù)--運(yùn)行網(wǎng)絡(luò)擁擠狀態(tài)分布。

在實(shí)際應(yīng)用中，基于Rational Rose Real Time建模環(huán)境軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)，作為城市“交通仿真與交通公用信息平臺(tái)”一體化應(yīng)用結(jié)構(gòu)。該系統(tǒng)主要面向3類(lèi)用戶(hù)(公眾市民用戶(hù)、政府相關(guān)部門(mén)、交通技術(shù)人員)提供8大功能組件，實(shí)現(xiàn)60個(gè)功能點(diǎn)，可進(jìn)行5000多種組合查詢(xún)軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)建設(shè)核心工程。主要由“一個(gè)網(wǎng)絡(luò)、四個(gè)平臺(tái)”(所述一個(gè)網(wǎng)絡(luò)是指交通信息通信與傳輸網(wǎng)絡(luò)，所述四個(gè)平臺(tái)是指：交通信息采集平臺(tái)、交通公用信息平臺(tái)和交通仿真平臺(tái)與交通信息服務(wù)平臺(tái))構(gòu)成。

軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)主要反映城市軌道網(wǎng)絡(luò)支撐的每時(shí)每刻(例如，設(shè)定3分鐘為一個(gè)周期)實(shí)際使用軌道公交客流分布情況的信息，主要包括交通流方面的信息、軌道網(wǎng)絡(luò)工作狀況信息、交通事件方面的信息等。交通流信息包括車(chē)流量、軌道擁擠程度等，其中擁擠程度指標(biāo)可進(jìn)行量化(交通擁擠指數(shù))，可以設(shè)置十個(gè)級(jí)別來(lái)反映城市軌道公交暢通、擁擠、阻塞的不同程度，分別標(biāo)以綠、黃、紅三種顏色表達(dá)。軌道網(wǎng)絡(luò)工作狀況信息主要反映城市骨架公交網(wǎng)絡(luò)目前擁擠程度，包括擁擠區(qū)域、擁擠狀態(tài)、擁擠持續(xù)時(shí)間、擁擠變化趨勢(shì)、形成擁擠的成因、擁擠狀況等。交通事件方面信息主要反映城市軌道網(wǎng)絡(luò)中當(dāng)前時(shí)刻發(fā)生的交通行為事件，主要包括交通事故、交通管制、交通監(jiān)控、交通疏解等。軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)數(shù)據(jù)應(yīng)該設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單、實(shí)用，盡可能方便數(shù)據(jù)更新與查詢(xún)，從而提高數(shù)據(jù)使用效率。其數(shù)據(jù)項(xiàng)主要包括內(nèi)容：編號(hào)、線(xiàn)路名稱(chēng)、日期、時(shí)刻、方向、車(chē)流量、車(chē)流速度、擁擠度、路況狀態(tài)、交通事件等。

軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)在設(shè)計(jì)與實(shí)踐過(guò)程中，與傳統(tǒng)的非實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)系統(tǒng)呈現(xiàn)不同的特性，需要良好的方法、工具、語(yǔ)言的支持。將軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)統(tǒng)一建模語(yǔ)言、實(shí)時(shí)動(dòng)態(tài)交通信息發(fā)布系統(tǒng)的統(tǒng)一開(kāi)發(fā)過(guò)程和Rational Rose Real Time建模環(huán)境有機(jī)地結(jié)合起來(lái)，進(jìn)行了系統(tǒng)的需求分析與用例建模、靜態(tài)與動(dòng)態(tài)建模、實(shí)現(xiàn)與部署的先進(jìn)軟件技術(shù)在交通信息工程中的跨學(xué)科應(yīng)用。

軌道交通公用信息平臺(tái)負(fù)責(zé)數(shù)據(jù)融合、數(shù)據(jù)字典、基于數(shù)據(jù)挖掘的決策支持、數(shù)據(jù)服務(wù)和數(shù)據(jù)維護(hù)，交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢(xún)是數(shù)據(jù)服務(wù)的一個(gè)子功能?；谏鲜龇治?，將軌道交通公用信息平臺(tái)的功能組織在數(shù)據(jù)融合用例包、基于數(shù)據(jù)挖掘的決策支持用例包、交通數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)查詢(xún)用例包和數(shù)據(jù)維護(hù)用例包中。

交通仿真平臺(tái)通過(guò)智能仿真組件進(jìn)行戰(zhàn)略級(jí)仿真分析和項(xiàng)目級(jí)仿真分析。由于智能仿真組件有其環(huán)境配置數(shù)據(jù)，所以需要標(biāo)定相關(guān)參數(shù)。另外，對(duì)于一個(gè)軟件集成產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，維護(hù)功能必不可少，還需要增加平臺(tái)的維護(hù)功能。因此，功能可以分成戰(zhàn)略級(jí)仿真分析、項(xiàng)目級(jí)仿真分析、智能仿真組件維護(hù)和仿真平臺(tái)維護(hù)四塊?；谏鲜龇治?，將交通仿真功能對(duì)應(yīng)于交通仿真平臺(tái)的需要，將其組織為戰(zhàn)略級(jí)仿真分析用例包、項(xiàng)目級(jí)仿真分析用例包、智能仿真組件維護(hù)用例包和仿真平臺(tái)維護(hù)用例包。

交通信息服務(wù)平臺(tái)將實(shí)時(shí)檢測(cè)、處理后的交通運(yùn)行狀態(tài)數(shù)據(jù)以及仿真計(jì)算結(jié)果，以適當(dāng)?shù)男问綔?zhǔn)確度、及時(shí)地傳達(dá)至用戶(hù)，實(shí)現(xiàn)全天候、多方式、多層面的動(dòng)態(tài)、靜態(tài)交通信息發(fā)布。另外，對(duì)于一個(gè)軟件集成產(chǎn)品來(lái)說(shuō)，維護(hù)功能必不可少，還需要增加平臺(tái)的維護(hù)功能。因此，功能可以分成信息發(fā)布服務(wù)、信息管理服務(wù)兩塊?；谏鲜龇治觯瑢⑿畔⒎?wù)功能組織在信息發(fā)布服務(wù)用例包和信息管理服務(wù)用例包中。

軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)發(fā)布的順序圖和協(xié)作圖統(tǒng)稱(chēng)交互圖，它們用于分析刻畫(huà)系統(tǒng)用例實(shí)現(xiàn)中對(duì)象間的動(dòng)態(tài)交互和消息傳遞，幫助識(shí)別類(lèi)、職責(zé)，并在協(xié)作者之間分配職責(zé)，還用于識(shí)別接口和抽象類(lèi)。

軌道公交服務(wù)指數(shù)實(shí)時(shí)發(fā)布系統(tǒng)軟件需要部署在相應(yīng)硬件上，而且還必須提供相應(yīng)的運(yùn)行環(huán)境才能正常運(yùn)行，系統(tǒng)所涉及的軟硬件環(huán)境比較多，可以劃分成五個(gè)部署區(qū)域:數(shù)據(jù)采集區(qū)，外部用戶(hù)區(qū)，DMZ隔離區(qū)，內(nèi)部服務(wù)區(qū)，內(nèi)部用戶(hù)區(qū)。各個(gè)區(qū)域之間通過(guò)無(wú)線(xiàn)網(wǎng)絡(luò)、互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)實(shí)現(xiàn)連接；互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)之間的網(wǎng)際互連使用路由器實(shí)現(xiàn)；為保障整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)安全和高效，使用防火墻隔離互聯(lián)網(wǎng)和局域網(wǎng)，防火墻和局域網(wǎng)之間使用交換機(jī)連接，使用網(wǎng)閘實(shí)現(xiàn)內(nèi)部用戶(hù)區(qū)和內(nèi)部服務(wù)區(qū)之間物理隔離，使用網(wǎng)管負(fù)責(zé)整個(gè)系統(tǒng)網(wǎng)絡(luò)設(shè)備的管理。

以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例而已，并不用于限制本發(fā)明，對(duì)于本領(lǐng)域的技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，本發(fā)明可以有各種更改和變化。凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。