本發(fā)明涉及交通工具安全監(jiān)控方法系統(tǒng)，特別是一種交通工具智能監(jiān)察及控制的方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，社會(huì)的進(jìn)步，各種交通工具孕育而生，例如，摩托車，電動(dòng)自行車，汽車，貨車，油罐車，卡車，還有目前正在發(fā)展的低空經(jīng)濟(jì)時(shí)代的飛行器，然而，在公共場(chǎng)合-人眾多的地方(類似體育中心或者廣場(chǎng))，由于交通工具本身故障或者不法駕駛?cè)俗陨淼脑蛞鸬母鞣N事故不免讓人擔(dān)憂人身的安全，目前在公共場(chǎng)合-人眾多的地方(類似體育中心或者廣場(chǎng))，用于監(jiān)察及控制交通工具的方法簡(jiǎn)單，且效果不明顯，監(jiān)察主要是靠人去查看，控制主要是簡(jiǎn)單的門閘、圍欄或者是石墩子之類的，這種的效果不明顯，不能有效的防止突發(fā)事故的產(chǎn)生。為了快速有效防止各種交通工具沖入人群中傷害無辜人的性命，有必要研究設(shè)計(jì)一種能夠在短時(shí)間內(nèi)完全截停交通工具，把危害降低到最小的方法及系統(tǒng)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明針對(duì)上述背景及現(xiàn)有技術(shù)方法存在的問題，提供一種交通工具智能監(jiān)察及控制方法，本發(fā)明的技術(shù)方案為：

2、一種交通工具智能監(jiān)察及控制方法，包括以下步驟：

3、s1，在目標(biāo)公眾區(qū)域周邊設(shè)置預(yù)警減速區(qū)域和安全區(qū)域；

4、s2，當(dāng)相關(guān)車輛進(jìn)入所述預(yù)警減速區(qū)域時(shí)，采集所述相關(guān)車輛的行車姿態(tài)數(shù)據(jù)和車輛唯一性數(shù)據(jù)；

5、s3，基于所述相關(guān)車輛的行車姿態(tài)數(shù)據(jù)，通過人工智能分析其是否屬于監(jiān)控目標(biāo)車輛；

6、s4，若檢測(cè)到監(jiān)控目標(biāo)車輛，分析該監(jiān)控目標(biāo)車輛的危險(xiǎn)類型，通過城區(qū)交通數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)引導(dǎo)監(jiān)控目標(biāo)車輛駛?cè)胨霭踩珔^(qū)域或者基于所述車輛唯一性數(shù)據(jù)對(duì)監(jiān)控目標(biāo)車輛采取遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)措施。

7、作為本發(fā)明進(jìn)一步地說明，所述預(yù)警減速區(qū)域包括綠色預(yù)警減速區(qū)域、黃色預(yù)警減速區(qū)域和紅色預(yù)警減速區(qū)域。

8、更進(jìn)一步地，所述車輛唯一性數(shù)據(jù)為所述相關(guān)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)或者車架編號(hào)。

9、更進(jìn)一步地，所述監(jiān)控目標(biāo)車輛包括失控危險(xiǎn)車輛和高危險(xiǎn)車輛；

10、對(duì)所述失控危險(xiǎn)車輛通過城區(qū)交通數(shù)據(jù)中心系統(tǒng)確立最佳疏導(dǎo)路線，疏導(dǎo)路線中的相關(guān)路口，引導(dǎo)所述失控危險(xiǎn)車輛駛?cè)胨霭踩珔^(qū)域；

11、對(duì)所述高危險(xiǎn)車輛，啟動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)，基于所述高危險(xiǎn)車輛的唯一性數(shù)據(jù)對(duì)其采取遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)措施。

12、更進(jìn)一步地，對(duì)于識(shí)別為監(jiān)控目標(biāo)車輛，向其周圍的車輛發(fā)出相關(guān)規(guī)避性措施的信息通知。

13、更進(jìn)一步地，對(duì)于識(shí)別為監(jiān)控目標(biāo)車輛，采集該車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，若該車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)與其發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)或者車架編號(hào)不相匹配的，統(tǒng)一將該監(jiān)控目標(biāo)車輛歸類為高危險(xiǎn)車輛。

14、為實(shí)現(xiàn)上述方法，本發(fā)明還提供一種交通工具智能監(jiān)察及控制系統(tǒng)，其具體包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，人工智能分析裝置，車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)，其中，

15、所述實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，用于采集進(jìn)入預(yù)警減速區(qū)域目標(biāo)車輛的行車姿態(tài)數(shù)據(jù)、車輛唯一性數(shù)據(jù)和相關(guān)數(shù)據(jù)；

16、人工智能分析裝置，用于對(duì)實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置采集的目標(biāo)車輛數(shù)據(jù)進(jìn)行人工智能分析，以判斷該車輛是否屬于監(jiān)控目標(biāo)車輛；

17、車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)，用于與車輛之間的聯(lián)網(wǎng)和信息發(fā)送；

18、制動(dòng)系統(tǒng)，用于監(jiān)控目標(biāo)車輛的被動(dòng)制動(dòng)。

19、更進(jìn)一步地，所述車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)與監(jiān)控目標(biāo)車輛之間采用超高頻信號(hào)或者藍(lán)牙通信。

20、更進(jìn)一步地，所述制動(dòng)系統(tǒng)包括外部制動(dòng)系統(tǒng)和本車制動(dòng)系統(tǒng)。

21、更進(jìn)一步地，所述本車制動(dòng)系統(tǒng)包括寫在本車通信系統(tǒng)中的通信協(xié)議。

22、本發(fā)明的有益效果：

23、本發(fā)明不僅能夠通過局域車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)在公路上行駛中的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)及控制，而且可以實(shí)現(xiàn)在公眾區(qū)域通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)相關(guān)的車輛進(jìn)行的監(jiān)測(cè)及控制，不但可以降低在公路上的交通工具之間風(fēng)險(xiǎn)，而且降低交通工具與公眾區(qū)域之間的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于目標(biāo)車周圍的車，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行通知，提前做出相關(guān)措施，以最大能力減小事故發(fā)生的概率。

技術(shù)特征：

1.一種交通工具智能監(jiān)察及控制方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述交通工具智能監(jiān)察及控制方法，其特征在于：所述預(yù)警減速區(qū)域包括綠色預(yù)警減速區(qū)域、黃色預(yù)警減速區(qū)域和紅色預(yù)警減速區(qū)域。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述交通工具智能監(jiān)察及控制方法，其特征在于：所述車輛唯一性數(shù)據(jù)為所述相關(guān)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)或者車架編號(hào)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述交通工具智能監(jiān)察及控制方法，其特征在于：所述監(jiān)控目標(biāo)車輛包括失控危險(xiǎn)車輛和高危險(xiǎn)車輛；

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述交通工具智能監(jiān)察及控制方法，其特征在于：對(duì)于識(shí)別為監(jiān)控目標(biāo)車輛，向其周圍的車輛發(fā)出相關(guān)規(guī)避性措施的信息通知。

6.根據(jù)權(quán)利要求4所述交通工具智能監(jiān)察及控制方法，其特征在于：對(duì)于識(shí)別為監(jiān)控目標(biāo)車輛，采集該車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)，若該車輛的相關(guān)數(shù)據(jù)與其發(fā)動(dòng)機(jī)編號(hào)或者車架編號(hào)不相匹配的，統(tǒng)一將該監(jiān)控目標(biāo)車輛歸類為高危險(xiǎn)車輛。

7.一種交通工具智能監(jiān)察及控制系統(tǒng)，其特征在于：包括實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)裝置，人工智能分析裝置，車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)和制動(dòng)系統(tǒng)；

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述交通工具智能監(jiān)察及控制系統(tǒng)，其特征在于：所述車聯(lián)網(wǎng)通信系統(tǒng)與監(jiān)控目標(biāo)車輛之間采用超高頻信號(hào)或者藍(lán)牙通信。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述交通工具智能監(jiān)察及控制系統(tǒng)，其特征在于：所述制動(dòng)系統(tǒng)包括外部制動(dòng)系統(tǒng)和本車制動(dòng)系統(tǒng)。

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述交通工具智能監(jiān)察及控制系統(tǒng)，其特征在于：所述本車制動(dòng)系統(tǒng)包括寫在本車通信系統(tǒng)中的通信協(xié)議。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開一種交通工具智能監(jiān)察及控制方法及系統(tǒng)，方法步驟包括：S1，在目標(biāo)公眾區(qū)域周邊設(shè)置預(yù)警減速區(qū)域和安全區(qū)域；S2，采集所述相關(guān)車輛的行車姿態(tài)數(shù)據(jù)和車輛唯一性數(shù)據(jù)；S3，通過人工智能分析其是否屬于監(jiān)控目標(biāo)車輛；S4，分析該監(jiān)控目標(biāo)車輛的危險(xiǎn)類型，對(duì)監(jiān)控目標(biāo)車輛采取遠(yuǎn)程緊急制動(dòng)措施。本發(fā)明不僅能夠通過局域車聯(lián)網(wǎng)實(shí)現(xiàn)在公路上行駛中的車輛進(jìn)行監(jiān)測(cè)及控制，而且可以實(shí)現(xiàn)在公眾區(qū)域通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)對(duì)相關(guān)的車輛進(jìn)行的監(jiān)測(cè)及控制，不但可以降低在公路上的交通工具之間風(fēng)險(xiǎn)，而且降低交通工具與公眾區(qū)域之間的風(fēng)險(xiǎn)；對(duì)于目標(biāo)車周圍的車，通過車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)進(jìn)行通知，提前做出相關(guān)措施，以最大能力減小事故發(fā)生的概率。

技術(shù)研發(fā)人員：沈志春,陳勇堅(jiān),劉心舸,張清貴,吳欣延
受保護(hù)的技術(shù)使用者：珠海晶通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8