本實用新型涉及能源利用技術(shù)領(lǐng)域，具體為一種汽車發(fā)電機殼。

背景技術(shù)：

汽車發(fā)電機是汽車的主要電源，其功用是在發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)時，向所有用電設(shè)備(起動機除外)供電，同時向蓄電池充電，汽車發(fā)電機在使用的過程中容易受到損壞，因此需要使用汽車發(fā)電機殼對汽車發(fā)電機進行保護操作。

傳統(tǒng)的汽車發(fā)電機殼，無法很好的對汽車發(fā)電機進行減震操作，容易出現(xiàn)由于汽車發(fā)電機振動過大而導致的汽車發(fā)電機與汽車發(fā)電機殼間碰撞而導致的汽車發(fā)電機損壞這種情況，增加成本的同時為使用者的使用帶來不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車發(fā)電機，以解決上述背景技術(shù)中提出的問題。

為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術(shù)方案：一種汽車發(fā)電機殼，包括內(nèi)殼，所述內(nèi)殼的左右兩側(cè)均鑲嵌有軸承，所述內(nèi)殼的左右兩側(cè)均設(shè)置有液壓緩沖裝置，所述液壓緩沖裝置包括緩沖外殼，所述緩沖外殼內(nèi)開設(shè)有緩沖槽，所述緩沖外殼的頂部通過緩沖彈簧連接有緩沖桿，所述緩沖桿的底部貫穿緩沖外殼的頂部并延伸至緩沖外殼的內(nèi)部，所述緩沖桿的底部設(shè)置有活塞，所述液壓緩沖裝置遠離內(nèi)殼的一側(cè)設(shè)置有外板，所述內(nèi)殼的頂部和底部均設(shè)置有動力減震裝置，所述動力減震裝置包括減震外殼，所述減震外殼內(nèi)腔的底部通過第一減震彈簧連接有減震下塊，所述減震下塊的頂部設(shè)置有支撐桿，所述支撐桿上設(shè)置有減震軸，所述減震軸包括軸主體，所述軸主體上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸齒輪，所述減震軸上設(shè)置有減震輪，所述支撐桿的頂部通過第二減震彈簧連接有減震上塊，所述減震上塊的頂部貫穿減震外殼的頂部并延伸至減震外殼的外部，所述減震上塊的底部設(shè)置有減震桿，所述減震桿包括 桿本體，所述桿本體上設(shè)置有減震齒牙，所述動力減震裝置遠離內(nèi)殼的一側(cè)設(shè)置有外殼。

優(yōu)選的，所述內(nèi)殼內(nèi)腔的頂部和底部均設(shè)置有減震輪，且減震輪均勻分布于內(nèi)殼的內(nèi)壁上。

優(yōu)選的，所述外板上開設(shè)有和軸承配合設(shè)置的槽口。

優(yōu)選的，所述減震桿的底部與減震下塊的頂部通過第三減震彈簧連接，所述減震下塊的頂部與減震桿的底部通過第四彈簧連接。

優(yōu)選的，所述外殼為U字型，且外板與外殼卡接。

優(yōu)選的，所述轉(zhuǎn)軸齒輪與減震齒牙嚙合連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型的有益效果是：該汽車發(fā)電機，通過液壓緩沖裝置和動力減震裝置的配合使用，使得汽車發(fā)電機殼可以很好的對汽車發(fā)電機進行減震操作，防止了由于汽車發(fā)電機振動過大而導致的汽車發(fā)電機與汽車發(fā)電機殼間碰撞而導致的汽車發(fā)電機損壞這種情況的發(fā)生，降低成本的同時方便了使用者的使用，內(nèi)殼、外殼和外板的配合使用，增加了汽車電機殼的散熱效果，減少了由于汽車發(fā)電機產(chǎn)生熱量過大而導致的汽車發(fā)電機損壞這種情況的發(fā)生概率，進一步降低成本的同時方便了使用者的使用。

附圖說明

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實用新型液壓緩沖裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本實用新型動力減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為本實用新型減震軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為本實用新型減震桿的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1內(nèi)殼、2軸承、3液壓緩沖裝置、31緩沖桿、32活塞、33緩沖槽、34緩沖外殼、4外板、5動力減震裝置、51減震上塊、52減震外殼、53減震桿、531減震齒牙、532桿本體、54支撐桿、55減震軸、551軸主體、552 轉(zhuǎn)軸齒輪、56減震輪、、57減震下塊、6外殼。

具體實施方式

下面將結(jié)合本實用新型實施例中的附圖，對本實用新型實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實施例僅僅是本實用新型一部分實施例，而不是全部的實施例。基于本實用新型中的實施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動前提下所獲得的所有其他實施例，都屬于本實用新型保護的范圍。

請參閱圖1-5，本實用新型提供一種技術(shù)方案：一種汽車發(fā)電機殼，包括內(nèi)殼1，內(nèi)殼1內(nèi)腔的頂部和底部均設(shè)置有減震輪，且減震輪均勻分布于內(nèi)殼1的內(nèi)壁上，內(nèi)殼1的左右兩側(cè)均鑲嵌有軸承2，內(nèi)殼1的左右兩側(cè)均設(shè)置有液壓緩沖裝置3，液壓緩沖裝置3包括緩沖外殼34，緩沖外殼34內(nèi)開設(shè)有緩沖槽33，緩沖外殼34的頂部通過緩沖彈簧連接有緩沖桿31，緩沖桿31的底部貫穿緩沖外殼34的頂部并延伸至緩沖外殼34的內(nèi)部，緩沖桿31的底部設(shè)置有活塞32，液壓緩沖裝置3遠離內(nèi)殼1的一側(cè)設(shè)置有外板4，外板4上開設(shè)有和軸承配合設(shè)置的槽口，內(nèi)殼1的頂部和底部均設(shè)置有動力減震裝置5，動力減震裝置5包括減震外殼52，減震外殼52內(nèi)腔的底部通過第一減震彈簧連接有減震下塊57，減震下塊57的頂部設(shè)置有支撐桿54，支撐桿54上設(shè)置有減震軸55，減震軸55包括軸主體551，軸主體551上設(shè)置有轉(zhuǎn)軸齒輪552，減震軸55上設(shè)置有減震輪56，支撐桿54的頂部通過第二減震彈簧連接有減震上塊51，減震上塊51的頂部貫穿減震外殼52的頂部并延伸至減震外殼52的外部，減震上塊51的底部設(shè)置有減震桿53，減震桿53的底部與減震下塊57的頂部通過第三減震彈簧連接，減震下塊57的頂部與減震桿53的底部通過第四彈簧連接，減震桿53包括桿本體532，桿本體532上設(shè)置有減震齒牙531，轉(zhuǎn)軸齒輪552與減震齒牙531嚙合連接，通過液壓緩沖裝置3和動力減震裝置5的配合使用，使得汽車發(fā)電機殼可以很好的對汽車發(fā)電機進行減震 操作，防止了由于汽車發(fā)電機振動過大而導致的汽車發(fā)電機與汽車發(fā)電機殼間碰撞而導致的汽車發(fā)電機損壞這種情況的發(fā)生，降低成本的同時方便了使用者的使用，動力減震裝置5遠離內(nèi)殼1的一側(cè)設(shè)置有外殼6，外殼6為U字型，且外板4與外殼6卡接，內(nèi)殼1、外殼6和外板4的配合使用，增加了汽車電機殼的散熱效果，減少了由于汽車發(fā)電機產(chǎn)生熱量過大而導致的汽車發(fā)電機損壞這種情況的發(fā)生概率，進一步降低成本的同時方便了使用者的使用。

盡管已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本實用新型的原理和精神的情況下可以對這些實施例進行多種變化、修改、替換和變型，本實用新型的范圍由所附權(quán)利要求及其等同物限定。