本實(shí)用新型涉及一種電機(jī)用冷卻裝置,具體涉及一種列用冷卻液循環(huán)冷卻的電機(jī)冷卻系統(tǒng)。
背景技術(shù):
現(xiàn)有的電機(jī)大多靠進(jìn)風(fēng)進(jìn)行風(fēng)冷,其效果并不理想。現(xiàn)階段,電動汽車越來越普及,電機(jī)工作的穩(wěn)定性要求越來越高,且在長距離,高負(fù)荷狀態(tài)下工作,電機(jī)發(fā)熱問題危害非常大。僅靠風(fēng)冷很難達(dá)到冷卻效果。
但現(xiàn)有的液體冷卻電機(jī)效果也不佳,無法對電機(jī)內(nèi)部進(jìn)行冷卻,導(dǎo)致電機(jī)內(nèi)外溫差大,液不利與電機(jī)穩(wěn)定工作。同時由于電機(jī)機(jī)芯與外殼之間的溫差大,且過度距離端,熱空氣與冷空氣對流在狹小的空間內(nèi)進(jìn)行,這會使電機(jī)產(chǎn)生高頻率,低振幅的震動,長時間如此對電機(jī)內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成加到額損傷。
技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素:
本實(shí)用新型的目的在于提供一種利用冷卻液對電機(jī)內(nèi)部和外部同時進(jìn)行冷卻的循環(huán)冷卻系統(tǒng),提高散熱效率,降低電機(jī)內(nèi)外部的溫差。
為了實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型包括,一種對電機(jī)冷卻系統(tǒng),包括一個外殼,一個固定于外殼內(nèi)表面上的定子,一個轉(zhuǎn)子以及一個安裝于定子中的轉(zhuǎn)軸,其特征在于,所述外殼上有螺旋環(huán)繞的冷卻液導(dǎo)流槽;所述轉(zhuǎn)軸為空心軸,其內(nèi)有一空腔;所述空腔的尾端有一進(jìn)液管該進(jìn)液管向空腔的首端延伸,該進(jìn)液管的首端的中心處有一開口;所述轉(zhuǎn)軸的尾端有一軸蓋,該軸蓋上有出液口,該出液口與出液管連通;所述出液管與導(dǎo)流槽的導(dǎo)流槽進(jìn)液管連通,所述導(dǎo)流槽出液管與空腔中的進(jìn)液管連通;所述進(jìn)液管或出液管上連通有泵。
通過利用空心軸,并向空心軸內(nèi)強(qiáng)制通入冷卻液,能夠快速將轉(zhuǎn)子產(chǎn)生的熱量帶走,減向定子傳輸?shù)臒崃?,散熱更直接,從而提高散熱效率。且冷卻液也經(jīng)過外殼對定子進(jìn)行冷卻,從而實(shí)現(xiàn)一套系統(tǒng)對電機(jī)內(nèi)外同時冷卻的目的,能夠減小內(nèi)外的溫差,保證電機(jī)工作的穩(wěn)定。
所述空腔的內(nèi)表面上均勻分布有導(dǎo)流片,導(dǎo)流片旋轉(zhuǎn)中將冷卻液向空腔尾端推進(jìn)。轉(zhuǎn)軸的轉(zhuǎn)動即可促使冷卻液的循環(huán),且冷卻液流動速度與轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)速成正比。即,電機(jī)工作符合越高,冷卻速度越快,從而使該系統(tǒng)具備自適應(yīng)性。
所述進(jìn)液管或出液管上安裝有換熱器。增加換熱器,能夠快速對冷卻液降溫。
所述出液口有多個,同時出液管對應(yīng)也有多個,并聯(lián)后與導(dǎo)流槽進(jìn)液管連通。多個出液口便于冷卻液排出,減少轉(zhuǎn)軸的震動。
附圖說明
圖1是本實(shí)用新型示意圖。
具體實(shí)施方式
下面結(jié)合附圖對本實(shí)用新型做詳細(xì)描述。
如圖所示,本實(shí)用新型包括,一個外殼4,一個固定于外殼4內(nèi)表面上的定子3,一個轉(zhuǎn)子2以及一個安裝于定子中的轉(zhuǎn)軸1,所述外殼4上有螺旋環(huán)繞的冷卻液導(dǎo)流槽5;所述轉(zhuǎn)軸1為空心軸,其內(nèi)有一空腔11;所述空腔11的尾端有一進(jìn)液管15該進(jìn)液管15向空腔11的首端延伸,該進(jìn)液管15的首端的中心處有一開口;所述轉(zhuǎn)軸1的尾端有一軸蓋12,該軸蓋12上有出液口,該出液口與出液管16連通;所述出液管16與導(dǎo)流槽5的導(dǎo)流槽進(jìn)液管5連通,所述導(dǎo)流槽出液管5與空腔11中的進(jìn)液管15連通;所述進(jìn)液管15或出液管16上連通有泵7。
所述空腔11的內(nèi)表面上均勻分布有導(dǎo)流片13,導(dǎo)流片13旋轉(zhuǎn)中將冷卻液向空腔11尾端推進(jìn)。
所述進(jìn)液管15或出液管16上安裝有換熱器6
所述出液口有多個,同時出液管16對應(yīng)也有多個,并聯(lián)后與導(dǎo)流槽進(jìn)液管51連通。