一種基于pwm的用于新能源汽車的v2g雙向充放電系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種基于PWM的用于新能源汽車的V2G雙向充放電系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著現(xiàn)在科學(xué)技術(shù)水平的不斷提高，人們對于能源的利用率也隨著提高。
[0003]新能源汽車中，電動汽車的保有量大幅提高，但是對于電動汽車的電池利用僅僅局限在電動汽車的本身，從而降低了電動汽車的蓄電池的實用性。不僅如此，在現(xiàn)在的電動汽車蓄電池充電技術(shù)中，普遍都是采用晶閘管移相控制，但是這種技術(shù)存在電網(wǎng)側(cè)電流波形畸變嚴重、功率因數(shù)低等缺點。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是:為了克服現(xiàn)有技術(shù)的蓄電池的利用率低和充電技術(shù)差的不足，提供一種蓄電池的利用率高和功率因數(shù)高、諧波含量小的基于PWM的用于新能源汽車的V2G雙向充放電系統(tǒng)。
[0005]本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是:一種基于PWM的用于新能源汽車的V2G雙向充放電系統(tǒng)，包括進線模塊、三相交流模塊、軟啟動模塊、蓄電池模塊和中央控制裝置，所述進線模塊、三相交流模塊、軟啟動模塊和蓄電池模塊依次連接，所述進線模塊、三相交流模塊、軟啟動模塊和蓄電池模塊均與中央控制裝置連接；
[0006]所述進線模塊連接有三相測量模塊，所述三相測量模塊包括電流采樣模塊和電壓采樣模塊，所述電流采樣模塊和電壓采樣模塊均與進線模塊連接；
[0007]所述中央控制裝置包括中央控制模塊，所述中央控制模塊包括故障診斷處理模塊、PWM脈寬調(diào)制模塊、前饋解耦控制模塊、充放電模式切換模塊和充放電模式控制模塊，所述故障診斷處理模塊與蓄電池模塊連接，所述PWM脈寬調(diào)制模塊與三相交流模塊連接，所述前饋解耦控制模塊、充放電模式切換模塊和充放電模式控制模塊均與三相測量模塊連接;
[0008]所述三相交流模塊包括三相交流整流電路，所述三相交流整流電路包括第一IGBT、第二 IGBT、第三IGBT、第四IGBT、第五IGBT和第六IGBT，所述第一 IGBT的漏極分別與第二 IGBT的漏極和第三IGBT的漏極連接，所述第四IGBT的源極分別與第五IGBT的源極和第六IGBT的源極連接，所述第一 IGBT的源極與第四IGBT的漏極連接，所述第二 IGBT的源極與第五IGBT的漏極連接，所述第三IGBT的源極與第六IGBT的漏極連接。
[0009]作為優(yōu)選，為了提高系統(tǒng)的可靠性，所述中央控制裝置包括PLC。
[0010]作為優(yōu)選，為了提高系統(tǒng)電流采樣的可靠性，所述電流采樣模塊電連接有電流互感器。
[0011 ] 作為優(yōu)選，所述蓄電池模塊電連接有蓄電池，所述蓄電池為二次鋰電池。
[0012]作為優(yōu)選，為了提高系統(tǒng)電壓采樣的可靠性，所述電壓采樣模塊電連接有電壓互感器。
[0013]本發(fā)明的有益效果是，該基于PWM的用于新能源汽車的V2G雙向充放電系統(tǒng)通過三相交流模塊中由IGBT模塊構(gòu)成的電壓性PWM整流器對系統(tǒng)充放電進行切換，從而使得系統(tǒng)具有功率因數(shù)高、諧波含量小的特點；通過電流采樣模塊和電壓采樣模塊完成電壓、電流模擬信號的采集和處理，形成電壓閉環(huán)反饋和電流閉環(huán)反饋雙反饋系統(tǒng)，提高了系統(tǒng)的可靠性；再通過充放電模式切換模塊和充放電模式控制模塊用于對系統(tǒng)充放電進行控制和切換，進一步提高了系統(tǒng)的可靠性和實用性。
【附圖說明】
[0014]下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明進一步說明。
[0015]圖1是本發(fā)明的基于PWM的用于新能源汽車的V2G雙向充放電系統(tǒng)的系統(tǒng)原理圖；
[0016]圖2是本發(fā)明的基于PWM的用于新能源汽車的V2G雙向充放電系統(tǒng)的三相交流整流電路的電路原理圖；
[0017]圖中:1.進線模塊，2.三相交流模塊，3.電流采樣模塊，4.電壓采樣模塊，5.軟啟動模塊，6.蓄電池模塊，7.故障診斷處理模塊，8.PWM脈寬調(diào)制模塊，9.前饋解耦控制模塊，10.充放電模式切換模塊，11.充放電模式控制模塊，Q1.第一 IGBT，Q2.第二 IGBT，Q3.第三 IGBT，Q4.第四 IGBT，Q5.第五 IGBT，Q6.第六 IGBT。
【具體實施方式】
[0018]現(xiàn)在結(jié)合附圖對本發(fā)明作進一步詳細的說明。這些附圖均為簡化的示意圖，僅以示意方式說明本發(fā)明的基本結(jié)構(gòu)，因此其僅顯示與本發(fā)明有關(guān)的構(gòu)成。
[0019]如圖1和圖2所示，一種基于PWM的用于新能源汽車的V2G雙向充放電系統(tǒng)，包括進線模塊1、三相交流模塊2、軟啟動模塊5、蓄電池模塊6和中央控制裝置，所述進線模塊
1、三相交流模塊2、軟啟動模塊5和蓄電池模塊6依次連接，所述進線模塊1、三相交流模塊
2、軟啟動模塊5和蓄電池模塊6均與中央控制裝置連接；
[0020]所述進線模塊1連接有三相測量模塊，所述三相測量模塊包括電流采樣模塊3和電壓采樣模塊4，所述電流采樣模塊3和電壓采樣模塊4均與進線模塊1連接；
[0021 ] 所述中央控制裝置包括中央控制模塊，所述中央控制模塊包括故障診斷處理模塊7、PWM脈寬調(diào)制模塊8、前饋解耦控制模塊9、充放電模式切換模塊10和充放電模式控制模塊11，所述故障診斷處理模塊7與蓄電池模塊6連接，所述PWM脈寬調(diào)制模塊8與三相交流模塊2連接，所述前饋解耦控制模塊9、充放電模式切換模塊10和充放電模式控制模塊11均與三相測量模塊連接；
[0022]所述三相交流模塊2包括三相交流整流電路，所述三相交流整流電路包括第一IGBT Q1、第二 IGBT Q2、第三 IGBT Q3、第四 IGBT Q4、第五 IGBT Q5 和第六 IGBT Q6，所述第一 IGBT Q1的漏極分別與第二 IGBT Q2的漏極和第三IGBT Q3的漏極連接，所述第四IGBTQ4的源極分別與第五IGBT Q5的源極和第六IGBT Q6的源極連接，所述第一 IGBT Q1的源極與第四IGBT Q4的漏極連接，所述第二 IGBT Q2的源極與第五IGBT Q5的漏極連接，所述第三IGBT Q3的源極與第六IGBT Q6