非接觸送受電系統(tǒng)及其受電裝置、送電裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及非接觸送受電系統(tǒng)以及該非接觸送受電系統(tǒng)的受電裝置、送電裝置，詳細而言，涉及非接觸送受電系統(tǒng)以及該非接觸送受電系統(tǒng)的受電裝置、送電裝置，所述非接觸送受電系統(tǒng)具備:送電裝置；以及車輛，其具有電池和能夠以非接觸方式從送電裝置受電而對電池進行充電的受電裝置。
【背景技術】
[0002]以往，作為這種非接觸送受電系統(tǒng)，提出了下述非接觸送受電系統(tǒng)，其具備:送電裝置；以及車輛，其搭載蓄電裝置和能夠從送電裝置以非接觸方式受電而對蓄電裝置進行充電的受電裝置(例如，參照專利文獻1)。在該非接觸送受電系統(tǒng)中，送電裝置具備構成為具有線圈的諧振電路的送電部、向送電部供給高頻的交流電力的電源部、以及向送電部的線圈輸送冷卻風的第1冷卻裝置。另外，受電裝置具備構成為具有線圈的諧振電路且以非接觸方式從送電部受電的受電部、將來自受電部的交流電力變換為直流電力而向蓄電裝置供給的整流器、以及向受電部的線圈輸送冷卻風的第2冷卻裝置。
[0003]現(xiàn)有技術文獻
[0004]專利文獻
[0005]專利文獻1日本特開2013-198357號公報

【發(fā)明內容】

_6] 發(fā)明要解決的課題
[0007]在上述非接觸送受電系統(tǒng)中，由于在送電部和受電部的線圈附近設置冷卻裝置，因此，招致送電裝置和/或受電裝置的大型化和/或零件件數(shù)的增加。另外，在這樣的系統(tǒng)中，存在如下可能性:由于受電裝置的各構成要素(受電部等)的熱損失等而各構成要素溫度變?yōu)檩^高、由于送電部的線圈與受電部的線圈的位置的偏移等而來自送電部的磁通通過受電部的周圍(地板等)而該部分溫度變?yōu)檩^高。也考慮為了抑制上述情況而設置冷卻裝置，但在該情況下，招致受電裝置等大型化和/或零件件數(shù)的增加。
[0008]本發(fā)明的非接觸送受電系統(tǒng)以及該非接觸送受電系統(tǒng)的受電裝置、送電裝置的主要目的在于，抑制受電裝置等的大型化和/或零件件數(shù)的增加，并且抑制受電裝置和/或其周邊溫度變?yōu)檩^高。
[0009]用于解決課題的手段
[0010]本發(fā)明的非接觸送受電系統(tǒng)以及該非接觸送受電系統(tǒng)的受電裝置、送電裝置為了達到上述的主要目的而采用以下的手段。
[0011]本發(fā)明的非接觸送受電系統(tǒng)(10)具備:送電裝置(130);以及車輛(20)，其具有電池(26)和能夠以非接觸方式從所述送電裝置(130)受電而對所述電池(26)進行充電的受電裝置，所述非接觸送受電系統(tǒng)的特征在于，在通過以非接觸方式從所述送電裝置(130)輸送到所述受電裝置(30)的電力對所述電池(26)進行充電的情況下，在所述送電裝置(130)的送電電力與所述受電裝置(30)的受電電力的電力差比閾值大時，與所述電力差為所述閾值以下時相比，減小所述送電裝置(130)的送電電力。
[0012]在該本發(fā)明的非接觸送受電系統(tǒng)中，在通過以非接觸方式從送電裝置輸送到受電裝置的電力對電池進行充電的情況下，在送電裝置的送電電力與受電裝置的受電電力的電力差比閾值大時，與電力差為閾值以下時相比，減小送電裝置的送電電力。在電力差比閾值大時，送電裝置與受電裝置之間的送受電的損失大，有可能由于受電裝置的各構成要素和/或受電裝置周邊的大到某種程度的發(fā)熱而使得其溫度變?yōu)檩^高。因此，在電力差比閾值大時，通過與電力差為閾值以下時相比減小送電裝置的送電電力，能夠抑制受電裝置的各構成要素和/或受電裝置周邊的發(fā)熱而抑制其溫度變?yōu)檩^高。而且，與設置冷卻裝置以用于該受電裝置的各構成要素和/或受電裝置周邊的冷卻相比，能夠抑制受電裝置等的大型化和/或零件件數(shù)的增加。在此，“送電裝置的送電電力”可使用通過檢測送電電力的送電電力檢測手段而檢測的送電電力。另外，“受電裝置的受電電力”可使用通過檢測受電電力的受電電力檢測手段而檢測的受電電力，也可將通過檢測電池的充電電力的充電電力檢測手段而檢測的充電電力用作受電電力。
【附圖說明】
[0013]圖1是表示作為本發(fā)明的一實施例的非接觸送受電系統(tǒng)10的構成的概略的構成圖。
[0014]圖2是表示作為本發(fā)明的一實施例的非接觸送受電系統(tǒng)10的構成的概略的構成圖。
[0015]圖3是表示由送電E⑶170執(zhí)行的送電電力控制例程的一例的流程圖。
【具體實施方式】
[0016]接下來，使用實施例說明本發(fā)明的【具體實施方式】。
[0017]圖1、圖2是表示作為本發(fā)明的一實施例的非接觸送受電系統(tǒng)10的構成的概略的構成圖。如圖1、圖2所示，實施例的非接觸送受電系統(tǒng)10具備:送電裝置130，其設置于停車場等；以及汽車20，其搭載電池26和能夠以非接觸方式從送電裝置130受電而對電池26進行充電的受電裝置30。
[0018]送電裝置130具備:送電單元131，其與家庭用電源(例如200V，50Hz等)等交流電源190連接；送電用電子控制單元(以下，稱作“送電E⑶”)170，其控制送電單元131 ;以及通信單元180，其與送電E⑶170通信，并且與汽車20的通信單元80 (后述)進行無線通
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[0019]送電單元131具備送電用諧振電路132以及設置于交流電源190與送電用諧振電路132之間的高頻電源電路140。在此，送電用諧振電路132具有設置于停車場的地面等的送電用線圈134以及串聯(lián)連接于送電用線圈134的電容器136。該送電用諧振電路132設計成諧振頻率為預定頻率Fset (數(shù)十?數(shù)百kHz程度)。高頻電源電路140構成為將來自交流電源190的電力變換為預定頻率Fset的電力而向送電用諧振電路132輸出的電路，具有濾波器和/或頻率變換電路、漏電斷路器等。
[0020]送電E⑶170構成為未圖示的以CPU為中心的微處理器，除了 CPU以外，還具備存儲處理程序的ROM和/或暫時存儲數(shù)據(jù)的RAM、輸入輸出端口、通信端口。來自檢測在送電用諧振電路132中流動的交流電流的電流傳感器150的送電用諧振電路132的電流Itr，來自將送電用諧振電路132的端子間的交流電壓變換為直流電壓而進行檢測的電壓檢測單元152的送電用諧振電路132的端子間電壓(送電電壓)Vtr等，經由輸入端口輸入送電E⑶170。此外，電壓檢測單元152具有整流電路和電壓傳感器。從送電E⑶170經由輸出端口輸出對高頻電源電路140的控制信號等。
[0021]汽車20構成為電動汽車，具備行駛用的電動機22、用于驅動電動機22的變換器24、經由變換器24而與電動機22交換電力的電池26、設置于變換器24與電池26之間的系統(tǒng)主繼電器28、連接于電池26的受電單元31、控制車輛整體的車輛用電子控制單元(以下，稱作“車輛E⑶”)70、以及與車輛E⑶70通信并且與送電裝置130的通信單元180進行無線通信的通信單元80。
[0022]受電單元31具備:受電用諧振電路32 ;充電電路40，其設置于受電用諧振電路32與電池26之間；充電用繼電器42，其設置于受電用諧振電路32與充電電路40之間；以及繼電器44和電阻46，其位于受電用諧振電路32與充電用繼電器42之間，且并聯(lián)連接于受電用諧振電路32，且繼電器44和電阻46彼此串聯(lián)連接。在此，受電用諧振電路32具有設置于車體底面(地板)等的受電用線圈34、以及串聯(lián)連接于受電用線圈34的電容器36。該受電用諧振電路32設計成諧振頻率為上述的預定頻率Fset (送電用諧振電路132的諧振頻率)附近的