一種抬高座椅的高強度電機組件的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種抬高座椅的高強度電機組件，包括：一驅(qū)動電機；一減速箱體；一配置在安裝內(nèi)腔中的蝸桿；軸設(shè)于減速箱體內(nèi)的雙聯(lián)齒輪；配置在安裝內(nèi)腔中且能在徑向平面內(nèi)并由導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸驅(qū)動做上下移動的導(dǎo)向滑板；嵌合在導(dǎo)向滑板上且由導(dǎo)向滑板帶動做橢圓圓周運動的移動齒輪；一輸出齒輪組件；一罩在輸出齒輪組件上的減速箱蓋；本發(fā)明通過一對弧形缺口、一對限位槽、一對條形槽與導(dǎo)向滑板的外周緣上的一對弧形凸面、一對限位凸塊以及一對外凸限位條配合限位，使得導(dǎo)向滑板在工作過程中受力均勻，著力點分布平衡，不會發(fā)生折斷的情況，保證電機的正常使用，延長了電機的使用壽命。
【專利說明】
一種抬高座椅的高強度電機組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001 ]本發(fā)明涉及車輛座椅技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種抬高座椅的高強度電機組件。
【背景技術(shù)】
[0002]車輛座椅有時構(gòu)造為可調(diào)節(jié)的，以根據(jù)就座車輛乘員各自的尺寸和舒適標(biāo)準(zhǔn)來匹配各個就座的車輛乘員。例如，車輛座椅靠背可以構(gòu)造為相對于座墊總成前后傾斜，和/或整個車輛座椅可以構(gòu)造為相對車輛的地板前后移動。座椅的各部分可以構(gòu)造為由乘員同時調(diào)節(jié)或者獨立地調(diào)節(jié)。
[0003]在美國專利7，458，294中，描述了芯軸或者蝸桿驅(qū)動器用在機動車輛的調(diào)節(jié)設(shè)備中，該調(diào)節(jié)設(shè)備用固定芯軸或者固定齒條緊固至兩個部件中的第一部件，并且設(shè)置有連接至兩個部件中的第二部件的齒輪機構(gòu)。支承殼包封所述齒輪殼體，并且包括焊接于一起的多個零件，以提供一個齒輪殼體附接至兩個部件中的第二部件之前完全包圍齒輪殼體的結(jié)構(gòu)，以使得其相對于兩個部件中的第一部件是可調(diào)節(jié)的。
[0004]中國專利申請公布號CN103182959A公開了一種用于車輛座椅的座椅傾斜機構(gòu)，車輛座椅具有框架以及樞轉(zhuǎn)地附轉(zhuǎn)地附接至所述框架的部件，該座椅傾斜機構(gòu)包括殼體、桿、致動器、托架和帽蓋，其中殼體具有朝向相反的第一外支承表面和第二外支承表面;桿適于樞轉(zhuǎn)附接至所述框架，所述桿沿軸線延伸通過所述殼體;致動器聯(lián)接所述桿并且適于當(dāng)致動使使所述桿相對于所述殼體沿所述軸線移動；以托架適于在沿所述座椅部件的固定部位處附接至所述座椅部件，使得所述托架將所述殼體和所述座椅部件聯(lián)接且所述第二外支承表面背向所述座椅部件，所述托架具有滑動接合所述第二外支承表面的彎曲支承表面，以允許所述殼體在所述托架內(nèi)旋轉(zhuǎn)。帽蓋附接至所述托架且提供了滑動接合所述第一外支承表面的支承表面。該專利中需要采用帽蓋來限制所述殼體的徑向竄動，結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜，成本高。
[0005]中國專利授權(quán)公告號CN202448774U(授權(quán)公告日2012.09.26)公開了一種十字滑塊齒輪系統(tǒng)，蝸輪具有軸向伸出的蝸輪偏心軸，蝸輪偏心軸承接十字滑塊和行星齒輪，十字滑塊的外周緣具有滑槽，十字滑塊的內(nèi)周緣具有滑槽，減速箱殼體有殼體凸臺，殼體凸臺可在滑槽中移動;行星齒輪的一側(cè)伸出的齒輪凸臺可滑動地位于十字滑塊的第二直線方向的滑槽中；輸出齒輪為內(nèi)齒輪，行星齒輪和輸出齒輪嚙合且二者齒數(shù)不同，形成行星齒輪傳動機構(gòu);輸出齒輪還具有輸出軸，輸出軸穿入到蝸輪的中心孔中，以承接蝸輪，蝸輪的中心孔貫穿蝸輪偏心軸，蝸輪可在輸出軸上自由轉(zhuǎn)動;蝸輪偏心軸的偏心距等于行星齒輪傳動機構(gòu)的中心距。但是這種結(jié)構(gòu)的齒輪系統(tǒng)在十字滑塊向兩端移動至最端點時，另一端的滑槽和凸臺的配合處受力面偏小，所以所受壓強偏大，滑槽或凸臺的邊緣易折斷，影響電機組件的正常工作。

【發(fā)明內(nèi)容】

[000?]本發(fā)明的目的在于針對現(xiàn)有技術(shù)的上述不足和缺陷，提供一種抬尚座椅的新型尚強度電機機構(gòu)，以解決上述問題。
[0007]本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0008]—種抬高座椅的高強度電機組件，包括:
[0009]一驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機具有一輸出軸；
[0010]—減速箱體，所述減速箱體具有一安裝內(nèi)腔，在所述減速箱體上開設(shè)有一輸出軸插入孔，所述輸出軸插入孔的內(nèi)端與所述安裝內(nèi)腔貫通，所述驅(qū)動電機安裝在所述減速箱體上，該驅(qū)動電機的輸出軸插入所述輸出軸插入孔中；
[0011]一配置在所述安裝內(nèi)腔中的蝸桿，所述蝸桿的一端與所述驅(qū)動電機的輸出軸聯(lián)接并由所述驅(qū)動電機驅(qū)動；
[0012]軸設(shè)于所述減速箱體內(nèi)的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪具有一與所述蝸桿嚙合的蝸輪和與所述蝸輪軸向連接且跟隨所述蝸輪偏心轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸，所述蝸桿驅(qū)動所述雙聯(lián)齒輪旋轉(zhuǎn)；
[0013]配置在所述安裝內(nèi)腔中且能在徑向平面內(nèi)并由所述導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸驅(qū)動做上下移動的導(dǎo)向滑板；
[0014]嵌合在所述導(dǎo)向滑板上且由所述導(dǎo)向滑板帶動做橢圓圓周運動的移動齒輪；
[0015]—輸出齒輪組件，所述輸出齒輪組件同軸設(shè)置有外支撐軸端、輸出齒輪、內(nèi)齒圈以及內(nèi)軸，所述內(nèi)軸依次穿過所述移動齒輪、導(dǎo)向滑板、雙聯(lián)齒輪后軸支撐在所述減速箱體的安裝內(nèi)腔的腔底上，所述輸出齒輪組件中的內(nèi)齒圈與所述移動齒輪嚙合驅(qū)動所述輸出齒輪組件轉(zhuǎn)動；
[0016]—罩在所述輸出齒輪組件上的減速箱蓋，該減速箱蓋通過緊固件與所述減速箱體固定連接，使所述雙聯(lián)齒輪、所述移動齒輪、所述導(dǎo)向滑板以及所述輸出齒輪組件除外支撐軸端、輸出齒輪外的部分密封在所述減速箱蓋和減速箱體的內(nèi)表面所形成的裝配腔內(nèi)；所述輸出齒輪組件的輸出齒輪位于所述裝配腔外；
[0017]其特征在于，所述安裝內(nèi)腔的內(nèi)周壁對稱配置有一對弧形缺口和對稱配置有一對限位槽，每一弧形缺口的中部開設(shè)有條形槽，其中一對弧形缺口和一對限位槽成十字型布置;在所述導(dǎo)向滑板的外周緣對稱配置有一對弧形凸面和對稱配置有一對限位凸塊，每一弧形凸面的中部設(shè)置有外凸限位條，其中一對弧形凸面和一對限位凸塊成十字型布置;一對弧形凸面分別嵌入到所述一對弧形缺口內(nèi)，一對限位凸塊分別嵌入到所述一對限位槽內(nèi)，一對外凸限位條分別嵌入到所述一對條形槽內(nèi)，一對限位凸塊的寬度小于一對限位槽的寬度，所述一對限位凸塊最外端之間的距離略小于所述一對限位槽最外端之間的距離。
[0018]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述一對弧形缺口、一對限位槽以及一對條形槽分別對稱配置在所述安裝內(nèi)腔的內(nèi)周壁上部。
[0019]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述限位槽為臺階槽，所述限位凸塊為矩形凸塊，所述臺階槽靠近弧形缺口的一面與所述矩形凸塊之間的接觸為面接觸。
[0020]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述矩形凸塊面向所述臺階槽遠離弧形缺口的一面的那一面中部設(shè)置有內(nèi)缺口，以減少矩形凸塊與臺階槽之間的摩擦，降低噪音。
[0021]在本發(fā)明的一個優(yōu)選所述實施例中，所述一對外凸限位條最外端之間的距離小于所述一對條形槽最外端之間的距離但是大于所述一對條形槽最內(nèi)端之間的距離，所述一對外凸限位條的寬度與所述一對條形槽的槽寬相適配，不僅能夠起到輔助導(dǎo)向滑板運動的作用，還能保證一對外凸限位條在工作過程中不會脫出一對條形槽。
[0022]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述導(dǎo)向滑板的中心配置有一中心橢圓孔，在所述移動齒輪的中心也配置有一中心孔，所述雙聯(lián)齒輪的導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸內(nèi)沿其軸線方向設(shè)置有一偏心孔，在所述減速箱體的安裝內(nèi)腔的腔底設(shè)置有一軸孔;所述輸出齒輪組件中的內(nèi)軸穿過所述移動齒輪的中心孔、所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔、所述導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸的偏心孔插入到所述減速箱體的安裝內(nèi)腔的腔底的軸孔中；所述輸出齒輪組件中的內(nèi)軸的外徑小于所述移動齒輪的中心孔和所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔的內(nèi)徑，在所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔的孔緣上配置有至少一開口槽，在所述移動齒輪相對所述導(dǎo)向滑板那一面上配置有至少一嵌入所述移動支架的開口槽中的凸塊，所述凸塊嵌入到所述開口槽內(nèi)，所述中心橢圓孔的長軸延長線經(jīng)過所述一對限位凸塊的中部，所述中心橢圓孔的短軸延長線經(jīng)過所述一對弧形凸面的中部。
[0023]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔位于長軸的孔緣上分別對稱設(shè)置有一第一開口槽，所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔位于短軸的外側(cè)分別對稱設(shè)置有一第二開口槽，所述移動齒輪相對所述導(dǎo)向滑板那一面上配置有一對嵌入所述第一開口槽的第一凸塊和一對嵌入所述第二開口槽的第二凸塊。
[0024]在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，在所述輸出齒輪組件的輸出齒輪與所述內(nèi)齒圈之間配置有一定位軸部，在所述減速箱蓋的中心配置有一定位內(nèi)孔，所述定位內(nèi)孔內(nèi)配置有一定位環(huán)，所述定位軸部采用間隙配合定位在所述定位環(huán)中。
[0025]由于采用了如上的技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果在于:通過一對弧形缺口、一對限位槽與導(dǎo)向滑板的外周緣上的一對弧形凸面、一對限位凸塊配合限位以及一對外凸限位條與一對條形槽配合限位，使得導(dǎo)向滑板在工作過程中受力均勻，著力點分布平衡，不會發(fā)生折斷的情況，保證電機的正常使用，延長了電機的使用壽命。另外，本發(fā)明將一對弧形缺口、一對限位槽以及一對條形槽直接形成在安裝內(nèi)腔的內(nèi)周壁上，無需再另外設(shè)置安裝支架，節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。
【附圖說明】
[0026]為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。
[0027]圖1是本發(fā)明一種實施例的分解示意圖(省略驅(qū)動電機和蝸桿)。
[0028]圖2是圖1從另一角度看過去的分解不意圖。
[0029]圖3是本發(fā)明一種實施例的導(dǎo)向滑板移動到最上端的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0030]圖4是本發(fā)明一種實施例的導(dǎo)向滑板移動到最下端的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0031]為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達成目的與功效易于明白了解，下面進一步闡述本發(fā)明。
[0032]參見圖1至圖4所不的一種抬尚座椅的尚強度電機組件，包括驅(qū)動電機(圖中未不出)、減速箱體100、蝸桿(圖中未示出)、雙聯(lián)齒輪200、導(dǎo)向滑板300、移動齒輪400、輸出齒輪組件500和減速箱蓋600。
[0033]減速箱體100采用塑料制成，其具有一安裝內(nèi)腔110，安裝內(nèi)腔110的內(nèi)周壁對稱配置有一對弧形缺口 101a、1lb和對稱配置有一對限位槽102a、102b，其中一對弧形缺口101a、1lb和一對限位槽102a、102b成十字型布置，每一弧形缺口 101a、1lb的中部開設(shè)有條形槽103a、103b。優(yōu)選地，一對弧形缺口 101a、101b、一對限位槽102a、102b以及一對條形槽103a、103b對稱配置在安裝內(nèi)腔110的內(nèi)周壁上部。安裝內(nèi)腔110具有一開口，該開口所在的平面140的法線與驅(qū)動電機的輸出軸的軸線相互垂直。在減速箱體100的一外側(cè)面上設(shè)置有一驅(qū)動電機安裝位130，在驅(qū)動電機安裝位130中設(shè)置有一輸出軸插入孔120，該輸出軸插入孔120的內(nèi)端與安裝內(nèi)腔110貫通。驅(qū)動電機采用螺釘安裝在驅(qū)動電機安裝位130上，驅(qū)動電機的輸出軸插入到輸出軸插入孔120內(nèi)。
[0034]在減速箱體100的安裝內(nèi)腔110中相對輸出軸插入孔120的一側(cè)配置有一軸承安裝孔，軸承安裝孔與輸出軸插入孔120同軸線;在減速箱體100的安裝內(nèi)腔110的腔底設(shè)置有一軸孔111;另外在平面140上分布有一些螺孔141，以與減速箱蓋600上安裝孔610配合，方便安裝減速箱蓋600。
[0035]蝸桿安裝在安裝內(nèi)腔110內(nèi)，蝸桿的一端與驅(qū)動電機的輸出軸聯(lián)接并由該驅(qū)動電機驅(qū)動，該蝸桿的另一端配置有一軸承部件，軸承部件配置在軸承安裝孔內(nèi)；該軸承部件包括含油軸承、墊片和橡膠墊片，含軸軸承與蝸桿的另一端和墊片的一端連接，墊片的另一端與橡膠墊片連接。
[0036]上述驅(qū)動電機以及蝸桿的連接與現(xiàn)有技術(shù)的中國專利申請公布號CN104638830A的一樣。
[0037]雙聯(lián)齒輪200軸設(shè)于減速箱體100的安裝內(nèi)腔110中，雙聯(lián)齒輪200具有一與蝸桿嚙合的蝸輪210和與蝸輪軸向連接且跟隨蝸輪210偏心轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸220，蝸桿驅(qū)動雙聯(lián)齒輪200旋轉(zhuǎn)；雙聯(lián)齒輪200的導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸220內(nèi)沿其軸線方向設(shè)置有一偏心孔221。
[0038]導(dǎo)向滑板300配置在安裝內(nèi)腔110中，導(dǎo)向滑板300的外周緣對稱配置有一對弧形凸面310a、310b和對稱配置有一對限位凸塊320a、320b，每一弧形凸面310a、310b的中部設(shè)置有外凸限位條311a、311b，其中一對弧形凸面310a、310b和一對限位凸塊320a、320b成十字型布置。一對弧形凸面310a、310b分別嵌入到一對弧形缺口 101a、1lb內(nèi)，一對限位凸塊320a、320b分別嵌入到一對限位槽102&、10213內(nèi)，一對外凸限位條311&、31113分別嵌入到一對條形槽103&、10313內(nèi)，一對限位凸塊320&、32013的寬度小于一對限位槽102&、10213的寬度，一對限位凸塊320a、320b最外端之間的距離略小于一對限位槽102a、102b最外端之間的距離。本實施例中的限位槽102a、102b為臺階槽，限位凸塊320a、320b為矩形凸塊，臺階槽靠近弧形缺口 101a、1lb的一面102aa、102ba與矩形凸塊之間的接觸為面接觸。矩形凸塊面向臺階槽遠離弧形缺口的一面102ab、102bb的那一面中部設(shè)置有內(nèi)缺口321a、321b，以減少矩形凸塊與臺階槽之間的摩擦，降低噪音。一對外凸限位條31 Ia、31 Ib最外端之間的距離小于一對條形槽103a、103b最外端之間的距離但是大于一對條形槽103a、103b最內(nèi)端之間的距離，一對外凸限位條311a、311b的寬度與一對條形槽103a、103b的槽寬相適配，不僅能夠起到輔助導(dǎo)向滑板300運動的作用，還能保證一對外凸限位條311a、311b在工作過程中不會脫出一對條形槽103a、103b。
[0039]在導(dǎo)向滑板300內(nèi)配置有一中心橢圓孔330，中心橢圓孔330的長軸延長線經(jīng)過一對限位凸塊320a、320b的中部，中心橢圓孔330的短軸延長線經(jīng)過一對弧形凸面310a、310b的中部。在導(dǎo)向滑板300的中心橢圓孔330位于長軸的孔緣上分別對稱設(shè)置有一第一開口槽341a、341b，導(dǎo)向滑板300的中心橢圓孔330位于短軸的外側(cè)分別對稱設(shè)置有一第二開口槽342a、342b。裝配時，導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸220插入該中心橢圓孔330內(nèi)，驅(qū)動導(dǎo)向滑板300在其徑向平面內(nèi)做上下移動，導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸220的外徑小于中心橢圓孔330的內(nèi)徑。
[0040]移動齒輪400內(nèi)具有一中心孔410，并在移動齒輪400相對導(dǎo)向滑板300那一面上配置有一對嵌入第一開口槽341a、341b的第一凸塊421a、421b和一對嵌入第二開口槽342a、342b的第二凸塊422a、422b，移動齒輪400在導(dǎo)向滑板300的驅(qū)動下做橢圓圓周運動。
[0041 ]輸出齒輪組件500同軸設(shè)置有外支撐軸端540、輸出齒輪530、定位軸部550、內(nèi)齒圈510以及內(nèi)軸520。其中內(nèi)齒圈510的外徑最大，定位軸部550與輸出齒輪530的外徑相等且次之，外支撐軸端540的外徑位列第三，內(nèi)軸520外徑最小。
[0042]裝配時，內(nèi)軸520依次穿過移動齒輪400的中心孔410、導(dǎo)向滑板300的中心橢圓孔330、雙聯(lián)齒輪200的偏心孔221后插入到減速箱體100的安裝內(nèi)腔110的腔底的軸孔111中，將移動齒輪400、導(dǎo)向滑板300、雙聯(lián)齒輪200裝配在減速箱體100的安裝內(nèi)腔110內(nèi)。
[0043]減速箱蓋600的中心配置有一定位內(nèi)孔620，定位內(nèi)孔620內(nèi)配置有一定位環(huán)700。在減速箱蓋600內(nèi)配置有一定位內(nèi)腔630。裝配時，該減速箱蓋600罩在輸出齒輪組件500上，并且使輸出齒輪組件500中的內(nèi)齒圈510外緣部分位于定位內(nèi)腔630中，使輸出齒輪組件500中的定位軸部550穿過定位內(nèi)孔620內(nèi)的定位環(huán)700同時與定位環(huán)700之間采用間隙配合定位。最后將配置在減速箱蓋600上配置有一些螺釘旋入到減速箱體100上的一些螺孔內(nèi)擰緊即可。安裝好以后，雙聯(lián)齒輪200、移動齒輪400、導(dǎo)向滑板300以及輸出齒輪組件500除外支撐軸端540、輸出齒輪530外的部分密封在減速箱蓋600和減速箱體100的內(nèi)表面所形成的裝配腔內(nèi)。裝配時，在雙聯(lián)齒輪200中的蝸輪210相對減速箱體100的安裝內(nèi)腔110的腔底的那一面與減速箱體100的安裝內(nèi)腔110的腔底之間配置有一波形墊片，以減少沖擊力。
[0044]本發(fā)明的抬高座椅的新型高強度電機機構(gòu)的工作原理如下:結(jié)合圖3至圖4所示，抬高座椅的電機中的驅(qū)動電機通過供電13.5V，驅(qū)動電機的輸出軸進行正反兩個方向轉(zhuǎn)動，驅(qū)動蝸桿也進行正反兩個方向轉(zhuǎn)動，蝸桿與雙聯(lián)齒輪200中的蝸輪220進行順時針和逆時針兩個方向轉(zhuǎn)動，蝸輪220的順時針和逆時針兩個方向轉(zhuǎn)動帶動與蝸輪220連為一體的導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸220也進行順時針和逆時針兩個方向偏心轉(zhuǎn)動，從而驅(qū)動導(dǎo)向滑板300在其徑向平面內(nèi)上下運動。而導(dǎo)向滑板300在其徑向平面內(nèi)上下運動，通過第一開口槽341a、341b、第二開口槽342a、342b與移動齒輪400上的第一凸塊421a、421b和第二凸塊422a、422b嵌合，導(dǎo)向滑板300帶動移動齒輪400沿著橢圓軌跡運行，移動齒輪400沿著橢圓軌跡運行過程中，通過與輸出齒輪組件500中的內(nèi)齒圈510嚙合帶動輸出齒輪組件500轉(zhuǎn)動，從而達到輸出旋轉(zhuǎn)力矩。輸出齒輪組件500的轉(zhuǎn)動，通過輸出齒輪530與扇形齒板嚙合，通過嚙合傳動帶動扇形齒板轉(zhuǎn)動，對座椅的高度進行調(diào)節(jié)。在整個工作過程中，通過一對弧形缺口 1 Ia、1 Ib、一對限位槽102a、102b、一對條形槽103a、103b與導(dǎo)向滑板300的外周緣上的一對弧形凸面310a、310b、一對限位凸塊320a、320b、一對外凸限位條311a、311b配合限位，使得導(dǎo)向滑板300在工作過程中受力均勻，著力點分布平衡，不會發(fā)生折斷的情況，保證電機的正常使用，延長了電機的使用壽命。另外，本發(fā)明將一對弧形缺口 101a、101b、一對限位槽102a、102b、一對條形槽103a、103b直接形成在安裝內(nèi)腔110的內(nèi)周壁上，無需再另外設(shè)置安裝支架，節(jié)約材料，降低生產(chǎn)成本，使得結(jié)構(gòu)更加緊湊。
[0045]以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。
【主權(quán)項】
1.一種抬高座椅的高強度電機組件，包括: 一驅(qū)動電機，所述驅(qū)動電機具有一輸出軸； 一減速箱體，所述減速箱體具有一安裝內(nèi)腔，在所述減速箱體上開設(shè)有一輸出軸插入孔，所述輸出軸插入孔的內(nèi)端與所述安裝內(nèi)腔貫通，所述驅(qū)動電機安裝在所述減速箱體上，該驅(qū)動電機的輸出軸插入所述輸出軸插入孔中； 一配置在所述安裝內(nèi)腔中的蝸桿，所述蝸桿的一端與所述驅(qū)動電機的輸出軸聯(lián)接并由所述驅(qū)動電機驅(qū)動； 軸設(shè)于所述減速箱體內(nèi)的雙聯(lián)齒輪，所述雙聯(lián)齒輪具有一與所述蝸桿嚙合的蝸輪和與所述蝸輪軸向連接且跟隨所述蝸輪偏心轉(zhuǎn)動的導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸，所述蝸桿驅(qū)動所述雙聯(lián)齒輪旋轉(zhuǎn)； 配置在所述安裝內(nèi)腔中且能在徑向平面內(nèi)并由所述導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸驅(qū)動做上下移動的導(dǎo)向滑板； 嵌合在所述導(dǎo)向滑板上且由所述導(dǎo)向滑板帶動做橢圓圓周運動的移動齒輪； 一輸出齒輪組件，所述輸出齒輪組件同軸設(shè)置有外支撐軸端、輸出齒輪、內(nèi)齒圈以及內(nèi)軸，所述內(nèi)軸依次穿過所述移動齒輪、導(dǎo)向滑板、雙聯(lián)齒輪后軸支撐在所述減速箱體的安裝內(nèi)腔的腔底上，所述輸出齒輪組件中的內(nèi)齒圈與所述移動齒輪嚙合驅(qū)動所述輸出齒輪組件轉(zhuǎn)動； 一罩在所述輸出齒輪組件上的減速箱蓋，該減速箱蓋通過緊固件與所述減速箱體固定連接，使所述雙聯(lián)齒輪、所述移動齒輪、所述導(dǎo)向滑板以及所述輸出齒輪組件除外支撐軸端、輸出齒輪外的部分密封在所述減速箱蓋和減速箱體的內(nèi)表面所形成的裝配腔內(nèi)；所述輸出齒輪組件的輸出齒輪位于所述裝配腔外； 其特征在于，所述安裝內(nèi)腔的內(nèi)周壁對稱配置有一對弧形缺口和對稱配置有一對限位槽，每一弧形缺口的中部開設(shè)有條形槽，其中一對弧形缺口和一對限位槽成十字型布置;在所述導(dǎo)向滑板的外周緣對稱配置有一對弧形凸面和對稱配置有一對限位凸塊，每一弧形凸面的中部設(shè)置有外凸限位條，其中一對弧形凸面和一對限位凸塊成十字型布置;一對弧形凸面分別嵌入到所述一對弧形缺口內(nèi)，一對限位凸塊分別嵌入到所述一對限位槽內(nèi)，一對外凸限位條分別嵌入到所述一對條形槽內(nèi)，一對限位凸塊的寬度小于一對限位槽的寬度，所述一對限位凸塊最外端之間的距離略小于所述一對限位槽最外端之間的距離。2.如權(quán)利要求1所述的一種抬高座椅的高強度電機組件，其特征在于，所述一對弧形缺口和一對限位槽以及一對條形槽分別對稱配置在所述安裝內(nèi)腔的內(nèi)周壁上部。3.如權(quán)利要求1所述的一種抬高座椅的高強度電機組件，其特征在于，所述限位槽為臺階槽，所述限位凸塊為矩形凸塊，所述臺階槽靠近弧形缺口的一面與所述矩形凸塊之間的接觸為面接觸。4.如權(quán)利要求3所述的一種抬高座椅的高強度電機組件，其特征在于，所述矩形凸塊面向所述臺階槽遠離弧形缺口的一面的那一面中部設(shè)置有內(nèi)缺口。5.如權(quán)利要求3所述的一種抬高座椅的高強度電機組件，其特征在于，所述一對外凸限位條最外端之間的距離小于所述一對條形槽最外端之間的距離但是大于所述一對條形槽最內(nèi)端之間的距離，所述一對外凸限位條的寬度與所述一對條形槽的槽寬相適配，不僅能夠起到輔助導(dǎo)向滑板運動的作用，還能保證一對外凸限位條在工作過程中不會脫出一對條形槽。6.如權(quán)利要求1所述的一種抬高座椅的高強度電機組件，其特征在于，在所述導(dǎo)向滑板的中心配置有一中心橢圓孔，在所述移動齒輪的中心也配置有一中心孔，所述雙聯(lián)齒輪的導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸內(nèi)沿其軸線方向設(shè)置有一偏心孔，在所述減速箱體的安裝內(nèi)腔的腔底設(shè)置有一軸孔;所述輸出齒輪組件中的內(nèi)軸穿過所述移動齒輪的中心孔、所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔、所述導(dǎo)向滑板驅(qū)動軸的偏心孔插入到所述減速箱體的安裝內(nèi)腔的腔底的軸孔中；所述輸出齒輪組件中的內(nèi)軸的外徑小于所述移動齒輪的中心孔和所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔的內(nèi)徑，在所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔的孔緣上配置有至少一開口槽，在所述移動齒輪相對所述導(dǎo)向滑板那一面上配置有至少一嵌入所述移動支架的開口槽中的凸塊，所述凸塊嵌入到所述開口槽內(nèi)，所述中心橢圓孔的長軸延長線經(jīng)過所述一對限位凸塊的中部，所述中心橢圓孔的短軸延長線經(jīng)過所述一對弧形凸面的中部。7.如權(quán)利要求6所述的一種抬高座椅的高強度電機組件，其特征在于，所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔位于長軸的孔緣上分別對稱設(shè)置有一第一開口槽，所述導(dǎo)向滑板的中心橢圓孔位于短軸的外側(cè)分別對稱設(shè)置有一第二開口槽，所述移動齒輪相對所述導(dǎo)向滑板那一面上配置有一對嵌入所述第一開口槽的第一凸塊和一對嵌入所述第二開口槽的第二凸塊。8.如權(quán)利要求1所述的一種抬高座椅的高強度電機組件，其特征在于，在所述輸出齒輪組件的輸出齒輪與所述內(nèi)齒圈之間配置有一定位軸部，在所述減速箱蓋的中心配置有一定位內(nèi)孔，所述定位內(nèi)孔內(nèi)配置有一定位環(huán)，所述定位軸部采用間隙配合定位在所述定位環(huán)中。
【文檔編號】H02K7/116GK105978217SQ201610261636
【公開日】2016年9月28日
【申請日】2016年4月25日
【發(fā)明人】王特, 陳善章, 宋宇, 金迦勒
【申請人】上海勝華波汽車電器有限公司