一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及一種引聯(lián)線，特別是一種應(yīng)用于機車用無刷勵磁發(fā)電機上的主機勵磁引聯(lián)線。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中匯流環(huán)與主磁極的引聯(lián)線設(shè)計和制造采用的是傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)形式，引聯(lián)線采用銅扁線TBR或TBY拆彎成型后與匯流環(huán)的外側(cè)焊接，焊接的形式采用傳統(tǒng)的手工氧氣火焰焊接，與主磁極的引線頭的聯(lián)接方式也是傳統(tǒng)的螺栓連接，螺栓還需要有防松片。
[0003]匯流環(huán)的引聯(lián)線采用傳統(tǒng)的焊接和安裝方式，對于低速((1000r/min)旋轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)動體，還可以滿足使用環(huán)境的要求，對于高速(1500?2200r/min)的機車用發(fā)電機，由于電機的轉(zhuǎn)子要高速旋轉(zhuǎn)，它需要承受高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力和機車及柴油機產(chǎn)生的扭振和沖擊振動，也就要求它具有一定的強度、剛度和柔性。采用傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式，它有如下的弊端:
[0004]1.引聯(lián)線的彎曲部分緊靠焊接區(qū)，沒有一定的距離，會受到焊接熱應(yīng)力的影響，弓丨聯(lián)線的彎形部分直接落在焊接熱影響區(qū)內(nèi)，會軟化線材組織，降低構(gòu)件的強度，加之在振動和沖擊過程中會有反復(fù)折彎的情況出現(xiàn)，所以彎形部分是引聯(lián)線最脆弱的環(huán)節(jié)。
[0005]2.引聯(lián)線的焊接位置在匯流環(huán)的外側(cè)，焊縫完全承受離心力和附加力的作用。
[0006]3.引聯(lián)線的焊接部位距離短，形成彎形半徑偏小，會增加彎形部分的彎曲應(yīng)力，容易形成彎曲原始裂紋，降低線材的剛度。
[0007]4.采用人工火焰釬焊，焊接質(zhì)量與操作工的技術(shù)水平和心情及工作責(zé)任心等關(guān)系大，控制檢測難度大。
[0008]5.通過傳統(tǒng)的螺栓連接方式，操作方便簡單，但由于增加了緊固和防松配件，加上連接的距離較焊接搭接長度長一些，聯(lián)接處的整體質(zhì)量增加近兩倍，其產(chǎn)生的離心力增加較多，單位面積的應(yīng)力下降，降低了聯(lián)接處的安全系數(shù)。
[0009]由于傳統(tǒng)的結(jié)構(gòu)形式有不少的弊端，它增加了引聯(lián)線在實際運用中存在的風(fēng)險?！緦嵱眯滦蛢?nèi)容】
[0010]本實用新型的目的在于:提供一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，以解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的冋題。
[0011]本實用新型的目的通過下述技術(shù)方案來實現(xiàn):
[0012]一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，包括第一焊接區(qū)、振動緩沖帶、彎曲部和第二焊接區(qū)，第一焊接區(qū)通過電阻硬釬焊與勵磁發(fā)電機主磁極引線頭連接，振動緩沖帶與第一焊接區(qū)之間設(shè)置有第一隔離帶，引聯(lián)線從振動緩沖帶下方開始伸出，伸出部位上均設(shè)有彎曲部和第二焊接區(qū)，第二焊接區(qū)通過電阻硬焊接與匯流環(huán)內(nèi)圓周連接，彎曲部與第二焊接區(qū)之間設(shè)置有第二隔離帶
[0013]作為選擇，所述第一隔離帶的長度為18mm。
[0014]作為選擇，所述第二隔離帶的長度為8_。
[0015]作為選擇，所述振動緩沖帶為弧形振動緩沖帶。
[0016]作為選擇，所述弧形振動緩沖帶上端面與下端面間的垂直距離為47mm，曲率半徑為 10mnin
[0017]作為選擇，所述彎曲部的曲率半徑為5mm。
[0018]本方案的特點在于:
[0019]1.將現(xiàn)有技術(shù)中與匯流環(huán)的焊接位置由原來的匯流環(huán)外圓周移至匯流環(huán)內(nèi)圓周，接頭高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力由固定裝置支撐和匯流環(huán)體共同承受，保證焊縫基本不承受離心力的作用。
[0020]2.主磁極的引線頭與勵磁機匯流環(huán)的引出接頭直接采用電阻硬釬焊，焊接面預(yù)先墊入足量的銀銅焊片，焊接處的兩配件被焊接鉗夾緊后焊接，確?？p隙用焊料填滿，徹底避免了虛焊質(zhì)量隱患，并在焊接冷卻后進行絕緣處理。由于取消了原有連接螺栓和防松片，減輕了重量，也就減少聯(lián)接線所承受的離心力。
[0021]3.增設(shè)了振動緩沖帶，增加了引聯(lián)線的柔度，可以吸收機車的扭振和沖擊，同時便于引聯(lián)線的熱脹和冷縮的變形釋放。
[0022]4.在焊接區(qū)與振動緩沖帶之間設(shè)置有隔離帶，減少了焊接熱應(yīng)力對彎曲部分的影響。
[0023]5.增大了彎曲部的曲率半徑，減少了裂紋的形成和彎曲應(yīng)力。
[0024]綜上所述，本方案增強了引聯(lián)線的安全性和實用性，滿足了高速柴油機配套的機車及運行線路惡劣等運用環(huán)境的需求和考驗，提高了電機的可靠性。
【附圖說明】
[0025]圖1是本方案引聯(lián)線的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0026]圖2是本方案引聯(lián)線與主磁極引線頭和匯流環(huán)的焊接示意圖；
[0027]圖3是本方案引聯(lián)線與匯流環(huán)焊接的整體示意圖；
[0028]圖4是現(xiàn)有技術(shù)中引聯(lián)線的焊接示意圖；
[0029]其中，1-引聯(lián)線，2-匯流環(huán)，3-主磁極引線頭，4-第一焊接區(qū)，5-第一隔離帶，6-振動緩沖帶，7-彎曲部，8-第二隔離帶，9-第二焊接區(qū)，21-連接螺栓與防松片
【具體實施方式】
[0030]下面結(jié)合具體實施例和附圖對本實用新型作進一步的說明。
[0031]圖1為本方案引聯(lián)線的結(jié)構(gòu)示意圖，引聯(lián)線頂部設(shè)有第一焊接區(qū)4，第一焊接區(qū)4下部設(shè)有第一隔離帶5，第一隔離帶下方設(shè)置有振動緩沖帶6，引聯(lián)線從振動緩沖帶6下部伸出，伸出部位上均設(shè)置有彎曲部7、第二隔離帶8和第二焊接區(qū)9 ;參照圖2和圖3所示，主磁極引線頭3焊接在第一焊接區(qū)4，與振動緩沖帶6通過第一隔離帶5隔開，匯流環(huán)2的內(nèi)圓周焊接在第二焊接區(qū)9上部，與彎曲部7由第二隔離帶8隔開。
[0032]圖4為現(xiàn)有技術(shù)中引聯(lián)線I與主磁極引線頭3和匯流環(huán)2的焊接示意圖，其中，主磁極引線頭3和引聯(lián)線I是通過連接螺栓和墊板21連接，并且匯流環(huán)2的外圓周直接焊接在引聯(lián)線I的彎曲部7上。
[0033]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本方案引聯(lián)線的優(yōu)點在于:
[0034]1.現(xiàn)有技術(shù)中主磁極引線頭3和引聯(lián)線I是通過連接螺栓和防松片21連接，并且從主磁極引線頭3下方直接與引聯(lián)線對接，而本方案中是通過電阻硬焊接連接到第一焊接區(qū)4，焊接面預(yù)先墊入足量的銀銅焊片，焊接處的兩配件被焊接鉗夾緊后焊接，確?？p隙用焊料填滿，徹底避免了虛焊質(zhì)量隱患，并在焊接冷卻后進行絕緣處理。由于取消了原有連接螺栓和防松片，減輕了重量，也就減少聯(lián)接線所承受的離心力.
[0035]2.現(xiàn)有技術(shù)中匯流環(huán)I的外圓周直接焊接在引聯(lián)線I的彎曲部7上，沒有一定的距離，會受到焊接熱應(yīng)力的影響，引聯(lián)線的彎形部分直接落在焊接熱影響區(qū)內(nèi)，會軟化線材組織，降低構(gòu)件的強度，加之在振動和沖擊過程中會有反復(fù)折彎的情況出現(xiàn)；而本方案中匯流環(huán)2的內(nèi)圓周焊接在第二焊接區(qū)9上部，與彎曲部7由第二隔離帶8隔開，接頭高速旋轉(zhuǎn)時產(chǎn)生的離心力由固定板和匯流環(huán)體共同承受，保證焊縫基本不承受離心力的作用，有第二隔離帶8的存在，減少了焊接熱應(yīng)力對彎曲部分的影響。
[0036]3.增設(shè)了振動緩沖帶6，增加了引聯(lián)線I的柔度，可以吸收機車的扭振和沖擊，同時便于引聯(lián)線I的熱脹和冷縮的變形釋放。
[0037]4.現(xiàn)有技術(shù)中，彎曲部7的曲率半徑為3mm，本方案中將其提高到5mm，通過這一改變減少了裂紋的形成和彎曲應(yīng)力，提升了引聯(lián)線I整體的結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性和耐用性。
[0038]以上所述僅為本實用新型的較佳實施例而已，并不用以限制本實用新型，凡在本實用新型的精神和原則之內(nèi)所作的任何修改、等同替換和改進等，均應(yīng)包含在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，其特征在于，包括第一焊接區(qū)、振動緩沖帶、彎曲部和第二焊接區(qū)，第一焊接區(qū)通過電阻硬釬焊與發(fā)電機主磁極引線頭連接，振動緩沖帶與第一焊接區(qū)之間設(shè)置有第一隔離帶，引聯(lián)線從振動緩沖帶下方開始伸出，伸出部位上均設(shè)有彎曲部和第二焊接區(qū)，第二焊接區(qū)通過電阻硬焊接與匯流環(huán)內(nèi)圓周連接，彎曲部與第二焊接區(qū)之間設(shè)置有第二隔離帶。
2.如權(quán)利要求1所述的一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，其特征在于，所述第一隔離帶的長度為18mm。
3.如權(quán)利要求2所述的一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，其特征在于，所述第二隔離帶的長度為8mm。
4.如權(quán)利要求3所述的一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，其特征在于，所述振動緩沖帶為弧形振動緩沖帶。
5.如權(quán)利要求4所述的一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，其特征在于，所述弧形振動緩沖帶上端面與下端面間的垂直距離為47mm，曲率半徑為10mm。
6.如權(quán)利要求5所述的一種機車用無刷勵磁發(fā)電機引聯(lián)線，其特征在于，所述彎曲部的曲率半徑為5mm。
【專利摘要】本實用新型公開了一種應(yīng)用于機車用無刷勵磁發(fā)電機上的引聯(lián)線，包括第一焊接區(qū)、振動緩沖帶、彎曲部和第二焊接區(qū)，第一焊接區(qū)通過電阻硬釬焊與發(fā)電機主磁極引線頭連接，振動緩沖帶與第一焊接區(qū)之間設(shè)置有第一隔離帶，引聯(lián)線從振動緩沖帶下方開始伸出，伸出部位上均設(shè)有彎曲部和第二焊接區(qū)，第二焊接區(qū)通過電阻硬焊接與匯流環(huán)內(nèi)圓周連接，彎曲部與第二焊接區(qū)之間設(shè)置有第二隔離帶，本方案通過加設(shè)隔離帶和改變與主磁極引線頭以及匯流環(huán)的焊接位置和連接方法，增強了引聯(lián)線的安全性和實用性，滿足了高速柴油機配套的機車及運行線路惡劣等運用環(huán)境的需求和考驗，消除了配套高速柴油機發(fā)電機組的重大質(zhì)量隱患，提高了電機的安全可靠性。
【IPC分類】H02K11-00
【公開號】CN204316264
【申請?zhí)枴緾N201420833223
【發(fā)明人】鄭才華, 趙臨深, 曾慶濤
【申請人】成都南車電機有限公司
【公開日】2015年5月6日
【申請日】2014年12月25日