一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實用新型涉及電池保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，特別是涉及一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路。
【背景技術(shù)】
[0002]新能源汽車包括純電動汽車、增程式電動汽車、混合動力汽車、燃料電池電動汽車、氫發(fā)動機汽車和其他新能源汽車等，其中，純電動汽車、增程式電動汽車和燃料電池電動汽車均需使用用于提供動力的電池。
[0003]目前，我國鋰離子動力電池在材料、配方、生產(chǎn)設(shè)備和工藝技術(shù)等四個決定性能的關(guān)鍵方面尚有很大的提升空間。據(jù)了解，現(xiàn)在很多的電池缺乏保護(hù)電路，使得電池在使用過程中出現(xiàn)過充或者過放的問題，從而影響電池的壽命甚至帶來安全隱患。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本實用新型的目的在于避免現(xiàn)有技術(shù)中的不足之處而提供一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，該一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路可供軟件工程師在電壓檢測及控制電路中編寫軟件后以實現(xiàn)提高電池的使用壽命以及減少安全隱患。
[0005]本實用新型的目的通過以下技術(shù)方案實現(xiàn):
[0006]提供一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，動力電池由外部電能源進(jìn)行充電，并且為負(fù)載供電，其特征在于:包括第一開關(guān)器件、用于防止動力電池向外部電能源充電的防反充二極管和電壓檢測及控制電路，所述電壓檢測及控制電路的檢測端接于所述動力電池的兩端，所述電壓檢測及控制電路的控制端接于所述第一開關(guān)器件的受控端，所述第一開關(guān)器件的兩端接于所述動力電池的兩端，所述第一開關(guān)器件與所述動力電池之間的回路接有所述防反充二極管，動力電池兩端的電壓大于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件導(dǎo)通，動力電池兩端的電壓小于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件斷開，外部電能源的電壓大于動力電池兩端的電壓則防反充二極管導(dǎo)通，外部電能源的電壓小于動力電池兩端的電壓則防反充二極管截止。
[0007]新能源汽車動力電池的保護(hù)電路還包括第二開關(guān)器件，所述第二開關(guān)器件接于動力電池與負(fù)載之間的回路中，所述第二開關(guān)器件受控于所述電壓檢測及控制電路。
[0008]新能源汽車動力電池的保護(hù)電路還包括防反接二極管和保險絲，所述防反接二極管和所述保險絲串接后與所述動力電池連接成為一個回路，動力電池反接則所述防反接二極管導(dǎo)通，保險絲燒斷。
[0009]所述外部電能源為太陽能電池板。
[0010]所述第一開關(guān)器件為包括三極管的電路。
[0011]所述第二開關(guān)器件為包括三極管的電路。
[0012]本實用新型的有益效果:本實用新型的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，可供軟件工程師在電壓檢測及控制電路中設(shè)定基準(zhǔn)電壓后，通過使用電壓檢測及控制電路對動力電池的電壓進(jìn)行檢測，當(dāng)動力電池兩端的電壓大于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件導(dǎo)通，同時防反充二極管截止，則外部電能源的電能直接通過第一開關(guān)器件這個旁路進(jìn)行泄放，不再對動力電池進(jìn)行充電，從而保證動力電池不會過充電，對動力電池起到過充電保護(hù)的作用，當(dāng)動力電池兩端的電壓小于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件斷開，繼續(xù)對動力電池充電，當(dāng)外部電能源的電壓大于動力電池的電壓時，防反充二極管導(dǎo)通，反之截止，從而保證夜晚或陰雨天時不會出現(xiàn)動力電池向外部電能源反向充電，起到防反充電保護(hù)的作用。
【附圖說明】
[0013]利用附圖對實用新型作進(jìn)一步說明，但附圖中的實施例不構(gòu)成對本實用新型的任何限制，對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)以下附圖獲得其它的附圖。
[0014]圖1是本實用新型的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路的電路示意圖。
[0015]圖2是本實施例的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路的電路示意圖。
【具體實施方式】
[0016]結(jié)合以下實施例對本實用新型作進(jìn)一步描述。
[0017]本實施例的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，如圖1所示，動力電池由外部電能源進(jìn)行充電，并且為負(fù)載供電，包括第一開關(guān)器件、用于防止動力電池向外部電能源充電的防反充二極管和電壓檢測及控制電路，所述電壓檢測及控制電路的檢測端接于所述動力電池的兩端，所述電壓檢測及控制電路的控制端接于所述第一開關(guān)器件的受控端，所述第一開關(guān)器件的兩端接于所述動力電池的兩端，所述第一開關(guān)器件與所述動力電池之間的回路接有所述防反充二極管，動力電池兩端的電壓大于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件導(dǎo)通，動力電池兩端的電壓小于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件斷開，外部電能源的電壓大于動力電池兩端的電壓則防反充二極管導(dǎo)通，外部電能源的電壓小于動力電池兩端的電壓則防反充二極管截止。
[0018]本實施例的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，可供軟件工程師在電壓檢測及控制電路中設(shè)定基準(zhǔn)電壓后，通過使用電壓檢測及控制電路對動力電池的電壓進(jìn)行檢測，當(dāng)動力電池兩端的電壓大于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件導(dǎo)通，同時防反充二極管截止，則外部電能源的電能直接通過第一開關(guān)器件這個旁路進(jìn)行泄放，不再對動力電池進(jìn)行充電，從而保證動力電池不會過充電，對動力電池起到過充電保護(hù)的作用，當(dāng)動力電池兩端的電壓小于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件斷開，繼續(xù)對動力電池充電，當(dāng)外部電能源的電壓大于動力電池的電壓時，防反充二極管導(dǎo)通，反之截止，從而保證夜晚或陰雨天時不會出現(xiàn)動力電池向外部電能源反向充電，起到防反充電保護(hù)的作用。
[0019]本實施例還包括第二開關(guān)器件，所述第二開關(guān)器件接于動力電池與負(fù)載之間的回路中，所述第二開關(guān)器件受控于所述電壓檢測及控制電路，第二開關(guān)器件為動力電池放電開關(guān)，當(dāng)電壓檢測及控制電路檢測到負(fù)載電流大于額定電流出現(xiàn)過載或負(fù)載短路時，控制第二開關(guān)器件關(guān)斷，起到輸出過載保護(hù)的作用和輸出短路保護(hù)的作用，同時，當(dāng)電壓檢測及控制電路檢測到動力電池的電壓小于過放電壓時，也控制第二開關(guān)器件關(guān)斷，進(jìn)行過放電保護(hù)。
[0020]新能源汽車動力電池的保護(hù)電路還包括防反接二極管和保險絲，所述防反接二極管和所述保險絲串接后與所述動力電池連接成為一個回路，動力電池反接則所述防反接二極管導(dǎo)通，保險絲燒斷，當(dāng)動力電池的極性接反時，防反接二極管導(dǎo)通，使動力電池通過防反接二極管短路放電，產(chǎn)生很大電流快速使保險絲F燒斷，起到防動力電池反接保護(hù)的作用。
[0021]綜上，本實施例的新能源汽車動力電池的保護(hù)電路可實現(xiàn)動力電池的過充保護(hù)，也可實現(xiàn)動力電池的過放保護(hù)，還可實現(xiàn)動力電池的防反接保護(hù)。
[0022]其中，如圖2所示，所述外部電能源為太陽能電池板，當(dāng)然，也可以是其它類型的外部電能源。
[0023]所述第一開關(guān)器件為包括三極管的電路。
[0024]所述第二開關(guān)器件為包括三極管的電路，三極管簡單易實現(xiàn)，成本低。
[0025]最后應(yīng)當(dāng)說明的是，以上實施例僅用以說明本實用新型的技術(shù)方案，而非對本實用新型保護(hù)范圍的限制，盡管參照較佳實施例對本實用新型作了詳細(xì)地說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本實用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本實用新型技術(shù)方案的實質(zhì)和范圍。
【主權(quán)項】
1.一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，動力電池由外部電能源進(jìn)行充電，并且為負(fù)載供電，其特征在于:包括第一開關(guān)器件、用于防止動力電池向外部電能源充電的防反充二極管和電壓檢測及控制電路，所述電壓檢測及控制電路的檢測端接于所述動力電池的兩端，所述電壓檢測及控制電路的控制端接于所述第一開關(guān)器件的受控端，所述第一開關(guān)器件的兩端接于所述動力電池的兩端，所述第一開關(guān)器件與所述動力電池之間的回路接有所述防反充二極管。2.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，其特征在于:還包括第二開關(guān)器件，所述第二開關(guān)器件接于動力電池與負(fù)載之間的回路中，所述第二開關(guān)器件受控于所述電壓檢測及控制電路。3.如權(quán)利要求1或2所述的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，其特征在于:新能源汽車動力電池的保護(hù)電路還包括防反接二極管和保險絲，所述防反接二極管和所述保險絲串接后與所述動力電池連接成為一個回路，動力電池反接則所述防反接二極管導(dǎo)通，保險絲燒斷。4.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，其特征在于:所述外部電能源為太陽能電池板。5.如權(quán)利要求1所述的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，其特征在于:所述第一開關(guān)器件為包括三極管的電路。6.如權(quán)利要求2所述的一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，其特征在于:所述第二開關(guān)器件為包括三極管的電路。
【專利摘要】一種新能源汽車動力電池的保護(hù)電路，涉及電池保護(hù)技術(shù)領(lǐng)域，其結(jié)構(gòu)包括第一開關(guān)器件、防反充二極管和電壓檢測及控制電路，電壓檢測及控制電路的檢測端接于動力電池的兩端，電壓檢測及控制電路的控制端接于第一開關(guān)器件的受控端，第一開關(guān)器件的兩端接于動力電池的兩端，第一開關(guān)器件與動力電池之間的回路接有防反充二極管，動力電池兩端的電壓大于電壓檢測及控制電路的基準(zhǔn)電壓則電壓檢測及控制電路控制第一開關(guān)器件導(dǎo)通，外部電能源的電壓大于動力電池兩端的電壓則防反充二極管導(dǎo)通，外部電能源的電壓小于動力電池兩端的電壓則防反充二極管截止。
【IPC分類】H02H7/18, H02J7/00
【公開號】CN204761016
【申請?zhí)枴緾N201520457478
【發(fā)明人】韋世東, 趙天德, 陳明津, 朱文飛, 許昕, 張南峰
【申請人】韋世東
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年6月30日