汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型公開(kāi)了一種汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，包括定子殼、軸承，所述定子殼上設(shè)有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側(cè)壁和用于阻擋軸承軸向晃動(dòng)的擋部，該擋部上設(shè)置有方便轉(zhuǎn)子軸穿過(guò)的通孔，所述擋部與圓筒形側(cè)壁相垂直，所述軸承安裝于軸承安裝腔內(nèi)部，軸承的內(nèi)端面與擋部相貼合，所述圓筒形側(cè)壁的內(nèi)壁與軸承外周面過(guò)盈配合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環(huán)形的軸承限位板，由于該定子殼組件包括了用于阻擋軸承軸向晃動(dòng)的擋部和軸承限位板，即軸承的兩個(gè)端面分別都加以固定和限位，所以電機(jī)在工作時(shí)即使溫度升高也不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸軸向晃動(dòng)的情況，而且該定子殼組件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
【專利說(shuō)明】
汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本實(shí)用新型涉及到領(lǐng)域汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)，特別是指一種汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件?！颈尘凹夹g(shù)】
[0002]目前發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)主要采用直流電機(jī)驅(qū)動(dòng)風(fēng)扇葉輪進(jìn)行散熱，但由于汽車前艙空間限制，從而需求的冷卻風(fēng)扇的散熱量大，從而導(dǎo)致電機(jī)功率大，而空間的狹小又導(dǎo)致電機(jī)的體積不能過(guò)大，這就構(gòu)成電機(jī)體積要求小與功率要求大的矛盾體。為解決上述問(wèn)題，汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)大多采用專利201110229481.X的技術(shù)，轉(zhuǎn)子軸的端部和機(jī)座之間設(shè)有波形墊圈，起到調(diào)整電機(jī)軸向間隙的作用，但是采用上述專利技術(shù)技術(shù)具有明顯的缺點(diǎn): 電機(jī)在不斷運(yùn)行的過(guò)程中，電機(jī)溫度必然不斷上升，在此情況下波形墊圈以及軸承等結(jié)構(gòu)會(huì)出現(xiàn)因受熱膨脹的情況，而此時(shí)轉(zhuǎn)子軸與軸承之間不能始終保持原來(lái)的脹緊狀態(tài)，從而出現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸軸向晃動(dòng)的情況，汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)內(nèi)部一旦出現(xiàn)該種情況是極其危險(xiǎn)的?！緦?shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是:提供一種汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，該定子殼組件結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便，有效解決了汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)使用過(guò)程中容易出現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸軸向晃動(dòng)的情況。
[0004]為解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是:汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，包括定子殼、軸承，所述定子殼上設(shè)有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側(cè)壁和用于阻擋軸承軸向晃動(dòng)的擋部，該擋部上設(shè)置有方便轉(zhuǎn)子軸穿過(guò)的通孔，所述擋部與圓筒形側(cè)壁相垂直，所述軸承安裝于軸承安裝腔內(nèi)部，軸承的內(nèi)端面與擋部相貼合，所述圓筒形側(cè)壁的內(nèi)壁與軸承外周面過(guò)盈配合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環(huán)形的軸承限位板。
[0005]作為一種優(yōu)選的方案，所述擋部為環(huán)形，擋部與圓筒形側(cè)壁一體成型。
[0006]作為一種優(yōu)選的方案，所述擋部的寬度大于二分之一的軸承外圈的厚度且小于等于軸承外圈的厚度。
[0007]作為一種優(yōu)選的方案，所述通孔為正多邊形通孔。
[0008]作為一種優(yōu)選的方案，所述軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，軸承限位板上設(shè)置有若干個(gè)卡扣，定子殼上設(shè)置有與卡扣配合使用的卡孔。
[0009]作為一種優(yōu)選的方案，所述卡扣的數(shù)目6個(gè)，且卡扣沿軸承限位板的外緣呈周向均勾分布。
[0010]作為一種優(yōu)選的方案，所述軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，定子殼上設(shè)置有若干個(gè)卡扣，軸承限位板上設(shè)置有與卡扣配合使用的卡孔。
[0011]采用了上述技術(shù)方案后，本實(shí)用新型的有益效果是:汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，包括定子殼、軸承，所述定子殼上設(shè)有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側(cè)壁和用于阻擋軸承軸向晃動(dòng)的擋部，該擋部上設(shè)置有方便轉(zhuǎn)子軸穿過(guò)的通孔，所述擋部與圓筒形側(cè)壁相垂直，所述軸承安裝于軸承安裝腔內(nèi)部，軸承的內(nèi)端面與擋部相貼合，所述圓筒形側(cè)壁的內(nèi)壁與軸承外周面過(guò)盈配合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環(huán)形的軸承限位板，由于該定子殼組件包括了用于阻擋軸承軸向晃動(dòng)的擋部和軸承限位板，即軸承的兩個(gè)端面分別都加以固定和限位，所以電機(jī)在工作時(shí)即使溫度升高也不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸軸向晃動(dòng)的情況，而且該定子殼組件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0012]又由于所述擋部的寬度大于二分之一的軸承外圈的厚度且小于等于軸承外圈的厚度，可以有效避免轉(zhuǎn)子軸出現(xiàn)軸向晃動(dòng)的情況。
[0013]又由于擋部為環(huán)形，擋部與圓筒形側(cè)壁一體成型，該種結(jié)構(gòu)有利于定子殼的生產(chǎn)和安裝，大大節(jié)省了人力。
[0014]又由于軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，軸承限位板上設(shè)置有若干個(gè)卡扣， 定子殼上設(shè)置有與卡扣配合使用的卡孔，便于安裝和維修。
[0015]又由于卡扣的數(shù)目為6個(gè)，且卡扣沿軸承限位板的外緣呈周向均勻分布，在保證對(duì)軸承有效限位的同時(shí)盡量減少制作和安裝軸承限位板所用的人力?！靖綀D說(shuō)明】
[0016]下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
[0017]圖1是本實(shí)用新型實(shí)施例的結(jié)構(gòu)爆炸圖；
[0018]圖2是本實(shí)用新型實(shí)施例正視圖；
[0019]圖3是圖2中沿A-A的剖面圖；
[0020]附圖中:1.定子殼;2.軸承;3.側(cè)壁;4.擋部;5.軸承限位板;6.卡扣。【具體實(shí)施方式】
[0021]下面通過(guò)具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型所述的汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼11組件作進(jìn)一步的詳細(xì)描述。
[0022]如圖1至3所示，汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，包括定子殼1、軸承2,所述定子殼1上設(shè)有軸承2安裝腔，所述軸承2安裝腔包括圓筒形側(cè)壁3和用于阻擋軸承2軸向晃動(dòng)的擋部4,該擋部4上設(shè)置有方便轉(zhuǎn)子軸穿過(guò)的通孔，所述擋部4與圓筒形側(cè)壁3相垂直，所述軸承2安裝于軸承2安裝腔內(nèi)部，軸承2的內(nèi)端面與擋部4相貼合，所述圓筒形側(cè)壁3的內(nèi)壁與軸承2外周面過(guò)盈配合，所述定子殼1上還可拆卸安裝有與軸承2的外端面配合的環(huán)形的軸承5限位板。
[0023]本實(shí)施例中，所述擋部4為環(huán)形，擋部4與圓筒形側(cè)壁3—體成型。當(dāng)然，所述通孔還可以為正多邊形通孔。所述擋部4的寬度大于二分之一的軸承2外圈的厚度且小于等于軸承 2外圈的厚度。[〇〇24]本實(shí)施例中，所述軸承5限位板與定子殼1之間為卡扣6連接，軸承5限位板上設(shè)置有若干個(gè)卡扣6,定子殼1上設(shè)置有與卡扣6配合使用的卡孔，所述卡扣6的數(shù)目6個(gè)，且卡扣6 沿軸承5限位板的外緣呈周向均勻分布。當(dāng)然，卡扣6的數(shù)量還可以為8個(gè)、10個(gè)或12個(gè)等，根據(jù)需要加以設(shè)定即可。
[0025]所述軸承5限位板與定子殼1之間為卡扣6連接，還有另一種機(jī)構(gòu):定子殼1上設(shè)置有若干個(gè)卡扣6,軸承5限位板上設(shè)置有與卡扣6配合使用的卡孔。
[0026]本實(shí)施例中，該定子殼組件的安裝過(guò)程中，軸承2的外圈與軸承2安裝腔的圓筒形側(cè)壁3之間也是通過(guò)脹緊固定安裝在一起，軸承5限位板的卡扣6首先穿過(guò)定子殼1上的卡孔，然后再將卡扣6從定子殼1的內(nèi)部將其壓緊，從而完成軸承5限位板的固定，在安裝轉(zhuǎn)子軸時(shí)，軸承2的內(nèi)圈與轉(zhuǎn)子軸之間是通過(guò)脹緊固定安裝在一起，綜上我們可以看出軸承2的兩個(gè)端面分別由軸承5限位板和定子殼1的擋部4加以固定和限位，所以電機(jī)在工作時(shí)即使溫度升高也不會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)子軸軸向晃動(dòng)的情況，而且該定子殼組件具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單、安裝方便的優(yōu)點(diǎn)。
[0027]以上所述僅是本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不僅局限于上述實(shí)施例，凡屬于本實(shí)用新型思路下的技術(shù)方案均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。應(yīng)當(dāng)指出，對(duì)于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來(lái)說(shuō)，在不脫離本實(shí)用新型原理前提下的若干改進(jìn)和潤(rùn)飾，這些改進(jìn)和潤(rùn)飾也應(yīng)視為本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，其特征在于:包括定子殼、軸承，所述定子殼 上設(shè)有軸承安裝腔，所述軸承安裝腔包括圓筒形側(cè)壁和用于阻擋軸承軸向晃動(dòng)的擋部，該 擋部上設(shè)置有方便轉(zhuǎn)子軸穿過(guò)的通孔，所述擋部與圓筒形側(cè)壁相垂直，所述軸承安裝于軸 承安裝腔內(nèi)部，軸承的內(nèi)端面與擋部相貼合，所述圓筒形側(cè)壁的內(nèi)壁與軸承外周面過(guò)盈配 合，所述定子殼上還可拆卸安裝有與軸承的外端面配合的環(huán)形的軸承限位板。2.如權(quán)利要求1所述汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，其特征在于:所述擋部為環(huán) 形，擋部與圓筒形側(cè)壁一體成型。3.如權(quán)利要求2所述汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，其特征在于:所述擋部的寬 度大于二分之一的軸承外圈的厚度且小于等于軸承外圈的厚度。4.如權(quán)利要求1所述汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，其特征在于:所述通孔為正 多邊形通孔。5.如權(quán)利要求1至4任一項(xiàng)所述汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，其特征在于:所 述軸承限位板與定子殼之間為卡扣連接，軸承限位板上設(shè)置有若干個(gè)卡扣，定子殼上設(shè)置 有與卡扣配合使用的卡孔。6.如權(quán)利要求5所述汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，其特征在于:所述卡扣的數(shù) 目6個(gè)，且卡扣沿軸承限位板的外緣呈周向均勻分布。7.如權(quán)利要求1至4所述汽車散熱風(fēng)扇用直流電機(jī)定子殼組件，其特征在于:所述軸承 限位板與定子殼之間為卡扣連接，定子殼上設(shè)置有若干個(gè)卡扣，軸承限位板上設(shè)置有與卡 扣配合使用的卡孔。
【文檔編號(hào)】H02K5/16GK205583867SQ201620399154
【公開(kāi)日】2016年9月14日
【申請(qǐng)日】2016年5月5日
【發(fā)明人】丁言闖, 戚純波, 徐迎賓
【申請(qǐng)人】蕪湖精諾汽車電器有限公司