本發(fā)明涉及控制器的散熱結(jié)構(gòu)，具體而言，涉及一種散熱組件、控制器以及控制方法。

背景技術(shù)：

1、目前，隨著新能源汽車(chē)的發(fā)展，新能源汽車(chē)的整車(chē)架構(gòu)逐步從分布式向多域控制器、跨域融合控制器發(fā)展?，F(xiàn)有的融合域控制器將智能駕駛芯片和智能座艙芯片集中在一個(gè)域控制器內(nèi)，隨著智能駕駛芯片和智能座艙芯片的計(jì)算能力的逐步提升，其功耗也日益提高。這樣，增加了對(duì)融合域控制器的散熱難度。

2、在現(xiàn)有技術(shù)中，常規(guī)的散熱方式包括以下幾種：在殼體內(nèi)部或殼體外部增加水冷板進(jìn)行散熱的方式，該散熱方式通過(guò)水冷板將控制器的熱量導(dǎo)出；通過(guò)金屬殼體與智能駕駛芯片、智能座艙芯片等高熱器件進(jìn)行接觸，并通過(guò)在金屬殼體上設(shè)置有金屬凸臺(tái)和散熱翅片進(jìn)行散熱的方式，該散熱方式通過(guò)金屬凸臺(tái)和散熱翅片將控制器的熱量導(dǎo)出至空氣中；采用金屬外殼嵌入風(fēng)扇進(jìn)行散熱的散熱方式，通過(guò)風(fēng)扇將金屬殼體的熱量散出。

3、然而，上述散熱方式對(duì)于常規(guī)單一的控制器的散熱效果較好。對(duì)于融合域控制器而言，由于不同芯片的發(fā)熱情況不一樣，使得上述散熱方式無(wú)法有效針對(duì)不同芯片的發(fā)熱情況進(jìn)行適應(yīng)性的散熱，從而使得對(duì)于部分芯片的散熱效果較好、對(duì)于部分芯片的散熱效果較差，從而導(dǎo)致融合域控制器的金屬殼體的不同區(qū)域的溫度差異較大，進(jìn)而使得殼體因溫差較大而易發(fā)生變形的風(fēng)險(xiǎn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的主要目的在于提供一種散熱組件、控制器以及控制方法，以解決現(xiàn)有技術(shù)中的融合域控制器在不同區(qū)域的溫差較大的技術(shù)問(wèn)題。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)方面，提供了一種散熱組件，包括：

3、導(dǎo)熱殼體，導(dǎo)熱殼體內(nèi)設(shè)置有導(dǎo)熱通道，導(dǎo)熱殼體具有沿導(dǎo)熱通道的延伸方向排布的至少兩個(gè)導(dǎo)熱區(qū)域；

4、至少兩個(gè)導(dǎo)熱部，均可活動(dòng)地設(shè)置在導(dǎo)熱通道內(nèi)并沿導(dǎo)熱通道的延伸方向排布，至少兩個(gè)導(dǎo)熱部與至少兩個(gè)導(dǎo)熱區(qū)域一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，各個(gè)導(dǎo)熱部均由導(dǎo)熱介質(zhì)形成，相鄰兩個(gè)導(dǎo)熱部的導(dǎo)熱系數(shù)不同；相鄰兩個(gè)導(dǎo)熱部互不相容且在交界處具有交界隔面，或相鄰兩個(gè)導(dǎo)熱部之間設(shè)置有分隔件；

5、其中，散熱組件具有第一散熱狀態(tài)和第二散熱狀態(tài)；當(dāng)散熱組件處于第一散熱狀態(tài)時(shí)，各個(gè)導(dǎo)熱部與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱區(qū)域相對(duì)設(shè)置；當(dāng)散熱組件處于第二散熱狀態(tài)時(shí)，各個(gè)導(dǎo)熱部的至少部分與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱區(qū)域錯(cuò)位設(shè)置，并與對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱區(qū)域的相鄰的導(dǎo)熱區(qū)域相對(duì)設(shè)置。

6、進(jìn)一步地，散熱組件還包括：

7、驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與導(dǎo)熱通道的端部連通，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)用于向?qū)嵬ǖ纼?nèi)通入正壓流體或負(fù)壓流體，以驅(qū)動(dòng)至少兩個(gè)導(dǎo)熱部沿導(dǎo)熱通道的延伸方向移動(dòng)。

8、進(jìn)一步地，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)包括：

9、第一驅(qū)動(dòng)件，與導(dǎo)熱通道的一端連通，第一驅(qū)動(dòng)件用于通過(guò)導(dǎo)熱通道的一端向?qū)嵬ǖ纼?nèi)通入正壓或負(fù)壓流體；和/或，

10、第二驅(qū)動(dòng)件，與導(dǎo)熱通道的另一端連通，第二驅(qū)動(dòng)件用于通過(guò)導(dǎo)熱通道的另一端向?qū)嵬ǖ纼?nèi)通入負(fù)壓或正壓流體。

11、進(jìn)一步地，散熱組件還包括：

12、連接管路，連接管路的一端與導(dǎo)熱通道的一端連接，連接管路的另一端伸出于導(dǎo)熱殼體設(shè)置，驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)與連接管路的另一端連通。

13、進(jìn)一步地，散熱組件還包括：

14、至少兩個(gè)溫度檢測(cè)件，至少兩個(gè)溫度檢測(cè)件與至少兩個(gè)導(dǎo)熱區(qū)域一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，各個(gè)溫度檢測(cè)件用于對(duì)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱區(qū)域進(jìn)行溫度檢測(cè)；

15、控制件，至少兩個(gè)溫度檢測(cè)件和驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)均與控制件連接，以使控制件根據(jù)至少兩個(gè)溫度檢測(cè)件的溫度檢測(cè)信號(hào)對(duì)驅(qū)動(dòng)結(jié)構(gòu)進(jìn)行控制。

16、進(jìn)一步地，導(dǎo)熱通道為多個(gè)，多個(gè)導(dǎo)熱通道間隔設(shè)置；

17、其中，多個(gè)導(dǎo)熱通道沿預(yù)定方向排布；或者，

18、多個(gè)導(dǎo)熱通道中的一部分沿第一預(yù)設(shè)方向排布，多個(gè)導(dǎo)熱通道中的另一部分沿第二預(yù)設(shè)方向排布，多個(gè)導(dǎo)熱通道中的一部分與多個(gè)導(dǎo)熱通道中的另一部分沿導(dǎo)熱殼體的厚度方向間隔設(shè)置。

19、進(jìn)一步地，各個(gè)導(dǎo)熱部均由導(dǎo)熱流體形成；和/或，

20、導(dǎo)熱殼體由金屬制成。

21、進(jìn)一步地，相鄰兩個(gè)導(dǎo)熱部中的一個(gè)由液態(tài)水形成，相鄰兩個(gè)導(dǎo)熱部中的另一個(gè)由硅油；或者，

22、分隔件上設(shè)置有第一導(dǎo)向部，導(dǎo)熱通道的內(nèi)壁上設(shè)置有第二導(dǎo)向部，第一導(dǎo)向部和第二導(dǎo)向部中的一個(gè)沿導(dǎo)熱通道的延伸方向延伸，第一導(dǎo)向部與第二導(dǎo)向部導(dǎo)向配合。

23、根據(jù)本發(fā)明的另一方面，提供了一種控制器，包括：

24、上述提供的散熱組件；

25、電路板和至少兩個(gè)芯片，至少兩個(gè)芯片均設(shè)置在電路板上，散熱組件的至少兩個(gè)導(dǎo)熱區(qū)域與至少兩個(gè)芯片一一對(duì)應(yīng)地設(shè)置，各個(gè)導(dǎo)熱區(qū)域與對(duì)應(yīng)的芯片貼設(shè)，并對(duì)對(duì)應(yīng)的芯片進(jìn)行散熱。

26、進(jìn)一步地，至少兩個(gè)芯片中的一個(gè)為間斷發(fā)熱芯片，至少兩個(gè)芯片中的另一個(gè)為持續(xù)發(fā)熱芯片，間斷發(fā)熱芯片對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱部的導(dǎo)熱系數(shù)小于持續(xù)發(fā)熱芯片對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱部的導(dǎo)熱系數(shù)。

27、進(jìn)一步地，至少兩個(gè)芯片包括：

28、智能駕駛芯片，智能駕駛芯片用于收集車(chē)輛在行駛過(guò)程中攝像頭的采集數(shù)據(jù)；

29、智能座艙芯片，智能座艙芯片用于收集車(chē)輛在行駛和泊車(chē)過(guò)程中攝像頭的采集數(shù)據(jù)；

30、通訊芯片，智能座艙芯片與通訊芯片進(jìn)行連接和數(shù)據(jù)交互。

31、進(jìn)一步地，控制器還包括：

32、以太網(wǎng)交換芯片，設(shè)置在電路板上，智能駕駛芯片和智能座艙芯片均與以太網(wǎng)交換芯片進(jìn)行連接和數(shù)據(jù)傳輸；

33、微控制單元，與以太網(wǎng)交換芯片進(jìn)行連接和數(shù)據(jù)傳輸。

34、根據(jù)本發(fā)明的又一方面，提供了一種控制方法，適用于上述提供的散熱組件，至少兩個(gè)導(dǎo)熱部包括相鄰設(shè)置的第一導(dǎo)熱部和第二導(dǎo)熱部，至少兩個(gè)導(dǎo)熱區(qū)域包括相鄰設(shè)置的第一導(dǎo)熱區(qū)域和第二導(dǎo)熱區(qū)域，第一導(dǎo)熱部的導(dǎo)熱系數(shù)小于第二導(dǎo)熱部的導(dǎo)熱系數(shù)；控制方法包括：

35、獲取第一導(dǎo)熱區(qū)域的溫度和第二導(dǎo)熱區(qū)域的溫度，將第一導(dǎo)熱區(qū)域的溫度與第二導(dǎo)熱區(qū)域的溫度進(jìn)行比較；

36、在第一導(dǎo)熱區(qū)域的溫度小于或等于第二導(dǎo)熱區(qū)域的溫度的情況下，控制散熱組件處于第一散熱狀態(tài)；

37、在第一導(dǎo)熱區(qū)域的溫度大于第二導(dǎo)熱區(qū)域的溫度的情況下，控制散熱組件處于第二散熱狀態(tài)。

38、進(jìn)一步地，散熱組件為上述提供的散熱組件，第一驅(qū)動(dòng)件與導(dǎo)熱通道的靠近第一導(dǎo)熱部的一端連通，第二驅(qū)動(dòng)件與導(dǎo)熱通道的靠近第二導(dǎo)熱部的一端連通；控制散熱組件處于第二散熱狀態(tài)，包括：

39、控制第一驅(qū)動(dòng)件向?qū)嵬ǖ纼?nèi)通入負(fù)壓流體；和/或，

40、控制第二驅(qū)動(dòng)件向?qū)嵬ǖ纼?nèi)通入正壓流體。

41、進(jìn)一步地，控制散熱組件處于第二散熱狀態(tài)，還包括：

42、獲取第一導(dǎo)熱區(qū)域在預(yù)定時(shí)間內(nèi)的溫度升高速率和/或溫度升高量；

43、根據(jù)第一導(dǎo)熱區(qū)域在預(yù)定時(shí)間內(nèi)的溫度升高速率和/或溫度升高量對(duì)第一驅(qū)動(dòng)件的流體流速和流量進(jìn)行控制；和/或，根據(jù)第一導(dǎo)熱區(qū)域在預(yù)定時(shí)間內(nèi)的溫度升高速率和/或溫度升高量對(duì)第二驅(qū)動(dòng)件的流體流速和流量進(jìn)行控制。

44、應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，通過(guò)使得散熱組件切換至第一散熱狀態(tài)和第二散熱狀態(tài)，能夠便于根據(jù)不同導(dǎo)熱區(qū)域的散熱需求改變各個(gè)導(dǎo)熱部在導(dǎo)熱通道內(nèi)的位置，從而使得各個(gè)導(dǎo)熱部能夠?qū)?duì)應(yīng)的導(dǎo)熱區(qū)域或相鄰的導(dǎo)熱區(qū)域進(jìn)行導(dǎo)熱散熱，從而盡量保證對(duì)對(duì)應(yīng)的導(dǎo)熱區(qū)域的散熱需求進(jìn)行適應(yīng)性的散熱，以保證不同導(dǎo)熱區(qū)域的溫度均勻性，降低不同導(dǎo)熱區(qū)域的溫差大小。