本發(fā)明涉及騎行訓(xùn)練規(guī)劃技術(shù)，尤其是涉及一種騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法。

背景技術(shù)：

為了提高訓(xùn)練效果，需要根據(jù)不同的騎行線路對騎行距離、騎行速度進(jìn)行適當(dāng)?shù)囊?guī)劃，以保證在保持身體健康的前提實(shí)現(xiàn)鍛煉的目的。目前，一般通過經(jīng)驗(yàn)進(jìn)行騎行訓(xùn)練，其訓(xùn)練的合理性較低，易導(dǎo)致訓(xùn)練強(qiáng)度過大或過小，而過大易損害騎行者的身體、過小則達(dá)不到訓(xùn)練效果，不能最大化的滿足騎行訓(xùn)練的需要。有鑒于此，提供一種合理化的騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法是現(xiàn)階段亟待解決的技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于克服上述技術(shù)不足，提出一種騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法，解決現(xiàn)有技術(shù)中依靠經(jīng)驗(yàn)訓(xùn)練合理性低、訓(xùn)練強(qiáng)度過大或過小的技術(shù)問題。

為達(dá)到上述技術(shù)目的，本發(fā)明的技術(shù)方案提供一種騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法，包括如下步驟：

S1、根據(jù)騎行者騎行的歷史數(shù)據(jù)判斷其騎行能力；

S2、確定待騎行線路，采集待騎行線路的線路數(shù)據(jù)，根據(jù)騎行能力規(guī)劃騎行者能夠在待騎行線路上的騎行距離。

優(yōu)選的，所述騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法還包括：

S3、根據(jù)最大心率法計算騎行者的最大心率，并根據(jù)最大心率獲取最佳踏頻范圍。

優(yōu)選的，所述步驟S1包括：

S11、獲取騎行者騎行的歷史數(shù)據(jù)中每次騎行的騎行距離和騎行時間，并根據(jù)騎行距離和騎行時間計算其每次的騎行能力；

S12、獲取歷史數(shù)據(jù)中多次騎行的騎行能力均值。

優(yōu)選的，所述步驟S11包括：

S111、獲取歷史數(shù)據(jù)中每次騎行的線路數(shù)據(jù)，并根據(jù)線路數(shù)據(jù)將對應(yīng)騎行線路分隔為多個騎行路段，每個騎行路段為上坡、平路或下坡；

S112、根據(jù)騎行路段與水平面的夾角對每一個騎行路段賦予難度系數(shù)；

S113、根據(jù)每個騎行路段的距離、難度系數(shù)、騎行時間計算該次騎行線路的騎行能力。

優(yōu)選的，所述步驟S2包括：

S21、將待騎行線路分隔為多個待騎行路段，每個待騎行路段為上坡、平路或下坡；

S22、確定每一個待騎行路段的難度系數(shù)；

S23、根據(jù)騎行能力均值計算待騎行線路的騎行距離。

優(yōu)選的，每次的騎行能力的計算公式為：

L_i＝(l₁*K₁+l₂*K₂+l₃*K₃+…+l_n*K_n)/T_i (1)

其中，L_i為第i次騎行的騎行能力，l₁為第i次騎行中第1個騎行路段的距離，K₁為第i次騎行中第1個騎行路段的難度系數(shù)，l₂為第i次騎行中第2個騎行路段的距離，K₂為第i次騎行中第2個騎行路段的難度系數(shù)，l₃為第i次騎行中第3個騎行路段的距離，K₃為第i次騎行中第3個騎行路段的難度系數(shù)，l_n為第i次騎行中第n個騎行路段的距離，K_n為第i次騎行中第n個騎行路段的難度系數(shù)，T_i為第i次騎行的騎行時間。

優(yōu)選的，所述騎行能力均值的計算公式為：

L＝(L₁+L₂+L₃+…+L_i)/i (2)

其中，L為騎行能力均值，L₁為第1次騎行的騎行能力，L₂為第2次騎行的騎行能力，L₃為第3次騎行的騎行能力，L_i為第i次騎行的騎行能力，i為歷史數(shù)據(jù)中記錄的騎行次數(shù)。

優(yōu)選的，待騎行線路的騎行距離的計算關(guān)系式為：

Y＝Y(jié)₁*J₁+Y₂*J₂+Y₃*J₃+…+Y_m*J_m＝L*(T₁+T₂+T₃+…+T_i)/i (3)

其中，Y為待騎行線路的基準(zhǔn)騎行距離，Y₁為第1個待騎行路段的距離，J₁為第1個待騎行路段的難度系數(shù)，Y₂為第2個待騎行路段的距離，J₂為第2個待騎行路段的難度系數(shù)，Y₃為第3個待騎行路段的距離，J₃為第3個待騎行路段的難度系數(shù)，Y_m為第m個待騎行路段的距離，J_m為第m個待騎行路段的難度系數(shù)，T₁為第1次騎行的騎行時間，T₂為第2次騎行的騎行時間，T₃為第3次騎行的騎行時間，T_i為第i次騎行的騎行時間，i為歷史數(shù)據(jù)中記錄的騎行次數(shù)。

優(yōu)選的，所述待騎行線路的騎行距離計算公式為：

D＝Y(jié)₁+Y₂+Y₃+…+Y_m (4)

其中，D為待騎行線路的騎行距離。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過騎行者的歷史騎行數(shù)據(jù)獲知其騎行能力，并根據(jù)騎行能力確定騎行者在待騎行線路上的騎行距離，保證該騎行距離與騎行者的騎行能力相契合，避免訓(xùn)練強(qiáng)度過大或過小，提高了訓(xùn)練的合理化。

附圖說明

圖1是本發(fā)明的騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法的流程圖；

圖2是本發(fā)明的步驟S1的分流程圖；

圖3是本發(fā)明的步驟S11的子流程圖；

圖4是本發(fā)明的步驟S2的分流程圖。

具體實(shí)施方式

為了使本發(fā)明的目的、技術(shù)方案及優(yōu)點(diǎn)更加清楚明白，以下結(jié)合附圖及實(shí)施例，對本發(fā)明進(jìn)行進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。

請參閱圖1～4，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法，包括如下步驟：

S1、根據(jù)騎行者騎行的歷史數(shù)據(jù)判斷其騎行能力；

具體的，本實(shí)施例步驟S1包括：

S11、獲取騎行者騎行的歷史數(shù)據(jù)中每次騎行的騎行距離和騎行時間，并根據(jù)騎行距離和騎行時間計算其每次的騎行能力；

為了保證判斷的準(zhǔn)確性，本實(shí)施例需要騎行者的每次歷史騎行數(shù)據(jù)中體現(xiàn)的騎行能力，并根據(jù)多次騎行能力數(shù)據(jù)獲取其整體騎行能力，其具體包括如下步驟：

S111、獲取歷史數(shù)據(jù)中每次騎行的線路數(shù)據(jù)，并根據(jù)線路數(shù)據(jù)將對應(yīng)騎行線路分隔為多個騎行路段，每個騎行路段為上坡、平路或下坡；

由于騎行過程中上坡、平路和下坡分別對人體的消耗不同，故本實(shí)施例將騎行線路分隔成多個騎行線段，而且每個騎行線段的為一坡度不發(fā)生明顯變化的平面或斜面，則騎行者在同一騎行線段上騎行相同距離消耗的體能大致相同。

S112、根據(jù)騎行路段與水平面的夾角對每一個騎行路段賦予難度系數(shù)；

由于每個騎行線段的坡度為固定值，故可將每個騎行線段設(shè)置難度系數(shù)，平路難度系數(shù)設(shè)為1，上坡難度系數(shù)大于1，下坡難度系數(shù)小于1，其具體可通過A＝(1+a)²計算，其中，A為難度系數(shù)，a為坡度，且上坡a為正數(shù)、下坡a為負(fù)值，例如上坡坡度為0.5，難度系數(shù)為2.25，而下坡坡度為-0.5，則難度系數(shù)為0.25。

S113、根據(jù)每個騎行路段的距離、難度系數(shù)、騎行時間計算該次騎行線路的騎行能力。

每次的騎行能力的計算公式為：

L_i＝(l₁*K₁+l₂*K₂+l₃*K₃+…+l_n*K_n)/T_i (1)

其中，L_i為第i次騎行的騎行能力，l₁為第i次騎行中第1個騎行路段的距離，K₁為第i次騎行中第1個騎行路段的難度系數(shù)，l₂為第i次騎行中第2個騎行路段的距離，K₂為第i次騎行中第2個騎行路段的難度系數(shù)，l₃為第i次騎行中第3個騎行路段的距離，K₃為第i次騎行中第3個騎行路段的難度系數(shù)，l_n為第i次騎行中第n個騎行路段的距離，K_n為第i次騎行中第n個騎行路段的難度系數(shù)，T_i為第i次騎行的騎行時間。

S12、獲取歷史數(shù)據(jù)中多次騎行的騎行能力均值。

為了增加判斷的準(zhǔn)確性，本實(shí)施例對歷史數(shù)據(jù)中的多次騎行的騎行能力進(jìn)行運(yùn)算，以獲取騎行能力的平均值，所述騎行能力均值的計算公式為：

L＝(L₁+L₂+L₃+…+L_i)/i (2)

其中，L為騎行能力均值，L₁為第1次騎行的騎行能力，L₂為第2次騎行的騎行能力，L₃為第3次騎行的騎行能力，L_i為第i次騎行的騎行能力，i為歷史數(shù)據(jù)中記錄的騎行次數(shù)。

S2、確定待騎行線路，采集待騎行線路的線路數(shù)據(jù)，根據(jù)騎行能力規(guī)劃騎行者能夠在待騎行線路上的騎行距離。

待騎行線路可根據(jù)訓(xùn)練需要設(shè)定，其一固定線路，可通過電子地圖采集其線路數(shù)據(jù)，例如其長度、各階段的坡度等，所述步驟S2具體包括：

S21、將待騎行線路分隔為多個待騎行路段，每個待騎行路段為上坡、平路或下坡；

待騎行線路的分隔與上述歷史數(shù)據(jù)中騎行線路的分隔方式基本相同，故在此不作詳細(xì)贅述。

S22、確定每一個待騎行路段的難度系數(shù)；

每一個待騎行路段的難度系數(shù)與步驟S112基本相同。

S23、根據(jù)騎行能力均值計算待騎行線路的騎行距離。

要計算騎行者需要在待騎行線路的騎行距離，首先需要知道基準(zhǔn)騎行距離，本實(shí)施例通過將不同的待騎行線路確定了難度系數(shù)，而通過難度系數(shù)計算的基準(zhǔn)騎行距離可準(zhǔn)確判斷騎行者的騎行能力，具體的，本實(shí)施例待騎行線路的騎行距離的計算關(guān)系式為：

Y＝Y(jié)₁*J₁+Y₂*J₂+Y₃*J₃+…+Y_m*J_m＝L*(T₁+T₂+T₃+…+T_i)/i (3)

其中，Y為待騎行線路的基準(zhǔn)騎行距離，Y₁為第1個待騎行路段的距離，J₁為第1個待騎行路段的難度系數(shù)，Y₂為第2個待騎行路段的距離，J₂為第2個待騎行路段的難度系數(shù)，Y₃為第3個待騎行路段的距離，J₃為第3個待騎行路段的難度系數(shù)，Y_m為第m個待騎行路段的距離，J_m為第m個待騎行路段的難度系數(shù)，T₁為第1次騎行的騎行時間，T₂為第2次騎行的騎行時間，T₃為第3次騎行的騎行時間，T_i為第i次騎行的騎行時間，i為歷史數(shù)據(jù)中記錄的騎行次數(shù)。

通過上述關(guān)系式可遞推出m數(shù)據(jù)，即獲知最后一個待騎行路段，進(jìn)而可知：

所述待騎行線路的騎行距離計算公式為：

D＝Y(jié)₁+Y₂+Y₃+…+Y_m (4)

其中，D為待騎行線路的騎行距離，其中待騎行線路的騎行距離根據(jù)需要設(shè)置，其一般大于等于D的實(shí)際計算值。

本實(shí)施例所述騎行訓(xùn)練規(guī)劃方法還包括：

S3、根據(jù)最大心率法計算騎行者的最大心率，并根據(jù)最大心率獲取最佳踏頻范圍。

當(dāng)獲知待騎行線路的騎行距離后，可通過最大心率法計算騎行者的最大心率，具體為：最大心率＝220-騎行者的年齡，而為了保證身體的有效運(yùn)動，心率一般取值為最大心率的70～85％。通過心率和速度可獲取最佳踏頻，一般可設(shè)置踏頻范圍以便于騎行者實(shí)時調(diào)整。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明通過騎行者的歷史騎行數(shù)據(jù)獲知其騎行能力，并根據(jù)騎行能力確定騎行者在待騎行線路上的騎行距離，保證該騎行距離與騎行者的騎行能力相契合，避免訓(xùn)練強(qiáng)度過大或過小，提高了訓(xùn)練的合理化。

以上所述本發(fā)明的具體實(shí)施方式，并不構(gòu)成對本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。任何根據(jù)本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思所做出的各種其他相應(yīng)的改變與變形，均應(yīng)包含在本發(fā)明權(quán)利要求的保護(hù)范圍內(nèi)。