本實(shí)用新型涉及一種擋車(chē)器，具體涉及一種停車(chē)場(chǎng)金屬擋車(chē)器。

背景技術(shù)：

在停車(chē)場(chǎng)，在車(chē)位后端設(shè)置一個(gè)固定的擋車(chē)器，由于擋車(chē)器為固定結(jié)構(gòu)，而且高度不能調(diào)節(jié)，因此如果車(chē)輛在停放時(shí)由于誤踩油門(mén)，就會(huì)撞擊到后端的金屬擋車(chē)器，導(dǎo)致?lián)鯒U變形，這是我們經(jīng)?？吹降?。另外車(chē)輛高度都不同，而且擋車(chē)器位置很低，一般性后視鏡很難看到檔桿的位置，導(dǎo)致在倒車(chē)時(shí)，車(chē)輛底盤(pán)低的會(huì)于車(chē)輛除輪胎之外的其它部件接觸，導(dǎo)致刮花車(chē)輛的情況。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種主要用于減速金屬檔桿變形的情況，以及解決因?yàn)槠?chē)底盤(pán)高度過(guò)低出現(xiàn)與金屬檔桿接觸的情況，更有利于保護(hù)車(chē)輛停放安全，使用更加的靈活。

本實(shí)用新型是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)的：一種停車(chē)場(chǎng)金屬擋車(chē)器，包括一支撐柱，支撐柱的底部具有一支撐底座，所述支撐柱中間貫穿設(shè)置有一滑槽，所述滑槽的左右兩端開(kāi)口，穿過(guò)各支撐柱中間的滑槽設(shè)置有一檔桿，每個(gè)支撐柱的滑槽底面上均安裝一彈簧，檔桿設(shè)置于滑槽中并與彈簧上端面接觸，彈簧將檔桿壓緊于滑槽的頂面上，滑槽的前端面縱向設(shè)置有一條滑軌。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述檔桿的前端面設(shè)置有一個(gè)圓弧凹面，所述檔桿的底部為一平面，該平面分別與設(shè)置于滑槽中的彈簧的上端面接觸。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述支撐柱的頂部設(shè)置有一限位塊。

作為優(yōu)選的技術(shù)方案，所述檔桿的背部設(shè)置有一端面，該端面上設(shè)置有一滑塊，該滑塊正對(duì)滑槽上開(kāi)設(shè)的滑軌，所述滑塊設(shè)置于滑軌中。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要用于減速金屬檔桿變形的情況，以及解決因?yàn)槠?chē)底盤(pán)高度過(guò)低出現(xiàn)與金屬檔桿接觸的情況，更有利于保護(hù)車(chē)輛停放安全，使用更加的靈活。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型的整體結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型的檔桿的側(cè)視圖。

具體實(shí)施方式

本說(shuō)明書(shū)中公開(kāi)的所有特征，或公開(kāi)的所有方法或過(guò)程中的步驟，除了互相排斥的特征和/或步驟以外，均可以以任何方式組合。

本說(shuō)明書(shū)(包括任何附加權(quán)利要求、摘要和附圖)中公開(kāi)的任一特征，除非特別敘述，均可被其他等效或具有類(lèi)似目的的替代特征加以替換。即，除非特別敘述，每個(gè)特征只是一系列等效或類(lèi)似特征中的一個(gè)例子而已。

如圖1所示，包括一支撐柱5，支撐柱5的底部具有一支撐底座6，支撐柱5中間貫穿設(shè)置有一滑槽11，滑槽11的左右兩端開(kāi)口，穿過(guò)各支撐柱中間的滑槽11設(shè)置有一檔桿2，每個(gè)支撐柱5的滑槽11底面上均安裝一彈簧4，檔桿2設(shè)置于滑槽11中并與彈簧4上端面接觸，彈簧4將檔桿2壓緊于滑槽11的頂面上，滑槽11的前端面縱向設(shè)置有一條滑軌3。

如圖2所示，檔桿2的前端面設(shè)置有一個(gè)圓弧凹面7，檔桿2的底部為一平面9，該平面9分別與設(shè)置于滑槽11中的彈簧4的上端面接觸。

其中，支撐柱5的頂部設(shè)置有一限位塊1，防止金屬的檔桿向上滑出，起到限位的作用。

本實(shí)施例中，檔桿的背部設(shè)置有一端面，該端面上設(shè)置有一滑塊8，該滑塊8正對(duì)滑槽11上開(kāi)設(shè)的滑軌3，滑塊8設(shè)置于滑軌3中。當(dāng)車(chē)輛倒車(chē)時(shí)后輪首先會(huì)與檔桿前端的圓弧凹面接觸，此時(shí)如果繼續(xù)倒車(chē)，那么整根檔桿會(huì)下壓，彈簧會(huì)變形，將部分后退擠壓力轉(zhuǎn)換為向下的壓力，而滑塊則在滑軌中向下移動(dòng)，以此實(shí)現(xiàn)檔桿的緩沖，有效減少變形。

如果底盤(pán)較低的車(chē)輛，與可以上下移動(dòng)的檔桿接觸，那么可以有效減少摩擦，可以將直接摩擦力轉(zhuǎn)換為向下的壓力，整根檔桿會(huì)下降。

本實(shí)用新型的有益效果是：本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，主要用于減速金屬檔桿變形的情況，以及解決因?yàn)槠?chē)底盤(pán)高度過(guò)低出現(xiàn)與金屬檔桿接觸的情況，更有利于保護(hù)車(chē)輛停放安全，使用更加的靈活。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過(guò)創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書(shū)所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。