本技術(shù)涉及交通指揮臺(tái)，尤其涉及一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)。

背景技術(shù)：

1、交通指揮臺(tái)是交通運(yùn)輸、指揮的重要組成部分，在交通指示燈失靈斷電的時(shí)候，馬路十字路口需設(shè)立臨時(shí)交通指揮臺(tái)，通過(guò)交警來(lái)對(duì)交通堵塞現(xiàn)象進(jìn)行疏導(dǎo)。

2、公告號(hào)cn?211776105?u公開(kāi)了一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，該城市交通管理用交通指揮臺(tái)，通過(guò)在底部增設(shè)了能夠進(jìn)行制動(dòng)固定的可制動(dòng)萬(wàn)向輪，能夠在保證整體結(jié)構(gòu)穩(wěn)定性的基礎(chǔ)上帶動(dòng)其整體進(jìn)行向指定工作位置的自由移動(dòng)，大幅提升了整體的使用效果以及工作性能。

3、上述現(xiàn)有技術(shù)中的交通指揮臺(tái)在使用過(guò)程中仍存在以下問(wèn)題：在寒冷冬季時(shí)，指揮站臺(tái)上容易出現(xiàn)結(jié)冰等現(xiàn)象，而上述現(xiàn)有的交通指揮臺(tái)缺乏保護(hù)機(jī)構(gòu)，指揮站臺(tái)結(jié)冰容易導(dǎo)致指揮者腳下打滑，甚至摔倒。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、(一)實(shí)用新型目的

2、有鑒于此，本實(shí)用新型的目的在于提出一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，其所要解決的技術(shù)問(wèn)題是在寒冷冬季時(shí)，指揮站臺(tái)上容易出現(xiàn)結(jié)冰等現(xiàn)象，而上述現(xiàn)有的交通指揮臺(tái)缺乏保護(hù)機(jī)構(gòu)，指揮站臺(tái)結(jié)冰容易導(dǎo)致指揮者腳下打滑，甚至摔倒。

3、(二)技術(shù)方案

4、為達(dá)到上述技術(shù)目的，本實(shí)用新型提供了一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)：

5、其包括指揮臺(tái)臺(tái)體，所述指揮臺(tái)臺(tái)體頂部開(kāi)設(shè)有多個(gè)防滑孔，所述指揮臺(tái)臺(tái)體的底部安裝有多個(gè)自鎖滑輪，所述指揮臺(tái)臺(tái)體的頂部固定有三個(gè)空心柱，所述空心柱內(nèi)滑動(dòng)連接有移動(dòng)桿，其中一個(gè)移動(dòng)桿的兩側(cè)均固定有扶桿一，并且扶桿一遠(yuǎn)離該移動(dòng)桿的一端和另兩個(gè)移動(dòng)桿相固定，其中一個(gè)移動(dòng)桿的頂部固定有凸柱，所述凸柱外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓筒，所述圓筒外側(cè)固定有扶桿二，另一個(gè)所述移動(dòng)桿頂部設(shè)置有用于將扶桿二進(jìn)行固定的定位組件。

6、優(yōu)選的，所述定位組件包括開(kāi)設(shè)于移動(dòng)桿頂部的內(nèi)腔，所述內(nèi)腔內(nèi)滑動(dòng)連接有定位柱，所述扶桿二遠(yuǎn)離圓筒的一端開(kāi)設(shè)有定位孔，所述定位柱能夠嵌設(shè)到定位孔內(nèi)。

7、優(yōu)選的，其中一個(gè)移動(dòng)桿內(nèi)開(kāi)設(shè)有行程槽，且行程槽和內(nèi)腔相連通，所述定位柱外側(cè)固定有撥桿，且撥桿滑動(dòng)配合于行程槽內(nèi)。

8、優(yōu)選的，所述內(nèi)腔內(nèi)設(shè)置有彈簧，且彈簧的一端和定位柱相抵，所述彈簧的另一端和內(nèi)腔內(nèi)壁相抵。

9、優(yōu)選的，其中一個(gè)移動(dòng)桿的頂部固定有用于阻擋扶桿二的擋板。

10、優(yōu)選的，其中一個(gè)所述空心柱的頂部固定有內(nèi)凹板，且內(nèi)凹板和空心柱相連通，所述內(nèi)凹板內(nèi)滑動(dòng)連接有齒板，其中一個(gè)移動(dòng)桿的一側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)齒槽，且齒槽和齒板相嚙合。

11、優(yōu)選的，所述齒板的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿，且螺桿貫穿內(nèi)凹板并和內(nèi)凹板螺紋連接。

12、從以上技術(shù)方案可以看出，本申請(qǐng)具有以下有益效果：

13、1：向下移動(dòng)撥桿使得定位柱移動(dòng)至內(nèi)腔內(nèi)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)扶桿二使其和擋板相抵，松開(kāi)撥桿在彈簧回彈力下使得定位柱嵌設(shè)到定位孔內(nèi)，即扶桿二被固定，此時(shí)扶桿一和扶桿二起到保護(hù)作用，當(dāng)指揮者腳下打滑時(shí)，能夠及時(shí)用手扶住扶桿一和扶桿二，避免指揮者摔倒。

14、2：通過(guò)上下移動(dòng)移動(dòng)桿，從而能夠根據(jù)指揮者的身高調(diào)整扶桿一和扶桿二位置，使得扶桿一和扶桿二能夠調(diào)整至不同身高指揮者的腰部，即扶桿一和扶桿二即不妨礙指揮者手臂的工作，合適的高度也能在打滑時(shí)讓指揮者順手即可抓到。

15、附圖說(shuō)明

16、為了更清楚地說(shuō)明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)提供的附圖獲得其他的附圖。

17、圖1為本實(shí)用新型提供的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)的結(jié)構(gòu)示意圖；

18、圖2為本實(shí)用新型提供的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)的另一狀態(tài)結(jié)構(gòu)示意圖；

19、圖3為本實(shí)用新型提供的圖2中a處的結(jié)構(gòu)示意圖；

20、圖4為本實(shí)用新型提供的圖2中b處的結(jié)構(gòu)示意圖；

21、圖5為本實(shí)用新型提供的圖2中c處的結(jié)構(gòu)示意圖。

技術(shù)特征：

1.一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，包括指揮臺(tái)臺(tái)體(1)，其特征在于，所述指揮臺(tái)臺(tái)體(1)頂部開(kāi)設(shè)有多個(gè)防滑孔(2)，所述指揮臺(tái)臺(tái)體(1)的底部安裝有多個(gè)自鎖滑輪(3)，所述指揮臺(tái)臺(tái)體(1)的頂部固定有三個(gè)空心柱(4)，所述空心柱(4)內(nèi)滑動(dòng)連接有移動(dòng)桿(5)，其中一個(gè)移動(dòng)桿(5)的兩側(cè)均固定有扶桿一(6)，并且扶桿一(6)遠(yuǎn)離該移動(dòng)桿(5)的一端和另兩個(gè)移動(dòng)桿(5)相固定，其中一個(gè)移動(dòng)桿(5)的頂部固定有凸柱(7)，所述凸柱(7)外側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有圓筒(8)，所述圓筒(8)外側(cè)固定有扶桿二(9)，另一個(gè)所述移動(dòng)桿(5)頂部設(shè)置有用于將扶桿二(9)進(jìn)行固定的定位組件。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，其特征在于，所述定位組件包括開(kāi)設(shè)于移動(dòng)桿(5)頂部的內(nèi)腔(10)，所述內(nèi)腔(10)內(nèi)滑動(dòng)連接有定位柱(11)，所述扶桿二(9)遠(yuǎn)離圓筒(8)的一端開(kāi)設(shè)有定位孔(12)，所述定位柱(11)能夠嵌設(shè)到定位孔(12)內(nèi)。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，其特征在于，其中一個(gè)移動(dòng)桿(5)內(nèi)開(kāi)設(shè)有行程槽(13)，且行程槽(13)和內(nèi)腔(10)相連通，所述定位柱(11)外側(cè)固定有撥桿(14)，且撥桿(14)滑動(dòng)配合于行程槽(13)內(nèi)。

4.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，其特征在于，所述內(nèi)腔(10)內(nèi)設(shè)置有彈簧(15)，且彈簧(15)的一端和定位柱(11)相抵，所述彈簧(15)的另一端和內(nèi)腔(10)內(nèi)壁相抵。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，其特征在于，其中一個(gè)移動(dòng)桿(5)的頂部固定有用于阻擋扶桿二(9)的擋板(16)。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，其特征在于，其中一個(gè)所述空心柱(4)的頂部固定有內(nèi)凹板(18)，且內(nèi)凹板(18)和空心柱(4)相連通，所述內(nèi)凹板(18)內(nèi)滑動(dòng)連接有齒板(19)，其中一個(gè)移動(dòng)桿(5)的一側(cè)開(kāi)設(shè)有多個(gè)齒槽(17)，且齒槽(17)和齒板(19)相嚙合。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，其特征在于，所述齒板(19)的一側(cè)轉(zhuǎn)動(dòng)連接有螺桿(20)，且螺桿(20)貫穿內(nèi)凹板(18)并和內(nèi)凹板(18)螺紋連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開(kāi)了一種城市交通管理用交通指揮臺(tái)，包括指揮臺(tái)臺(tái)體，指揮臺(tái)臺(tái)體頂部開(kāi)設(shè)有多個(gè)防滑孔，指揮臺(tái)臺(tái)體的底部安裝有多個(gè)自鎖滑輪。向下移動(dòng)撥桿使得定位柱移動(dòng)至內(nèi)腔內(nèi)，然后轉(zhuǎn)動(dòng)扶桿二使其和擋板相抵，松開(kāi)撥桿在彈簧回彈力下使得定位柱嵌設(shè)到定位孔內(nèi)，即扶桿二被固定，此時(shí)扶桿一和扶桿二起到保護(hù)作用，當(dāng)指揮者腳下打滑時(shí)，能夠及時(shí)用手扶住扶桿一和扶桿二，避免指揮者摔倒；通過(guò)上下移動(dòng)移動(dòng)桿，從而能夠根據(jù)指揮者的身高調(diào)整扶桿一和扶桿二位置，使得扶桿一和扶桿二能夠調(diào)整至不同身高指揮者的腰部，即扶桿一和扶桿二即不妨礙指揮者手臂的工作，合適的高度也能在打滑時(shí)讓指揮者順手即可抓到。

技術(shù)研發(fā)人員：曾科,王聰,王新竹
受保護(hù)的技術(shù)使用者：武漢智安交通科技有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240730
技術(shù)公布日：2025/5/8