專利名稱：止推塊裝置及應(yīng)用該裝置的車門的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及汽車車門技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種止推塊裝置及應(yīng)用該裝置的車門。
背景技術(shù)：
止推塊是一塊由泡沫材料制成的車門組件，安裝在車門內(nèi)飾板和車門內(nèi)板之間。在碰撞實(shí)驗(yàn)過程中，用于推動放置在座椅上的假人的髖部和/或胸部運(yùn)動。
當(dāng)汽車車門受到碰撞時，車門外板首先發(fā)生變形，碰撞力通過車門外板傳遞給車門內(nèi)板并使其發(fā)生變形，該碰撞力再通過車門內(nèi)板傳遞至止推塊，最終使止推塊從車門內(nèi)飾板的弱化線彈出，推動假人的髖部和/或胸部運(yùn)動，由于止推塊由泡沫材料制成，具有彈性，在推動假人的髖部和/或胸部運(yùn)動的過程中，會發(fā)生彈性形變，吸收部分碰撞能量，從而降低碰撞力對假人的腹部和/或胸部的傷害。在使用上述止推塊進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時，由于車門內(nèi)板與車門內(nèi)飾板間空間有限，限制了止推塊的厚度，導(dǎo)致止推塊吸收碰撞能量的能力較差，使假人容易受傷。另外，由于碰撞力需通過車門外板和車門內(nèi)板的變形后才能傳遞到止推塊，耗時較長，導(dǎo)致從汽車車門受到碰撞至止推塊彈出所需時間較長，使得假人不能被及時推開。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的實(shí)施例提供一種止推塊裝置及應(yīng)用該裝置的車門，解決了使用現(xiàn)有止推塊進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時，止推塊吸收碰撞能量的能力較差，且止推塊彈出所需時間較長的問題。為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的實(shí)施例采用如下技術(shù)方案—種止推塊裝置，包括調(diào)節(jié)單元和固定在車門內(nèi)飾板上止推塊；所述調(diào)節(jié)單元包括前端擋板、后端擋板以及設(shè)于所述前端擋板和所述后端擋板之間的阻尼模塊；所述阻尼模塊固定在所述前端擋板和/或所述后端擋板上，且所述前端擋板上背離所述阻尼模塊的一面與所述止推塊固定連接；所述后端擋板與車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁固定連接；所述阻尼模塊，用于當(dāng)所述前端擋板與所述后端擋板之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。優(yōu)選地，所述前端擋板位于所述止推塊與所述車門內(nèi)板之間，所述車門內(nèi)板上設(shè)有供所述阻尼模塊穿過的通孔。優(yōu)選地，當(dāng)所述阻尼模塊固定在所述前端擋板上，且未固定在所述后端擋板上時，所述后端擋板上固定有套筒，所述套筒套設(shè)在所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端上。其中，所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端與所述后端擋板間隔指定距離。優(yōu)選地，當(dāng)所述阻尼模塊固定在所述后端擋板上，且未固定在所述前端擋板上時，所述前端擋板上固定有套筒，所述套筒套設(shè)在所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端上。其中，所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端與所述前端擋板間隔指定距離。優(yōu)選地，所述阻尼模塊為四個，所述套筒為四個，所述阻尼模塊與所述套筒一一對應(yīng)。優(yōu)選地，所述阻尼模塊為阻尼管。一種車門，包括上述的止推塊裝置。本發(fā)明實(shí)施例提供的止推塊裝置及應(yīng)用該裝置的車門中，由于阻尼模塊固定在前端擋板和/或后端擋板上，當(dāng)碰撞力通過車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁傳遞至與其固定連接的后端擋板時，后端擋板朝止推塊方向運(yùn)動使得后端擋板與前端擋板之間距離縮小，同時使阻尼模塊受力壓縮，潰縮吸能，從而提高了止推塊裝置吸收碰撞能量的能力，使假人不容易受傷。另外，由于前端擋板上背離阻尼模塊的一面與止推塊固定連接、后端擋板與車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁固定連接，因此，所述碰撞力能通過車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁直接傳遞到止推塊，耗時較短，從而使得從汽車車門受到碰撞至止推塊彈出所需時間較短，使得假人能被及時推開。


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為了更清楚地說明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。圖I為本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝在汽車車門內(nèi)的一種止推塊裝置的示意圖；圖2為本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝在汽車車門內(nèi)的另一種止推塊裝置的示意圖；圖3為本發(fā)明實(shí)施例提供的安裝在汽車車門內(nèi)又一種的止推塊裝置的示意圖；圖4為圖I中的止推塊裝置的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有作出創(chuàng)造性勞動的前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。本發(fā)明實(shí)施例提供了一種止推塊裝置，如圖I所示，包括止推塊11和調(diào)節(jié)單元12。調(diào)節(jié)單元12包括前端擋板121、后端擋板122以及設(shè)于前端擋板121和后端擋板122之間的阻尼模塊123。阻尼模塊123固定在前端擋板121和/或后端擋板122上，且前端擋板121上背離阻尼模塊123的一面與止推塊11固定連接，后端擋板122與車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁14固定連接，阻尼模塊123用于當(dāng)前端擋板121與后端擋板122之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。在使用上述止推塊裝置進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時，碰撞力使車門外板首先發(fā)生變形，該碰撞力通過車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁14傳遞至與其固定連接的后端擋板122，后端擋板122朝止推塊11方向運(yùn)動，使得后端擋板122與前端擋板121之間的距離縮小。因此，同時使固定在前端擋板121和/或后端擋板122上的阻尼模塊11受力壓縮，潰縮吸能，最終使止推塊11從車門內(nèi)飾板15的弱化線彈出，推動假人運(yùn)動。本發(fā)明實(shí)施例提供的止推塊裝置中，由于阻尼模塊123固定在前端擋板121和/或后端擋板122上，當(dāng)碰撞力通過車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁14傳遞至與其固定連接的后端擋板122時，后端擋板122朝止推塊11方向運(yùn)動使得后端擋板122與前端擋板121之間距離縮小，同時使阻尼模塊123受力壓縮，潰縮吸能，從而提高了止推塊裝置吸收碰撞能量的能力，使假人不容易受傷。另外，由于前端擋板121上背離阻尼模塊123的一面與止推塊11固定連接、后端擋板122與車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁14固定連接，因此，所述碰撞力能通過車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁14直接傳遞到止推塊11，耗時較短，從而使得從汽車車門受到碰撞至止推塊11彈出所需時間較短，使得假人能被及時推開。上述實(shí)施例提供的止推塊裝置中，參見圖I至圖3，前端擋板121可以位于止推塊11與車門內(nèi)板13之間，車門內(nèi)板13上可以設(shè)有供阻尼模塊123穿過的通孔131。車門內(nèi)板13上可以設(shè)有供阻尼模塊123穿過的通孔131，使得阻尼模塊131能夠穿過車門內(nèi)板13與后端擋板122和/或前端擋板121接觸。上述實(shí)施例提供的止推塊裝置中，如圖I所示當(dāng)阻尼模塊123固定在前端擋板上121，且未固定在后端擋板122上時，后端擋板122上可以固定有套筒124，套筒124套設(shè)在 阻尼模塊123的背離前端擋板121的一端上。套筒124套設(shè)在阻尼模塊123的背離前端擋板121的一端上，當(dāng)前端擋板121與后端擋板122之間的距離減小時，阻尼模塊123可以沿套筒124內(nèi)壁滑動，因此套筒124能夠?qū)ψ枘崮K123起到限位作用，防止阻尼模塊123在潰縮的過程中，沿平行于前、后端擋板的方向發(fā)生彎曲，從而防止?jié)⒖s性能變差。上述實(shí)施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123的背離前端擋板121的一端與后端擋板122可以間隔指定距離。當(dāng)后端擋板122受力朝前端擋板121方向運(yùn)動時，需要行進(jìn)一段時間經(jīng)過該指定距離后，才能與阻尼模塊123接觸。通過調(diào)整阻尼模塊123的背離ill端擋板121的一端與后端擋板122間隔的指定距尚的大小，可以控制從后端擋板122受力到后端擋板122與阻尼模塊123的時間，從而可以控制阻尼模塊123被壓縮的時間，進(jìn)而控制止推塊11彈出的時間。上述實(shí)施例提供的止推塊裝置中，如圖2所示，當(dāng)阻尼模塊123固定在后端擋板上122，且未固定在前端擋板121上時，前端擋板121上可以固定有套筒124，套筒124可以套設(shè)在阻尼模塊123的背離后端擋板122的一端上，從而套筒124可以對一端套設(shè)在其上的阻尼模塊123起到限位作用，防止阻尼模塊123在潰縮的過程中，沿平行于前、后端擋板的方向發(fā)生彎曲，從而防止?jié)⒖s性能變差。上述實(shí)施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123的背離后端擋板122的一端與前端擋板121間隔指定距離。當(dāng)后端擋板122受力朝前端擋板121方向運(yùn)動時，需要行進(jìn)一段時間經(jīng)過該指定距離后，才能與阻尼模塊123接觸。通過調(diào)整阻尼模塊123的背離后端擋板121的一端與前端擋板121間隔的指定距離的大小，可以控制從后端擋板122受力到后端擋板122與阻尼模塊123的時間，從而可以控制阻尼模塊123被壓縮的時間，進(jìn)而控制止推塊11彈出的時間。圖3示出了另一種止推塊裝置的結(jié)構(gòu)，需要說明的是，圖I至圖3中相同的結(jié)構(gòu)具有相同的附圖標(biāo)記。圖3與圖I不同之處在于，圖3所示的止推塊裝置中的阻尼模塊123固定在前端擋板121和后端擋板122上，而圖I所示的止推塊裝置中的阻尼模塊123固定在前端擋板121上，未固定在后端擋板122上。圖2與圖3的不同之處在于，圖2所示的止推塊裝置固定在后端擋板122上，未固定在前端擋板121上。上述實(shí)施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123可以為四個，套筒124可以為四個，阻尼模塊123與套筒124——對應(yīng)。當(dāng)然阻尼模塊123和與其一一對應(yīng)的套筒124數(shù)量也可以為本領(lǐng)域技術(shù)人員所知的其他數(shù)量，以達(dá)到更好的潰縮吸能效果。本發(fā)明實(shí)施例提供的止推塊裝置中，阻尼模塊123可以為阻尼管，阻尼管阻尼性能優(yōu)良，能夠較好地發(fā)揮潰縮吸能作用，阻尼管的阻尼性能與其阻尼參數(shù)有關(guān)。如阻尼管的直徑、厚度、材質(zhì)等。相同材質(zhì)、相同直徑的阻尼管，其厚度越厚越難于被壓縮，阻尼性能越差；相同材質(zhì)、相同厚度的阻尼管，其直徑越大越難于被壓縮，阻尼性能越差。本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種車門，包括上述實(shí)施例描述的止推塊裝置。本發(fā)明實(shí)施例提供的車門中，由于采用了上述實(shí)施例描述的止推塊裝置，止推塊 裝置吸收碰撞能量的能力較高，使假人不容易受傷。并且，從汽車車門受到碰撞至止推塊彈出所需時間較短，使得假人能被及時推開。以上所述，僅為本發(fā)明的具體實(shí)施方式
，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。
權(quán)利要求
1.一種止推塊裝置，其特征在于，包括調(diào)節(jié)單元和固定在車門內(nèi)飾板上的止推塊； 所述調(diào)節(jié)單元包括前端擋板、后端擋板以及設(shè)于所述前端擋板和所述后端擋板之間的阻尼模塊； 所述阻尼模塊固定在所述前端擋板和/或所述后端擋板上，且所述前端擋板上背離所述阻尼模塊的一面與所述止推塊固定連接；所述后端擋板與車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁固定連接; 所述阻尼模塊，用于當(dāng)所述前端擋板與所述后端擋板之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。
2.根據(jù)權(quán)利要求I所述的止推塊裝置，其特征在于，所述前端擋板位于所述止推塊與所述車門內(nèi)板之間，所述車門內(nèi)板上設(shè)有供所述阻尼模塊穿過的通孔。
3.根據(jù)權(quán)利要求I所述的止推塊裝置，其特征在于，當(dāng)所述阻尼模塊固定在所述前端擋板上，且未固定在所述后端擋板上時，所述后端擋板上固定有套筒，所述套筒套設(shè)在所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端上。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊的背離所述前端擋板的一端與所述后端擋板間隔指定距離。
5.根據(jù)權(quán)利要求I所述的止推塊裝置，其特征在于，當(dāng)所述阻尼模塊固定在所述后端擋板上，且未固定在所述前端擋板上時，所述前端擋板上固定有套筒，所述套筒套設(shè)在所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端上。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊的背離所述后端擋板的一端與所述前端擋板間隔指定距離。
7.根據(jù)權(quán)利要求3-6任一項(xiàng)所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊為四個，所述套筒為四個，所述阻尼模塊與所述套筒一一對應(yīng)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的止推塊裝置，其特征在于，所述阻尼模塊為阻尼管。
9.一種車門，其特征在于，包括權(quán)力要求1-8任一項(xiàng)所述的止推塊裝置。
全文摘要
本發(fā)明實(shí)施例公開了一種止推塊裝置及應(yīng)用該裝置的車門，涉及汽車車門技術(shù)領(lǐng)域，為了解決使用現(xiàn)有止推塊進(jìn)行碰撞實(shí)驗(yàn)時，止推塊吸收碰撞能量的能力較差，且止推塊彈出所需時間較長的問題。該止推塊裝置包括調(diào)節(jié)單元和固定在車門內(nèi)飾板上的止推塊。調(diào)節(jié)單元包括前端擋板、后端擋板以及設(shè)于前端擋板和后端擋板之間的阻尼模塊，阻尼模塊固定在前端擋板和/或后端擋板上，且前端擋板上背離阻尼模塊的一面與止推塊固定連接，后端擋板與車門外板內(nèi)側(cè)的橫梁固定連接，阻尼模塊，用于當(dāng)前端擋板與后端擋板之間距離減小使其受力壓縮時，潰縮吸能。
文檔編號E06B7/28GK102874076SQ20121036597
公開日2013年1月16日 申請日期2012年9月27日 優(yōu)先權(quán)日2012年9月27日
發(fā)明者黃勇, 張耀輝, 鞠春賢 申請人:天津博信汽車零部件有限公司