新型車門及車門的加工方法
【專利摘要】本發(fā)明提供了一種新型車門，車門鋁型材的壁厚為1-1.5mm，所述車門鋁型材經(jīng)過時效處理，橡膠條的厚度為2-2.5mm。本發(fā)明的發(fā)明人通過本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，減輕了車門的重量，同時提升了車門的性能；連接車門的擺臂的承重減輕，擺臂可以采用直徑較小，質(zhì)量較輕的擺臂；同時對驅(qū)動車門啟閉的驅(qū)動裝置的驅(qū)動力減小。車門鋁型材的改薄，帶來了一系列相應(yīng)的配套設(shè)施的減重，為車體重量持續(xù)不斷的減重要求做出了貢獻(xiàn)，也帶來了該【技術(shù)領(lǐng)域】的創(chuàng)新的新思路。
【專利說明】新型車門及車門的加工方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及到客車零配件的【技術(shù)領(lǐng)域】，尤其是客車、有軌車的車門改良的型材及基于該型材的車門的加工方法。
【背景技術(shù)】
[0002]現(xiàn)有技術(shù)中，客車如無軌車中的大巴車、公交車，有軌車中的城市地鐵、城際地鐵的乘客門多采用鋁型材，由鋁型材組成乘客門的框架，然后在客車門上加裝橡膠條和黏貼玻璃構(gòu)成了乘客門，鋁型材是乘客門的骨架。
[0003]但是，現(xiàn)有的技術(shù)中，節(jié)能減排的標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)苛，而且車輛持續(xù)的減重需求正在對鋁合金制型材的凈負(fù)載能力和其他機械參數(shù)提出日益提高的要求。現(xiàn)有的車門的型材壁厚尺寸大，質(zhì)量重，因此，與車門連接的擺臂與車門的重量相適應(yīng)，擺臂的直徑尺寸大，質(zhì)量重；同時，對驅(qū)動車門啟閉的門泵電機要求高。現(xiàn)有技術(shù)中的車門型材已經(jīng)不能適應(yīng)節(jié)能減排的需要，亟需要通過創(chuàng)新來改良現(xiàn)有的車門。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]為了解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明提供了一種改良的新型車門，其主要的技術(shù)方案如下:
新型車門，車門由鋁型材組成框架，其中組成框架的鋁型材由上橫梁、下橫梁、中橫梁以及縱梁焊接而成，車門鋁型材的主體部分的壁厚為1-1.5mm，車門鋁型材經(jīng)過時效處理。
[0005]所述框架上設(shè)有橡膠條，橡膠條的主體部分的厚度為2-2.5mm。
[0006]車門的加工方法的步驟如下:
第一步，按照車門的形狀及尺寸要求切割型材進(jìn)行下料；
第二步，根據(jù)車門的弧度要求對鋁型材進(jìn)行彎??；
第三步，將上述第一步或第二步成形的鋁型材焊接成車門框架；
第四步，將焊接后的車門框架進(jìn)行時效處理；
第五步，經(jīng)過時效處理后，對車門框架進(jìn)一步微整型達(dá)到樣板要求。
[0007]目前，在全世界范圍內(nèi)，客車、大巴車、公交車等車門鋁型材的厚度在2.5mm之上，技術(shù)人員認(rèn)為車門鋁型材只有在該厚度范圍內(nèi)，才能保證車門的鋁型材的硬度，從而保證車門的強度，本領(lǐng)域的技術(shù)人員認(rèn)為，該車門鋁型材的厚度不可能改薄，車門鋁型材的厚度在2.5mm已經(jīng)達(dá)到了極限值。本發(fā)明的發(fā)明人率先提出改薄車門鋁型材，將車門鋁型材的主要部分的厚度做到Imm至1.5mm之間，并通過采用對車門鋁型材時效處理的辦法，將改薄的車門鋁型材的硬度、抗剪性能、抗壓性能提高到鋁型材的厚度在2.5mm之上。
[0008]本發(fā)明的發(fā)明人通過本發(fā)明所提供的技術(shù)方案，減輕了車門的重量，同時提升了車門的性能；車門的重量減輕，連接車門的擺臂的承重減輕，擺臂可以改型，可以采用直徑較小，質(zhì)量較輕的擺臂；同時對驅(qū)動車門啟閉的驅(qū)動裝置的驅(qū)動力減小。車門鋁型材的改薄，帶來了一系列相應(yīng)的配套設(shè)施的減重，為車體重量持續(xù)不斷的減重要求做出了貢獻(xiàn)，也帶來了該【技術(shù)領(lǐng)域】的創(chuàng)新的新思路。
【專利附圖】

【附圖說明】
[0009]圖1為現(xiàn)有技術(shù)中的車門鋁型材縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0010]圖2為本發(fā)明的車門鋁型材縱梁的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0011]圖3為本發(fā)明的第一種橡膠條的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖4為本發(fā)明的第二種橡膠條的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖以車門鋁型材的縱梁為例對本發(fā)明的具體實施例做進(jìn)一步的說明。
[0014]實施例1:
車門由鋁型材組成框架，其中組成框架的鋁型材由上橫梁、下橫梁、中橫梁以及縱梁焊接而成?，F(xiàn)在以縱梁為例，圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)中車門鋁型材中的縱梁，其中現(xiàn)有技術(shù)中的縱梁的主體部分I’為3mm，主體部分I’的一側(cè)設(shè)有加強筋3’，加強筋3’增加了縱梁的強度，同時用于粘貼車用玻璃，主體部分I’與設(shè)有加強筋3’相鄰測設(shè)有固定橡膠條固定部位2，。
[0015]本發(fā)明的技術(shù)方案中，如圖2所示，車用鋁型材的縱梁的主體部分I的厚度為1mm，主體部分I的一側(cè)設(shè)有加強筋3，同現(xiàn)有技術(shù)中的加強筋3’的作用相同，其作用是增加了縱梁的強度，同時用于粘貼車用玻璃，主體部分I與設(shè)有加強筋3相鄰測設(shè)有固定橡膠條固定部位2，固定部位2朝向主體部分I側(cè)設(shè)有加強筋4，該加強筋同樣提高了縱梁的強度，同時節(jié)約了材料，減輕了重量。
[0016]如圖3所示，以與車門縱梁型材配合的第一種橡膠條為例，由于橡膠條的形狀不規(guī)則,橡膠條分為主體部分5以及與縱梁型材相配合的連接部位6，橡膠條的主體部位I的厚度為2mm。
[0017]該新型車門的加工方法的步驟如下:
第一步，按照車門的形狀及尺寸要求切割型材進(jìn)行下料；大巴車、客車、公交車的車門形狀和尺寸要求不同，下料時需要根據(jù)不同的車門形狀和尺寸要求進(jìn)行切割。
[0018]第二步，根據(jù)車門的弧度要求對鋁型材進(jìn)行彎弧，可以采用人工彎弧或者彎弧機彎弧。
[0019]第三步，將上述第一步或第二步成形的鋁型材焊接成車門框架；
第四步，將焊接后的車門框架進(jìn)行時效處理，時效處理可以采用人工時效和自然時效。
[0020]第五步，經(jīng)過時效處理后，對車門框架進(jìn)一步微整型達(dá)到樣板要求。
[0021]實施例2
車用鋁型材的縱梁的主體部分I的厚度為1.5mm，橡膠條主體部位的厚度為2.5mm。如圖4所示，以與車門縱梁型材配合的第二種橡膠條為例，由于橡膠條的形狀不規(guī)則，橡膠條分為主體部分7以及與縱梁型材相配合的連接部位8，橡膠條的主體部位7的厚度為
2.5mmο
[0022]實施例3
車用鋁型材的縱梁的主體部分I的厚度為1.2mm。第一種橡膠條和第二種橡膠條的主體部位的厚度為2.2mm。
【權(quán)利要求】
1.新型車門，車門由鋁型材組成框架，框架上設(shè)有橡膠條，其特征在于，車門鋁型材的壁厚為1-1.5mm，所述車門鋁型材經(jīng)過時效處理。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型車門，其特征在于，所述橡膠條的厚度為2-2.5mm。
3.新型車門的加工方法，其特征在于， 第一步，按照車門的形狀及尺寸要求切割型材進(jìn)行下料； 第二步，根據(jù)車門的弧度要求對鋁型材進(jìn)行彎??； 第三步，將上述第一步或第二步成形的鋁型材焊接成車門框架； 第四步，將焊接后的車門框架進(jìn)行時效處理； 第五步，經(jīng)過時效處理后，對車門框架進(jìn)一步微整型達(dá)到樣板要求。
【文檔編號】E06B3/70GK103437662SQ201310401851
【公開日】2013年12月11日 申請日期:2013年9月6日 優(yōu)先權(quán)日:2013年9月6日
【發(fā)明者】林會明, 楊國光 申請人:林會明