本發(fā)明涉及建筑技術領域，具體涉及一種綜合管廊分段用制動式型鋼門架及其施工工法。

背景技術：

城市地下綜合管廊是用于敷設市政公用管線的超長連續(xù)的地下鋼筋混凝土構筑物，在設計中為適應地基變形和混凝土自身收縮需要，一般每隔20～30米需設置一道變形縫，管廊主體結構采用分段澆筑施工，同時為方便管廊內(nèi)管線的接入及維修，管廊還設計有投料口、排風機逃生口等異型段。因此，采用傳統(tǒng)的液壓臺車或搭設滿堂支架施工工藝，有以下弊端：①液壓臺車施工：由于每段管廊砼整體現(xiàn)澆，所以需要多臺液壓臺車共同作用，投資巨大；管廊埋置較深，工作面狹窄，外墻模板轉(zhuǎn)運困難。②滿堂支架施工：需要重復搭建腳手架并安拆模板，周轉(zhuǎn)材料多，勞動量大、施工進度慢；③作業(yè)環(huán)境惡劣，夏冬季節(jié)施工困難；④集成度低。

技術實現(xiàn)要素：

針對上述背景技術的不足，本發(fā)明提供了一種綜合管廊分段用制動式型鋼門架及其施工工法，用以解決現(xiàn)有技術中管廊埋置較深，工作面狹窄，外側墻模板轉(zhuǎn)運困難；安拆模板麻煩，周轉(zhuǎn)材料多，勞動量大、施工進度慢、集成度低等技術問題。

本發(fā)明的技術方案是：一種綜合管廊分段用制動式型鋼門架，包括臺車和設置在臺車外的內(nèi)模板，內(nèi)模板包括側模板和頂模板，臺車包括左立柱、右立柱和上橫梁，左立柱之間通過連接桿和剪力支撐桿相連接，右立柱之間通過連接桿和剪力支撐桿相連接；臺車的左立柱和右立柱上自上而下均勻設有支撐桿，支撐桿與側模板上的連接座相對應；左立柱和右立柱的底部均設有行走輪和車輪制動機構，車輪制動機構與行走輪相對應；左立柱和右立柱上均設有穩(wěn)定機構和橫桿，橫桿上設有千斤頂和支撐腿；臺車的上橫梁上設有小縱梁和支撐梁，支撐梁位于小縱梁上部且與頂模板相配合；臺車上設有儲水箱，儲水箱與安裝在左立柱、右立柱上的旋轉(zhuǎn)噴頭相連接；側模板的內(nèi)壁上設有冷熱水管，冷熱水管與儲水箱相連接，側模板上設有垂直度檢測儀，垂直度檢測儀與臺車上的控制器相連接。

所述車輪制動機構包括固定座，固定座上設有固定臂，固定臂上設有氣缸和套管，套管內(nèi)套設有制動桿，制動桿與氣缸相連接，氣缸與控制器電連接。

所述穩(wěn)定機構包括滑座，滑座分別位于左立柱和右立柱上的滑槽上，滑座的外側設有卡槽，卡槽內(nèi)設有卡塊，卡塊上連接有伸縮支腿，伸縮支腿的末端設有防滑塊。

所述側模板和頂模板之間通過頂板倒角模相連接，頂板倒角模的一端與側模板固定連接、另一端與頂模板鉸接；頂板倒角模的內(nèi)側設有斜向支撐桿，斜向支撐桿的另一端與臺車相連接。

所述儲水箱上設有一個進水口和兩個出水口，兩個出水口分別為第一出水口和第二出水口，第一出水口的外部設有加熱器，且第一出水口與冷熱水管相連通，加熱器與控制器相連接；第二出水口管道與旋轉(zhuǎn)噴頭相連通。

所述支撐桿和斜向支撐桿均為花籃調(diào)節(jié)絲桿。

一種綜合管廊分段用制動式型鋼門架的施工工法，包括如下步驟：

（1）鋪設軌道：測量放線定出管廊底板中線，對軌道定位，彈出軌道行走路線，根據(jù)行走輪直徑和輪寬沿軌道行走路線鋪設14#槽鋼軌道，每隔2m進行固定處理，防止軌道偏移；

（2）內(nèi)模板安裝：a.將型鋼門架移動到指定位置后，通過車輪制動機構將臺車制動，通過臺車四角的千斤頂調(diào)節(jié)臺車到設計高度，將臺車底部的支撐腿全部支撐在底板上，使其穩(wěn)定；b.將側模板上的連接座與左立柱和右立柱上的支撐桿相連接，通過支撐桿調(diào)整側模板的垂直度，校正側墻模板，并承受混凝土澆筑時的側向壓力；c.將臺車上橫梁上的支撐梁與頂模板相連接，上縱梁和支撐梁均采用雙拼8#槽鋼，上縱梁間距分別為950mm和800mm；支撐梁布置間距750mm；d.側模板通過頂板倒角模與頂模板連接起來，頂板倒角模的一端與側模板固定連接、另一端與頂模板接；e.通過垂直度檢測儀檢測側模板的垂直度，并通過支撐桿和斜向支撐桿進行調(diào)整；

（3）外側墻模板安裝：a.用水準儀在底板導墻上定出外側墻模板底邊線，并彈出墨線及控制線；b.在地面將標準鋼模板拼裝成組合大模板，并做好編號，再用龍門吊配合工人將模板按事先編好的順序逐塊靠墻拼裝，用對拉螺栓固定；c.外側墻模板使用固定斜撐桿進行加固，固定斜撐桿的一端通過頂托與外側墻模板相連接、另一端通過鋼墊板和楔形塊支撐在基坑邊坡上；固定斜撐桿豎直設置三層，分別與外側墻模板上、中、下三個位置相對應；

（4）在外側墻模板上澆筑混凝土；

（5）外側墻模板拆除：混凝土澆筑成型后，外側墻模板采用大模板分節(jié)整體拆除，將一個施工段的管廊外側墻模板分成若干節(jié)（管廊20米標準段分4節(jié)），用龍門吊吊裝整體向前移動到下一施工段；

（6）內(nèi)模板拆除：收縮支撐桿和斜向支撐桿或拆除支撐桿一端，使側模板通過頂板倒角鉸接端懸掛在臺車上，然后調(diào)節(jié)臺車底部千斤頂和支撐腿，使臺車下落，頂模板脫離頂板混凝土，使行走輪下落到軌道槽鋼內(nèi)，關閉車輪制動機構，然后通過牽引機將臺車緩慢移到下一施工段；

（7）混凝土的噴淋：在臺車緩慢移到下一施工段時，打開儲水箱的第三出水口，儲水箱中的水經(jīng)旋轉(zhuǎn)噴頭噴灑在混凝土上，對其進行冷水噴淋。

本發(fā)明采用移動臺車分段施工，通過車輪制動機構和穩(wěn)定機構，提高整體穩(wěn)定性，制動效果好，整體性好，施工方便，用移動臺車代替?zhèn)鹘y(tǒng)的滿堂支架，機械化程度較高，避免了模板支撐體系的反復搭設和拆除，能減少人工投入，有效縮短工期，降低成本。該發(fā)明臺車強度和剛度大，整體穩(wěn)定性好，移動方便，既能保證施工質(zhì)量和施工安全，又省時省工，節(jié)約工期和成本。

本發(fā)明中側模板、頂模板與臺車形成一個整體，通過水平和豎直支撐桿以及鉸接裝置使安裝加固和拆卸模板十分方便，并可隨臺車整體進行移動；相配套的外側墻模板分節(jié)整體拆除后使用大跨度龍門吊轉(zhuǎn)移到新的工作面，解決了側墻模板零拆零拼、工作繁瑣，基坑狹窄、倒運不便的難題，提高了臺車的使用效率。該臺車機械化程度高，集成化效果明顯，在不同長度的澆筑斷面可以快速組裝形成所要求的尺寸，降低了成本投入，減少了人工消耗，加快了施工進度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明主視結構示意圖。

圖2為本發(fā)明左視結構示意圖。

圖3為上橫梁與頂模板連接結構示意圖。

圖4為側模板與頂模板連接結構示意圖。

圖5為車輪制動機構結構示意圖。

圖6為穩(wěn)定機構結構示意圖。

具體實施方式

如圖1-6所示；一種綜合管廊分段用制動式型鋼門架，包括臺車1和設置在臺車1外的內(nèi)模板，內(nèi)模板包括側模板2和頂模板3，臺車1包括左立柱4、右立柱5和上橫梁12，左立柱4之間通過連接桿13和剪力支撐桿131相連接，右立柱5之間通過連接桿13和剪力支撐桿131相連接，左立柱和右立柱之間設有連接桿13，內(nèi)部連接桿形成大字型；臺車1的左立柱4和右立柱5上自上而下均勻設有4層支撐桿6，支撐桿6為花籃調(diào)節(jié)絲桿，支撐桿6與側模板2內(nèi)側的連接座8一一對應；左立柱4和右立柱5的底部均設有行走輪7和車輪制動機構100，車輪制動機構與行走輪7相對應，通過調(diào)節(jié)車輪制動機構，可實現(xiàn)對行走輪的制動與否，提高裝置穩(wěn)定性；左立柱4和右立柱5上均設有穩(wěn)定機構20和橫桿9，橫桿分別位于左立柱4和右立柱5的下部，橫桿9上設有千斤頂10和支撐腿11，支撐腿11可上下移動，進而實現(xiàn)對臺車的支撐與否；臺車1的上部設有上橫梁12，上橫梁12上設有小縱梁19和支撐梁14，支撐梁14位于小縱梁19上部且與頂模板3相配合；臺車1上設有儲水箱21，儲水箱21與安裝在左立柱4、右立柱5上的旋轉(zhuǎn)噴頭22相連接，儲水箱中的水在高壓作用下經(jīng)旋轉(zhuǎn)噴頭噴淋在澆筑完成的混凝土上，加速混凝土的硬化；側模板2的內(nèi)壁上設有冷熱水管24，冷熱水管24均與儲水箱21相連接，冷熱水管2成蛇形排列或螺旋排列，冬天施工時，通過往熱水管中通入熱水，通過側模板對混凝土進行加溫，保證低溫環(huán)境下混凝土的施工質(zhì)量，保證其物理化學特性；夏天施工時，通過往冷熱水管通入冷水，通過側模板對混凝土進行加溫，加速混凝土的硬化，保證其物理化學特性；同時降低作業(yè)環(huán)境溫度，提高施工質(zhì)量。春秋季節(jié)，可根據(jù)情況選擇。側模板2上設有垂直度檢測儀15，用于檢測側模板的垂直度，垂直度檢測儀15與臺車1上的控制器16相連接，控制器16控制垂直度檢測儀15的工作與否。

進一步，所述車輪制動機構100包括固定座1-1，固定座1-1上設有固定臂1-2，固定臂1-2上設有氣缸1-3和套管1-4，套管1-4內(nèi)套設有制動桿1-5，制動桿1-5與氣缸1-3相連接，氣缸1-3與控制器16電連接，控制器控制氣缸的伸出與收回，進而帶動制動桿的伸出與收回，當制動桿伸出時，制動桿與行走輪相配合，阻止行走輪轉(zhuǎn)動；當氣缸收回時，制動桿與行走輪脫離，行走輪回復自由狀態(tài)。

進一步，所述穩(wěn)定機構20包括滑座2-1，滑座2-1分別位于左立柱4和右立柱5上的滑槽2-2上且沿滑槽移動，進而調(diào)節(jié)穩(wěn)定機構的上下位置，滑座2-1的外側設有卡槽2-3，卡槽2-3內(nèi)設有卡塊2-4，卡塊2-4上連接有伸縮支腿2-5，伸縮支腿2-5的末端設有防滑塊2-6，當臺車移動到合適位置時，通過滑動滑座2-1，使伸縮支腿2-5處于合適位置，調(diào)節(jié)伸縮支腿的長度，使防護塊2-6與地面緊密接觸，起到穩(wěn)定臺車和制動作用。

進一步，所述側模板2和頂模板3之間通過頂板倒角模17相連接，頂板倒角模17的一端與側模板2固定連接、另一端與頂模板3鉸接；頂板倒角模17的內(nèi)側設有斜向支撐桿18，防止模板變形，斜向支撐桿18的另一端與臺車1相連接。

進一步，所述儲水箱21上設有一個進水口和兩個出水口，兩個出水口分別為第一出水口和第二出水口，第一出水口的外部設有加熱器25，且第一出水口與冷熱水管24相連通，冷熱水管的外部設有保溫層和隔熱層，加熱器25與控制器16相連接，加熱溫度可調(diào)；第二出水口通過管道與旋轉(zhuǎn)噴頭22相連通，用于往混凝土上噴淋冷水，加速其硬化速度。

一種綜合管廊分段用制動式型鋼門架的施工工法，包括如下步驟：

1、鋪設軌道：測量放線定出管廊底板中線，對軌道定位，彈出軌道行走路線，根據(jù)行走輪直徑和輪寬沿軌道行走路線鋪設14#槽鋼軌道，每隔2m進行固定處理，防止軌道偏移；

2、內(nèi)模板安裝：臺車門式架采用工字鋼焊接，門架上橫梁采用i20#工字鋼，左、右立柱及小縱梁采用i18#工字鋼，連接桿13采用i14#工字鋼，剪刀支撐桿采用[8#槽鋼；a.將型鋼門架移動到指定位置后，通過車輪制動機構將臺車制動，通過臺車四角的16t千斤頂調(diào)節(jié)臺車到設計高度，將臺車底部的10個帶有升降調(diào)節(jié)螺桿的支撐腿全部支撐在底板上，使其穩(wěn)定；b.將側模板上的連接座與左立柱和右立柱上的支撐桿相連接，側模板與臺車之間設置4層支撐桿和1層斜向支撐桿，支撐桿每隔750mm布置一道；通過支撐桿調(diào)整側模板的垂直度，校正側墻模板，并承受混凝土澆筑時的側向壓力；c.將臺車上橫梁上的支撐梁與頂模板相連接，上縱梁和支撐梁均采用雙拼8#槽鋼，上縱梁間距分別為950mm和800mm；支撐梁布置間距750mm；d.側模板通過頂板倒角模與頂模板連接起來，頂板倒角模的一端與側模板固定連接、另一端與頂模板接；e.通過垂直度檢測儀檢測側模板的垂直度，并通過支撐桿和斜向支撐桿進行調(diào)整；

3、外側墻模板安裝：a.用水準儀在底板導墻上定出外側墻模板底邊線，并彈出墨線及控制線；b.在地面將標準鋼模板拼裝成組合大模板，并做好編號，再用龍門吊配合工人將模板按事先編好的順序逐塊靠墻拼裝，用對拉螺栓固定；c.外側墻模板使用固定斜撐桿進行加固，固定斜撐桿的一端通過頂托與外側墻模板相連接、另一端通過鋼墊板和楔形塊支撐在基坑邊坡上；固定斜撐桿豎直設置三層，分別與外側墻模板上、中、下三個位置相對應；

4、在外側墻模板上澆筑混凝土；

5、外側墻模板拆除：混凝土澆筑成型后，外側墻模板采用大模板分節(jié)整體拆除，將一個施工段的管廊外側墻模板分成若干節(jié)管廊20米標準段分4節(jié)，用龍門吊吊裝整體向前移動到下一施工段；

6、內(nèi)模板拆除：收縮支撐桿和斜向支撐桿或拆除支撐桿一端，使側模板通過頂板倒角鉸接端懸掛在臺車上，然后調(diào)節(jié)臺車底部千斤頂和支撐腿，使臺車下落，頂模板脫離頂板混凝土，使行走輪下落到軌道槽鋼內(nèi)，關閉車輪制動機構，然后通過牽引機將臺車緩慢移到下一施工段。

7、混凝土的噴淋：在臺車緩慢移到下一施工段時，打開儲水箱的第三出水口，儲水箱中的水經(jīng)旋轉(zhuǎn)噴頭噴灑在混凝土上，對其進行冷水噴淋，臺車一邊行走一邊對混凝土進行噴淋，拆模第一時間對混凝土進行了養(yǎng)護，保證了混凝土質(zhì)量，減少了工人二次養(yǎng)護，提高了工作效率。

該工法井然有序，操作簡單，集成化高，避免零散拆裝，大大提高了工作效率和質(zhì)量。該技術成功應用于多個項目，取得了良好的社會效益和經(jīng)濟效益。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實施方式，但本發(fā)明的保護范圍并不局限于此，任何熟悉本技術領域的技術人員在本發(fā)明揭露的技術范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應涵蓋在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。