本發(fā)明屬于鐵路橋梁技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種應(yīng)用于斜拉橋、懸索橋等大跨度鐵路拉索橋梁領(lǐng)域的主梁結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有鐵路預(yù)應(yīng)力混凝土斜拉橋主梁結(jié)構(gòu)形式主要采用整體箱梁，雖然預(yù)應(yīng)力混凝土整體箱梁技術(shù)較為成熟，但仍存在以下不完善之處：

首先，整體箱梁結(jié)構(gòu)尺寸較大，對(duì)于跨度較大的橋梁，所需截面寬度較寬，使用整體箱梁使用的混凝土量大、自重大，經(jīng)濟(jì)差；

其次，整體箱梁內(nèi)部存在多道橫隔板，施工時(shí)需在箱梁內(nèi)部安、拆橫梁模板，施工難度大、進(jìn)度慢。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)預(yù)應(yīng)力混凝土整體箱梁在大跨度鐵路斜拉橋應(yīng)用存在的一系列問題，本發(fā)明的目的在于提供一種滿足強(qiáng)度、剛度、穩(wěn)定性要求，又能達(dá)到較好抗風(fēng)性能，且能提高材料利用率降低工程造價(jià)的鐵路橋梁分離式雙箱預(yù)應(yīng)力混凝土主梁結(jié)構(gòu)。

為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明設(shè)計(jì)的鐵路橋梁分離式雙箱預(yù)應(yīng)力混凝土主梁結(jié)構(gòu)，其特征在于：包括橋面板和邊箱梁，在所述橋面板的兩側(cè)均設(shè)有所述邊箱梁；所述邊箱梁包括圍成截面為矩形的頂板、底板、外腹板和內(nèi)腹板；所述頂板與所述橋面板在一個(gè)平面內(nèi)，且為一體結(jié)構(gòu)；所述邊箱梁內(nèi)間隔設(shè)有多個(gè)穿出頂板的拉索錨固結(jié)構(gòu)；所述橋面板、頂板、底板、外腹板和內(nèi)腹板順橋向等長，且內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力筋，一起采用混凝土現(xiàn)澆成型。

優(yōu)選的，所述橋面板底面與所述內(nèi)腹板側(cè)壁之間設(shè)有順橋向通長布置的加強(qiáng)過渡部。

優(yōu)選的，所述外腹板包括第一外腹板和第二外腹板；所述第一外腹板一端與頂板底面連接，另一端與所述第二外腹板一端連接，所述第二外腹板的另一端與底板橫橋向的一端端部連接；所述第一外腹板和第二外腹板之間設(shè)有突出外腹板外表面的鈍角夾角。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述第一外腹板和第二外腹板的連接處距離橋面板頂面的距離小于所述連接處到底板底面的距離。

優(yōu)選的，所述頂板的厚度大于所述橋面板的厚度。

優(yōu)選的，位于橋墩處附近的頂板的厚度大于其他位置頂板的厚度。

優(yōu)選的，位于橋墩處附近的底板的厚度大于其他位置底板的厚度。

作為優(yōu)選方案，在橋墩處設(shè)有平行橫橋向布置的橫隔梁；所述橫隔梁兩端與內(nèi)腹板側(cè)部連接，頂面與橋面板底面連接。起到橫向聯(lián)系作用。

優(yōu)選的，順橋向間隔設(shè)有平行橫橋向布置的多根橫梁；所述橫梁兩端與內(nèi)腹板側(cè)部連接，頂面與橋面板底面連接。提高橋面板的剛度，改善了橋面板受力。

進(jìn)一步優(yōu)選的，相鄰的兩根橫梁之間的距離為5～10米。

進(jìn)一步優(yōu)選的，所述橫隔梁和橫梁內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力筋，與所述橋面板、頂板、底板、外腹板和內(nèi)腹板一起現(xiàn)澆成型。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明沒有整體預(yù)應(yīng)力混凝土箱梁的中間箱室，減輕了梁體的自重，從而提高了橋梁的跨越能力，減少了材料用量，提高了經(jīng)濟(jì)性；本發(fā)明相比整體箱梁，無箱內(nèi)橫隔板，施工時(shí)不需要在箱梁內(nèi)安、拆橫隔板內(nèi)膜，故施工便捷；本發(fā)明將箱室移到截面兩側(cè)，橫向剛度大，不需另行加大橋面寬度即可滿足列車行車的橫向剛度需求。本發(fā)明可與相應(yīng)形狀的雙鋼箱主梁結(jié)構(gòu)組合，形成邊跨混凝梁，主跨鋼主梁的混合梁結(jié)構(gòu)，從而提高鐵路橋梁的經(jīng)濟(jì)性。邊箱梁采用一定的外凸形狀，可起到風(fēng)嘴的作用，有利于減小風(fēng)阻，提高抗風(fēng)性能。

附圖說明

圖1是本發(fā)明設(shè)有橫梁處的截面示意圖

圖2是本發(fā)明設(shè)有橫隔梁處的截面示意圖

圖3是本發(fā)明的局部立面示意圖

圖中：橋面板1、邊箱梁2、頂板3、底板4、外腹板5(第一外腹板5.1和第二外腹板5.2)、內(nèi)腹板6、拉索錨固結(jié)構(gòu)7、橫隔梁8、橫梁9、加強(qiáng)過渡部10。

具體實(shí)施方式

下面通過圖1～圖3以及列舉本發(fā)明的一些可選實(shí)施例的方式，對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案(包括優(yōu)選技術(shù)方案)做進(jìn)一步的詳細(xì)描述，本實(shí)施例內(nèi)的任何技術(shù)特征以及任何技術(shù)方案均不限制本發(fā)明的保護(hù)范圍。

如圖1和圖2所示，本發(fā)明設(shè)計(jì)的鐵路橋梁分離式雙箱預(yù)應(yīng)力混凝土主梁結(jié)構(gòu)，包括橋面板1和邊箱梁2，在所述橋面板1兩側(cè)均設(shè)有所述邊箱梁2；所述邊箱梁2包括圍成截面為矩形的頂板3、底板4、、外腹板5和內(nèi)腹板6；相對(duì)的所述外腹板5之間的距離大于所述內(nèi)腹板6之間的距離，也就是說內(nèi)腹板6靠近橫橋向的中間位置；所述頂板3與所述橋面板1在一個(gè)平面內(nèi)，且為一體結(jié)構(gòu)；所述邊箱梁2內(nèi)間隔設(shè)有多個(gè)穿出頂板3的拉索錨固結(jié)構(gòu)7；所述橋面板1、頂板3、底板4、外腹板5和內(nèi)腹板6順橋向等長，且內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力筋，一起采用現(xiàn)澆成型。如此，形成了在橫橋向的兩側(cè)各設(shè)置一個(gè)箱室，將拉索置于箱室中，獲得更好的橫向和豎向應(yīng)力指標(biāo)、使得受力更優(yōu)、也更加明確和合理。優(yōu)選的，所述橋面板1底面與所述內(nèi)腹板6側(cè)壁之間設(shè)有順橋向通長布置的加強(qiáng)過渡部10。

再如圖1和圖2所示，所述外腹板5包括第一外腹板5.1和第二外腹板5.2；所述第一外腹板5.1一端與頂板3底面連接，另一端與所述第二外腹板5.2一端連接，所述第二外腹板5.2的另一端與底板4橫橋向的一端端部連接；所述第一外腹板5.1和第二外腹板5.2之間設(shè)有鈍角夾角。如此起到了風(fēng)嘴的作用，從而提高抗風(fēng)性能。優(yōu)選的，所述第一外腹板5.1和第二外腹板5.2的連接處距離橋面板頂面的距離a小于所述連接處到底板底面的距離b。

如圖2和圖3所示，在橋墩處設(shè)有平行橫橋向布置的橫隔梁8；所述橫隔梁8兩端與內(nèi)腹板6側(cè)部連接，所述橫隔梁8頂面與橋面板1底面連接，起到橫向聯(lián)系作用。順橋向間隔設(shè)有平行橫橋向布置的多根橫梁9，所述橫梁9兩端與內(nèi)腹板6側(cè)部連接，所述橫梁9頂面與所述橋面板1底面連接，進(jìn)而提高橋面板1的剛度，改善了橋面板1的受力。

優(yōu)選的，相鄰的兩根橫梁9之間的距離為5～10米。優(yōu)選的，所述橫隔梁8和橫梁9內(nèi)布置預(yù)應(yīng)力筋，與所述橋面板1、頂板31、底板4、外腹板5和內(nèi)腹板6一起現(xiàn)澆成型。

再如圖1和圖2所示，優(yōu)選的，位于橋墩處附近的頂板1.2的厚度c大于其他位置頂板1.2的厚度d。優(yōu)選的，位于橋墩處附近的底板2的厚度e大于其他位置底板2的厚度f。這樣，采用兩種不同的厚度，利于橋梁的剛性。

本領(lǐng)域技術(shù)人員容易理解，以上僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則下所做的任何修改、組合、替換、改進(jìn)等均包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。